Testna vožnja Chevrolet Corvette C1: Zlata puščica

Prva generacija ameriške športne dinastije v svoji najbolj zreli različici

Pred nekaj leti je edini legendarni ameriški športni avtomobil praznoval 60-letnico. Zlata korveta C1 iz leta 1962 deli skrivnosti svojega velikega uspeha.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Odličen videz, a premalo moči

Po drugi strani pa je zelo priljubljen neposredni tekmec forda thunderbird, ki ga izdelujejo od leta 1955. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotel Onassis in drugi VIP-ji vozijo športni dvosedežni Fordov model z zmogljivim motorjem V8. Nasprotno, zgodnja Corvette ima skromno moč - le 150 KM. po SAE - in malo čuden videz. Še danes je z velikimi žarometnimi žarometi za reli in salamastimi okroglimi plavutmi videti kot nišni izdelek propadlega malega lastnika.

Popolnoma drugačen vtis prihaja iz našega zlatega modela iz leta 1962, s katerim so imele srečne trenutke svetovno znane filmske zvezde iz Cannesa in Nice. Ta model, ki je rezultat večkratnih in popolnih sprememb prvotnega modela, je še vedno uvrščen med prvo generacijo C1 in zgledno združuje lastnosti, ki so bolj ali manj značilne za edini pravi športni avtomobil v Ameriki: dinamičen dizajn s postavitvijo sprednjega motorja in močno osebnost. igrivi deli telesa, zmogljivi motorji V8, široka paleta opreme in zagotovljena spektakularna parada pred hoteli, uličnimi kavarnami in celo večer pred opero.

Za slednje se lahko zahvalimo barvi šampanjca Fawn Beige Metallic, ki prekriva celotno karoserijo našega C1 Cabrio – barva, ki se odlično ujema z bogato kromirano obrobo in dinamično oblikovano trdo streho. Njegovi vitki, naprej nagnjeni okenski okvirji skupaj s poševnimi zračniki na straneh dajejo kabrioletu drzen občutek puščice. Mišičaste obline bokov nad zadnjimi kolesi in lačen videz dvojnih žarometov poudarjajo vtis športnika, ki ga je treba jemati resno kljub avtomatskemu menjalniku, radiu, električnim pomikom stekel in belo obrobljenim gumam.

Prav tako kokpit, kamor lahko voznik zlahka vstopi zaradi širokih vrat, ne prizanaša s športnimi atributi in nekoliko spominja celo na dirkalnike tiste dobe. Udobni enojni sedeži originalnega modela (1953) so na primer med seboj ločeni z mostom, ki je del karoserije. Tipični športni dodatki so tudi osrednji števec vrtljajev in kratka prestavna ročica na sredini tal. V manjši meri to velja za dolgočasen dvostopenjski samodejni menjalnik. Kmalu bomo izvedeli, da je to še dovolj.

V tem času občudujemo tipično ameriško armaturno ploščo, ustvarjeno kot miniaturna arhitekturna mojstrovina. Štirje dodatni kazalniki in merilnik vrtljajev, nameščen med njimi, kronajo prevladujoči polkrog merilnika hitrosti. V vozilih z volanom na desni strani lahko celoten modul, ki je tako kot karoserija izdelan iz plastike, cepimo v vdolbino pred desnim sedežem.

Za pest dolarjev

Osemvaljni V-twin 5,4-litrski motor razvije 300 KM. po SAE natančno dvakrat več kot pri C1953 s šestvaljnim motorjem, ki se je pojavil v enem letu. Corvette iz leta 1 je bila množično proizvedena z zmogljivostjo 1962 KM. Petdeset konjskih moči več stane le 250 USD, kar je šest manj kot električna okna. Chevrolet je s ciljem Chevrolet motor V53,80 opremil z večjim uplinjačem in nazivno hitrost povečal s 8 na 4400 vrt / min. Skozi dve nevidni izpušni cevi V5000, nameščeni na strani pod zadkom, enota oddaja skoraj samozadovoljno renčanje.

Ročico samodejnega menjalnika premaknemo naprej skozi položaj R in N, da ostane v položaju D, nato spustimo zavoro – in ugotovimo, da se avto že premika. S presenetljivo nizkim pritiskom na pedal za plin se 5,4-litrski V8 z visokim navorom močno zažene zahvaljujoč samodejnemu menjalniku s pretvornikom navora. Vendar, da se vključite v promet s parkirišča zastopnika, potrebujete 180-stopinjski zavoj, ki se skoraj konča v jarku – Corvette pospešuje tako enostavno s svojim gladko delujočim motorjem V8, njen volan se vrti tako močno. Skoraj ga ne morete premakniti na svoje mesto – in ko vlečete in vlečete, se resno bojite moči čudovitega venčka s perforiranimi iglami, ki so tanke in ostre skoraj kot nož.

Skoraj vse se zgodi v drugi prestavi.

Zaradi teh lastnosti je nujno slediti tipičnemu načinu vožnje v tem obdobju, ko voznik sedi na volanu s sklopljenimi rokami. Na srečo ima Corvette tudi s trdo streho z dvignjenimi stranskimi stekli dovolj prostora za roke, stegna in noge na stopalki za plin. Po želji lahko pritisnete tudi na natikače in nastavite tempo gibanja. Poleg tega panoramsko vetrobransko steklo ne zagotavlja le odlične vidljivosti ceste in pokrova motorja, temveč se tudi zavije naprej, da sprosti prostor.

