Chevrolet Trax - ulični borec
Ustvariti priljubljen križanec v hudi konkurenci ni lahka naloga. Idealen bi moral biti v mestu, na avtocesti, med vožnjo in čez asfalt. General Motors je v enem zamahu pripravil tri avtomobile dvojčke, ki skušajo izpolniti zgornje kriterije: Buick Encore, Opel Mokka in Chevrolet Trax. Kako se slednji obnaša na evropskih cestah?
Imenovati Traxa ameriški SUV je seveda nekoliko pretiravanje. Avto je izdelan v Južni Koreji, natančneje v Busanu. Seveda emblem na pokrovu daje upanje za razmerje, čeprav majhno, z legendarnim Camarom, vendar hiter izbor informacij ne pušča nobenih iluzij. Trax temelji na platformi GM Gamma II, prav tisti, na kateri temelji mestni – in na Poljskem precej priljubljen – Chevrolet Aveo.
Ob prvem stiku dobimo vtis, da se Trax skuša pretvarjati, da je avtomobil veliko večji, kot je v resnici. Pomagajo mu nabrekli blatniki (enak postopek so izvedli pri nissanu juke), velika XNUMX-palčna platišča in visoka linija oken. Čeprav je podobnost z dvojčkom in oplovo mokko, ki jo ponujamo na našem trgu, vidna, Chevrolet deluje manj ... ženstveno. Vsekakor je testni primerek privlačen za oba spola in v veliki meri zasluga značilne modre barve telesa. S široko paleto barv lahko iz salona odidete s Traxom v oranžni, rjavi, bež ali bordo barvi. Velika prednost!
Medosna razdalja 2555 milimetrov zagotavlja dovolj prostora (predvsem za noge) v drugi sedežni vrsti. Tudi prostora za glavo je dovolj. Na žalost se lahko zaradi širine avtomobila, ki znaša 1776 milimetrov, in sredinskega tunela udobno peljejo le štirje ljudje. Ozek naslon za roke je dostopen le vozniku. Trax ponuja 356 litrov prtljažnika (z možnostjo povečanja na 1372 litrov), je dobro oblikovan, ima dvojno dno in več kotičkov za drobnarije.
Prva stvar, ki jo opazite, ko sedete, je nenavadna armaturna plošča. Zdi se, da ima Trax senzorje naravnost iz športnih koles. Tahometer je tradicionalna številčnica, vendar je hitrost že predstavljena digitalno. Pri tem uporabljena pisava nas bo skoraj takoj spomnila na nora osemdeseta. Zaradi majhnosti zaslona niso berljive vse informacije, prikaz temperature hladilne tekočine pa je preprosto izpuščen. Niti najosnovnejšega nadzora nimamo. Če povzamem: zanimiv pripomoček, a na dolgi rok popolnoma nepotreben.
Osrednje mesto v kokpitu zavzema zaslon, ki skrbi za vse vrste multimedije. Sistem "MyLink" je nekoliko podoben "mobilnemu" Androidu. Je zelo enostaven za uporabo in, kar je najpomembneje, logičen. Sprva vas bo verjetno presenetilo, da ne ponuja klasične navigacije, a to lahko popravite s prenosom ustrezne aplikacije (BrinGo) s spleta. Največja težava pa je nadzor glasnosti z dvema gumboma. Na ta vidik se je treba navaditi in, kot se je izkazalo, nam ne daje veliko natančnosti.
Plastika, uporabljena v notranjosti, je trda, a zelo odporna na poškodbe. Končna obdelava posameznih elementov je solidna, vratne obloge pa tudi ne dajejo vtisa proračunske ali, še huje, nekakovostne. Snovalci so se trudili, da bi uporabniku zagotovili dovolj veliko število predalov – pred samim sopotnikom sta dva predala, še en je odmaknjen v vetrobranskem steklu, mobilni telefon bo nameščen pod panelom klimatske naprave, skodelice pa bodo najdejo svoje mesto v osrednjem tunelu. Dvema vdolbinama pri prezračevalnih luknjah nisem našel nobene uporabnosti - sta čudne oblike in zelo plitki.
Testirani Trax poganja 1.4-litrski štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom. Proizvaja 140 konjskih moči in 200 njutonmetrov pri 1850 vrtljajih na minuto. Ta enota pospeši avto na "sto" v nekaj manj kot 10 sekundah. To je dovolj za premikanje po mestu. Poraba goriva tega športnega terenca pa vas lahko preseneti.
Trax z motorjem 1.4 turbo (s sistemom Start/Stop), šeststopenjskim ročnim menjalnikom in priključnim pogonom 4x4 v mestnih razmerah porabi približno devet litrov bencina na sto kilometrov. To je veliko, sploh če upoštevamo, da avto tehta nekaj več kot 1300 kilogramov. Če hočemo hitreje, je treba motor »zasukati« v višje vrtljaje, to pa prinese večjo porabo goriva – tudi do dvanajst litrov. Na avtocesti lahko računate na porabo nekaj več kot sedem litrov.
Vendar pa Trax ni idealno vozilo za dolga potovanja iz mesta. Chevrolet je ozek in razmeroma visok, zaradi česar je izjemno dovzeten za bočne vetrove. Odzivno krmiljenje, ki se dobro znajde v tesnih ulicah, spravlja avto ob živce. Podobno je z menjalnikom - prestavna razmerja so izbrana glede na jutranje prometne zastoje. Z mrakom pa bomo ugotovili, da zasenčene luči slabo osvetljujejo cesto pred nami. Ksenonski žarometi pri Chevyju niso na voljo niti za doplačilo, je pa z njimi mogoče opremiti Oplovo dvojčico Mokko.
Preizkušeni chevrolet trax ima priklopljiv zadnji pogon, a so morebitni terenski amaterski poskusi obsojeni na neuspeh. Težava niso samo v pnevmatikah 215 / 55R18, neprilagojenih pesku, nizkem odmiku od tal le 168 milimetrov, ampak tudi ... v sprednjem odbijaču. Trax ima zaradi svojega stila zelo nizek prednji del, ki ga lahko poškodujejo ne le kamenje ali korenine, ampak tudi nekoliko višji robnik. Avto je opremljen s sistemom za pomoč pri spustu po hribu, vendar je glede na njegove terenske zmogljivosti verjetnost uporabe tega pripomočka skoraj enaka ničli.
Najcenejši Chevrolet Trax je stal 63 PLN, testirani avtomobil pa več kot 990 PLN. Za to ceno dobimo med drugim tempomat, vzvratno kamero, 88 V vtičnico, ročno klimatsko napravo in osemnajstpalčna platišča. Zanimivo je, da bo dvojček Opel Mokka (s podobno konfiguracijo) stal okoli 990 PLN, vendar bo mogoče dokupiti dodatne funkcije, ki jih Chevrolet nima, na primer dvopodročno klimatsko napravo ali ogrevan volan.
Segment križancev je natrpan - vsaka znamka ima v njem svojega predstavnika. Zato je preprosto težko priti do strank, ki iščejo nov avto. Trax ni imel časa, da bi se pojavil v glavah voznikov. Chevrolet bo kmalu zapustil evropski avtomobilski trg, zato naj zainteresirani za nakup Traxa pohitijo ali pa jih zanima dvojna ponudba Opla.
