Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Ko je bil športni terenec predstavljen na Chevroletovem salonu leta 2006, je zagotovo presenetil množico. Iz znamke, ki je imela še pred nekaj leti ime, ki ga nekateri niso znali niti pravilno izgovoriti, se je na cestah pojavil moden in priljubljen avtomobil. Malce mu je pomagala Oplova »sestrica« Antara, kljub vsemu pa je captiva zlahka našla svoj prostor pod soncem in danes se zdi, da je Antara tista, ki potrebuje pomoč.
Prava količina zaobljenih linij, ki skrbijo za eleganco, nekaj športnih podrobnosti za agresijo, dvignjeno podvozje, štirikolesni pogon? in uspeh je tu. Captiva je navdušena. Tudi Slovenci. Prav zanimivo je videti, koliko jih se vozi po naših cestah. Seveda tu igra vlogo tudi cena, ki je (spet) veliko bolj privlačna v primerjavi z Antaro. Za osnovno različico 2.0VDCI (93 kW) morate od Chevroleta odšteti 25.700 3.500 evrov, Opel pa ima za (tehnično gledano) zelo podobno Antaro še en XNUMX evrov več.
Če vam ni všeč voziti najpreprostejše ponudbe Captive, je na voljo tudi Captiva LT Sport 2.0D AT. Cena? Točno 37.130 3.2 evra. Za ta denar ne boste prejeli antare, ker ni. Najdražji z oznako 6 V167 Cosmo (36.280 kW) stane 200 € 36.470. Podobno kot Captiva LT Sport s šestvaljnim bencinskim motorjem v premcu, za katerega boste morali odšteti nekaj manj kot XNUMX € (XNUMX XNUMX).
Zato boste vsaj po tehničnih podatkih dobili tri "konje" več. Šalo na stran. Še bolj zanimivo je, da je Chevrolet določil višjo ceno za štirivaljni dizelski motor, ki ima približno 80 konjskih moči manj kot 3-litrski bencinski motor. Ampak to je že druga zgodba.
Poglejmo, kaj je paket LT Sport. Prepoznati zapornika, ki je opremljen z njim, ne bo težko. Vse, kar morate storiti, je, da hodite zadaj in če opazite na vratih prozorne (Chevrolet jih imenuje športne) luči namesto rdeče z belim krogom na sredini, imate pred seboj Captiva Sport. To ni vse.
Poleg tega so na voljo tudi športna 18-palčna platišča, pnevmatike 235/55 R 18, zatemnjena zadnja stekla, kromirana izpušna cev, kromirana zaščitna plošča podvozja, ogledala v barvi karoserije in zgornji odbijač, strešni nosilci, športna stran. tirnice in še bi lahko naštevali.
Ta paket vsebuje tudi športno notranjost, v kateri prevladuje usnje. Obloge vrat in vseh sedem sedežev so v črno -rdeči kombinaciji, volan krasi črno usnje z rdečimi šivi, dekorativni dodatki spominjajo na ogljikova vlakna, vse to pa dopolnjuje bogata oprema. danes lahko najdete tudi parkirne senzorje, ogrevane sprednje sedeže, senzor dežja, tempomat, samogasivo vzvratno ogledalo itd. Ko pogledate tako opremljeno Captivo, vam postane jasno, da je oznaka Sport povsem upravičena. Že tako privlačen SUV postane še lepši in nehote se zdi, da bi moral biti ta Chevrolet na statusni lestvici višji, kot bi ga sicer videli.
Ko zaženete motor in se odpeljete, se vse vrne na svoje mesto. Sedeži izgledajo športno, ko pa sedete, niso. Enako je z (pre) mehkim podvozjem in servo krmiljenjem, ki vozniku ne daje potrebnih informacij.
Da je Captiva Sport športnejša od vsega drugega, dokončno potrjujeta menjalnik in motor. V tej konfiguraciji, katero koli enoto izberete (šestvaljni bencinski motor bi bil verjetno bolj primeren, če ne bi bil še bolj požrešen), je vedno na voljo le samodejni menjalnik. Ta petstopenjski menjalnik ima ročno prestavljanje, kar je lepa funkcija, ki vam omogoča, da svoje delo v celoti prepustite vozniku.
Nikakor ne predlagamo, da bi materi priporočali neaktivnost. Začetek od neprednostnih cest do prednostnih je nujen, dokler ne ugotovite, da sklopka in pretvornik navora opravljata svoje delo precej nestrokovno (najprej se sprosti sklopka, nato pretvornik navora), zato spremenite tehniko in začnite s plinom in pritisnjeni zavorni pedali. istočasno.
Do hitrosti 90 km / h se zdi, da je v notranjosti preveč hrupa in da bi se menjalnik lahko prestavil višje, od te hitrosti pa Captiva postane prijetna za vožnjo, saj veter nežno zatira motor in se umiri.
Navor (320 Nm) in moč (110 kW) zadoščata za prijetno križarjenje po ravninah. Pa tudi za prehitevanje, če ste že dovolj previdni in ročno prestavite ročico prestavne ročice v nižjo prestavo. Vendar bi bilo nerealno pričakovati kaj več od terenca, težkega 1.905 kilogramov, pri katerem se namesto ročnega prestavlja samodejni menjalnik. To se kaže tudi pri porabi. Na koncu našega testa smo izračunali, da se je povprečna poraba ustavila pri 11 litrih dizelskega goriva na kilometer.
Matevž Koroshec, foto:? Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.130 € |
| Cena testnega modela: | 37.530 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,2 z |
| Največja hitrost: | 214 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.991 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 320 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 214 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,2 s - poraba goriva (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.820 kg - dovoljena skupna masa 2.505 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.635 mm - širina 1.850 mm - višina 1.720 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | 265-930 L |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.620 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 120 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,1 let ( 152 km / h) |
| Največja hitrost: | 182 km / h (V.) |
| testna poraba: | 11,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,0m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Za tiste, ki iščejo razkošnega športnega terenca, bi lahko bila Captiva s tem paketom opreme precej zanimiva izbira. Pravzaprav ne pritegne le z videzom, ampak tudi s praktično, lično in bogato opremljeno notranjostjo. Pri športni opremi sta manj navdušujoči zmogljivosti motorja - obstaja alternativa (3.2 V6), a le, če vam ni vseeno za porabo - in cena, ki ni več tako ugodna, kot lahko zapišemo za osnova Captiva.
Hvalimo in očitamo
videz (kolesa, krom, črna ...)
rdeče in črno usnje v notranjosti
praktični salon (sedem sedežev)
bogato opremo
DC (pomoč pri spuščanju)
ogrevani sprednji sedeži
"Kroženje" 90 km / h
(tudi) mehko podvozje, volan
delovanje samodejnega menjalnika
povprečna moč motorja (športna oprema)
ročaj sedeža
poraba goriva