Vožnja je znak samozavestne umirjenosti, v normalnih razmerah pa se vse pobere med 1500 in 2500 vrtljaji - skorajda le v drugi (hitri) prestavi, ki jo avtomatika vklopi že pri nizki hitrosti. Dokaj natančnega krmiljenja in čvrstih zavor se hitro navadimo, tako da že po nekaj kilometrih plujemo energično in brez stresa vsakodnevnega prometa. Če ne bi bilo te lahke, zračne, edinstveno oblikovane kabine s hladnimi površinami v barvi šampanjca, brušenim srebrom in sijočimi kromiranimi detajli, bi morda pozabili, da že več kot 50 let potujemo v športnem avtomobilu.

Po prvem poskusnem izletu se vrnemo na izhodišče, z nekaj gibi sprostimo trdo streho in jo postavimo v kot servisne delavnice avtohiše. Zdaj se Corvette ponaša s tipičnim "češnjevim" dizajnom generacije C1 - preskokom med sedežema, ki se spusti v kabino. Skozi to se telo, tako rekoč, upogne in ovije okoli ramen dveh potnikov. Noben serijski roadster v Evropi nima te funkcije. In še velik plus: tekstilni guru se skriva pod elegantno prevleko.

Prevladujoče hrepenenje

Kljub vsemu dizajnu in udobju lahko našo Corvette nosi veter z izbočenimi jadri. Če želite to narediti, je dovolj, da do konca pritisnete stopalko za plin - takrat igla tahometra takoj skoči na 4000 vrt / min in tam ostane. Približno desetinke sekunde pozneje vas, podprto z nizkim ropotom, zadene raketa Saturn, ki voznika zaleti v sedež in zaškripata zadnji pnevmatiki.

Nad 30 milj na uro vrtljaji hitro rastejo, prav tako hitrost. Sklopka s hitrostjo 60 km / h doseže v drugi prestavi v dobrih osmih sekundah, pri čemer je edina menjava prestave pri 98 vrtljajih v minuti brez prekinitve. Nato se igla merilnika hitrosti še naprej močno premika v smeri sto milj (približno 5000 km / h).

Če bi imeli vbrizgan V8 z 360 KM, bi šli veliko hitreje. po SAE in v kombinaciji s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Z njim naš zlati C1 s 62 sprinta do 100 km / h v samo šestih sekundah, njegova največja hitrost pa bo 240 km / h. Niti Mercedes 300 SL Roadster niti Jaguar E-Type niti številni modeli Ferrarija se ne morejo ujemati. naš avto.

Ta prevladujoča privlačnost do vsega in vsakogar je ob očarljivem videzu in solidnem odmerku udobja (z nesporno primernostjo za vsakodnevno vožnjo) ena glavnih značilnosti vseh generacij Corvette – in številnih drugih klasičnih ameriških modelov. Toda doslej je le enemu proizvajalcu uspelo postaviti pod vprašaj embalažo privlačnega kompaktnega športnega avtomobila, in ta proizvajalec je Chevrolet. To se dogaja že več kot 60 let. Corvette je v preteklosti premagala solzno dolino z zmanjšanjem moči na 165 KM. leta 1975 je ponovno konkuriral Ferrariju in podjetju ter dosegel 659 KM. z današnjim C7 Z06. Ljudski izraz »Nekoč se bodo vrnili« je tukaj še posebej aktualen.

ZAKLJUČEK

Urednik Franz-Peter Hudek: Lahko je razložiti, da je poznejša generacija V8 Corvette C1 tudi najprimernejši klasični avtomobil v Evropi. Z njimi je enostavno ravnati, imajo dober oprijem, ponujajo sorazmerno velik prostor in postavljajo ognjemet prefinjenih oblikovalskih idej. Dejstvo, da je Corvette še danes v proizvodnji, naredi prvo generacijo še bolj dragoceno.

TEHNIČNI PODATKI

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Motor MOTORJA V-90 (kot nagiba valja 101,6 stopinj), izvrtina x hod 82,6 x 5354 mm, delovna prostornina 300 ccm, 5000 KM. po SAE pri 474 vrt / min, maks. navor 2800 Nm pri 10,5 vrt / min, kompresijsko razmerje 1: XNUMX, hidravlični odtisi ventila, centralno nameščena odmična gred, ki jo poganja krmilna veriga, štirikomorni uplinjač (Carter).

POWER GEAR Pogon na zadnji kolesi, ročni tristopenjski menjalnik, neobvezni štiristopenjski ročni ali dvostopenjski samodejni menjalnik, neobvezni diferencial z zadnjo osjo.

TELO IN PODZEMLJE Dvosed kabriolet s popolnoma potopnim tekstilnim gurujem, po želji odstranljiva trda streha, plastično ohišje z jeklenim nosilnim okvirjem iz zaprtih profilov in prečke v obliki črke X. Neodvisno prednje vzmetenje z dvojnimi trikotnimi prečnimi nosilci in koaksialno povezanimi vzmetmi in blažilniki, zadnja toga os z listnatimi vzmetmi, sprednji in zadnji stabilizatorji. Teleskopski blažilniki, štiri bobnaste zavore, po želji s sintranimi ploščicami.

DIMENZIJE IN TEŽA Dolžina x širina x višina 4490 x 1790 x 1320 mm, medosna razdalja 2590 mm, prednji / zadnji tir 1450/1500 mm, teža 1330 kg, rezervoar 61 litrov.

DINAMIČNE ZMOGLJIVOST IN PORABA Najvišja hitrost 190–200 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h v 7–8 sekundah (odvisno od menjalnika), poraba 15–19 l/100 km.

DATUM PROIZVODNJE IN OBTOKA Corvette C1, 1953 - 1962, zadnja različica (s C2 nazaj) samo 1961 in 1962, iz nje je bilo izdelanih 25 primerkov.

Besedilo: Frank-Peter Hudek

Fotografije: York Kunstle