Chip tuning. Enostavno pridobivanje moči ali odpoved motorja?
Sanjate o večji moči v svojem avtomobilu, vendar ne želite, da bi to povečanje zmanjšalo vzdržljivost sestavnih delov vašega avtomobila in ne želite preplačati za distributerja? Če na vsa vprašanja odgovorite pritrdilno, vas verjetno zanima elektronsko uglaševanje.
Krzysztof je lastnik Audija A4 B7 Avant 2.0 TDI letnik 2007. Njegov avto je pred kratkim presegel mejo 300. km in še vedno zanesljivo služi vsak dan. V tem ne bi bilo nič izjemnega, če ne bi bilo dejstva, da se je Krzysztof s prevoženimi 150 0,1 km odločil povečati moč svojega motorja s pomočjo elektronike. Majhna sprememba v karti vbrizgavanja in minimalno povečanje polnilnega tlaka (samo 30 barov) sta pokazala povečanje moči za 170 KM na dinamometru. (140 KM namesto 56 KM) in dodatnih 376 Nm navora (320 Nm namesto prejšnjih). 0,5 Nm). Tudi poraba goriva je zmanjšana na minimum - za približno 100 l / 150 km. Z več kot 250 prevoženimi kilometri od modifikacije ni nobenega znaka, da bi se vzdržljivost motorja ali drugih komponent zmanjšala – da, turbopolnilnik je potreboval XNUMX milj regeneracije, vendar njegovo popravilo pri tej kilometrini ni bilo neobičajno. Sklopka, dvomasno kolo in ostali deli motorja so še vedno originalni in ne kažejo znakov obrabe.
Glej tudi: vozniško dovoljenje. Koda 96 za vleko prikolice kategorije B
Elektronsko uglaševanje je v zadnjih letih izjemno priljubljeno. Po drugi strani pa ima toliko nasprotnikov kot privržencev. Tisti, ki so proti takšni odločitvi, trdijo, da lahko povečanje moči motorja na tisto, ki temu ni prilagojeno, naredi več škode kot koristi, ob izpostavljenosti večjim obremenitvam od tovarniško izračunanih pa se bodo elementi avtomobila obrabili. hitreje pride ven.
Kje je resnica?
Seveda ima vsak motor, nameščen na avtomobilu v tovarni, svoje rezerve moči. Če temu ne bi bilo tako, bi bila njegova obstojnost zelo nizka. Poleg tega se številni modeli avtomobilov prodajajo z eno enoto različnih možnosti moči - na primer, dvolitrski dizel iz serije BMW 3 ima lahko moč 116 KM. (oznaka 316d) ali 190 KM (oznaka 320d). Seveda se razlikuje po priključkih (turbopolnilnik, učinkovitejše šobe), a to ni povsem drugačna enota. Proizvajalci so veseli, da lahko z razvojem enega motorja v več možnostih moči zaračunajo pretirane doplačila za dodatne konjske moči. Poleg tega so v nekaterih državah stroški avtomobilskega zavarovanja odvisni od njegove moči - zato se motorji "umetno" dušijo že v fazi proizvodnje. Ni naključje, da smo omenili dizelske motorje - prav tako kot bencinski agregati s kompresorjem so najbolj dovzetni za povečanje moči in najbolje prenašajo ta postopek. V primeru atmosferskih motorjev ne verjemite obljubam o velikem (več kot 10 %) povečanju moči. Izboljšave v tem primeru lahko prinesejo le majhno korist - zmanjšanje največje moči in navora ter simbolično zmanjšanje porabe goriva.
Glejte tudi: Fiat 500C na našem testu
Zakaj se to dogaja?
No, v primeru motorja s kompresorjem je mogoče spremeniti več parametrov - to so: odmerek goriva, čas vžiga in kot (pri dizelskem motorju - vbrizgavanje), tlak polnila in največja dovoljena hitrost motorja.
Preden začnemo spreminjati programsko opremo za upravljanje, moramo natančno preučiti tehnično stanje avtomobila - lahko se izkaže, da je pomanjkanje energije, ki nas skrbi, povezano z nekakšno okvaro - na primer okvarjene šobe, obrabljen turbopolnilnik, puščanje dovod, okvarjen merilnik pretoka. ali je katalizator zamašen. Le z odpravo vseh napak ali pa poskrbite, da je tehnična stran našega avtomobila brezhibna, se lahko lotite dela.
Spremembe
Celotna umetnost elektronskega uglaševanja je natančno nastavitev modifikacije, da ne preobremenite enote ali drugih komponent avtomobila. Izkušeni mehanik bo poznal tovarniško mejo življenjske dobe posameznih komponent vozila in se bo prilagodil, da se približa tej meji, ne da bi jo presegel. Nepremišljeno pospeševanje moči brez nadzora lahko hitro povzroči resne okvare - okvaro turbopolnilnika ali celo eksplozijo motorja! Iz tega razloga je nastavitev vsega na dyno ključu. Tam bo pravilno kalibrirana strojna oprema nenehno spremljala povečanje moči in navora, da bi dosegla predvidene predpostavke.
Obstajata dve vrsti elektronskih modifikacij – prva je ti. Napajalniki, ki so povezani z električnim sistemom vozila in ne spreminjajo tovarniških nastavitev krmilnika motorja. Ta rešitev se najpogosteje uporablja v primeru novih vozil v garanciji, katerih spremembe lahko razveljavijo garancijo. Če avto odpeljete na primer na pooblaščeni servis na pregled, lahko uporabniki napajalnik razstavijo in predelavo naredijo nevidno. Druga vrsta modifikacije je prenos nove programske opreme neposredno na krmilnik motorja, najpogosteje preko OBD priključka. Zahvaljujoč temu je mogoče nov program popolnoma prilagoditi tehničnemu stanju avtomobila ob upoštevanju obrabe vseh njegovih komponent.
Pri odločanju za elektronske predelave je pomembno, da celotno operacijo zaupate ustrezni delavnici. Izogibajte se ponudbam, ki zaobidejo temeljit pregled tehničnega stanja avtomobila in vam ne dovolijo, da preverite vse na dynu. Ugledne točke nam bodo ponudile natančne odtise, ki potrjujejo količino izboljšav, prejeli pa bomo tudi garancijo za opravljeno storitev. Pri testiranju na dinamometru bodite pozorni na parametre temperature zraka in atmosferskega tlaka. Biti morajo čim bližje pravim, ki jih srečamo na cesti. Če se razlikujejo, se lahko tudi rezultat meritve razlikuje od realnosti.
Povzetek
Ne bi se smeli bati uglaševanja čipov in načeloma je to mogoče storiti na katerem koli avtomobilu, ki je zanj primeren - razen avtomobilov z mehanskim nadzorom vbrizgavanja. Pred tem postopkom morate zelo natančno preveriti tehnično stanje avtomobila, odpraviti vse njegove napake in poiskati preizkušeno delavnico z bogatimi izkušnjami pri spreminjanju te vrste. Vsak navidezen prihranek ali poskus »zarezovanja« se bo prej ali slej maščeval. In to ne bo poceni maščevanje.
