Chevrolet Camaro ZL1: najmočnejši
Seveda ima General Motors zelo slab trenutek. Njegovo Chevrolet Camaro ZL1 580 KM debitiral nekaj mesecev po Fordu, ki je s svojim neizogibno osvojil vse Mustang Shelby GT500 od 650 KM Koga briga avto, ne glede na to, kako neverjeten je, če ima njegov najbližji konkurent večjo moč, tehta manj in stane enako?
A tudi če bi se nehal malo zadrževati Camaro ostaja neverjeten stroj. Dejansko s to močjo 580 KM. gre na ozemlje superšportnik (čeprav tehta 1.900 kg).
Zmogljivost super avtomobila
V8 6.2 s kompresorjem je enak kot Cadillac CTS-V, vendar je bil v tem primeru opremljen z večjimi odprtinami za dovod zraka in aktivnim izpušnim sistemom iz Corvette ZR1. Zato je očitno, da je veliko močnejši od standardnega Camara. Poleg CV-ja spremembe vključujejo tudi zasuke s konstantno hitrostjo in težji zadnji diferencial s tršimi pogonskimi gredami, da preprečijo odbijanje pri visokih pospeških. Zavore Brembo s šest batnimi čeljustmi.
Vse aerodinamične spremembe so funkcionalne in omogočajo večji pritisk. Prvič, na pokrovu iz ogljikovih vlaken je izboklina, v kateri je nameščen vmesni hladilnik, nameščen navzgor, in posesa zrak izza radiatorja. Na zadnji strani ravnih tal so vtičnice. NACA ki usmerja zrak za hlajenje menjalnika. Na koncu so na dnu sprednje rešetke (ki spominja na hrošča transformatorjev) zračni odprtini za hlajenje zavor.
V smislu suspenzije la ZL1 nosilec magnetoreološki amortizerji tretja generacija z dvema razpoložljivimi nastavitvami, hitrejšim odzivnim časom in povečanim nadzorom. Ta nova vzmetenja so sposobna samonastavitve do 1.000-krat na sekundo in zagotavljajo odlično togost sprednjega dela pri zaviranju. IN lita platišča 20" - na voljo v standardni črni različici z desetimi kraki ali opcijski kovinski različici s petimi kraki - in Goodyear Eagle Supercar G: 2 prihranite 10 kg neobremenjenih mas.
Od steze do ceste
Zaradi vsega tega mukotrpnega dela je Camaro idealen za prehod s ceste na stezo brez najmanjše spremembe. Edina možnost, povezana z zmogljivostjo, je avtomatski menjalnik šeststopenjski, oblikovan tudi za uporabo na stezi, krog za krogom. Chevrolet napoveduje 0-100-palčno samodejno različico 3,9 sekund (desetino manj kot pri različici z ročnim menjalnikom) in največjo hitrostjo 296 km / h (v primerjavi z 290 pri različici z ročnim menjalnikom). A tudi če je počasnejši, je Camaro boljši z ročnim, da ne omenjam dejstva, da ima nadzor izstrelitve in zanimiv nadzor za držanje plina med prestavljanjem.
Il Sistem za nadzor oprijema ZL1 ima pet nastavitev, ki postopoma zmanjšujejo oprijem in stabilnost. V zadnjem načinu, Race, se skoraj nikoli ne vmešajo: da jih zbudite, morate narediti res neumen manever. Če vse izklopiš, bo šel ZL1 vstran, kar je čudež. Ima nevtralno ravnovesje, ki se nagiba k pretiranemu krmiljenju, in ko greste do meje, so edina težava neprilagojeni sedeži. Na stezi je tako oster, da celo M3 zbledi.
Na cesti je Camarova precejšnja širina bolj problematična kot na progi, sicer pa se ZL1 zlahka spopade v prometu in je udoben tudi na dolge razdalje. Chevrolet je z njeno pomočjo lahko Camaro spremenil v pravi GT.
Težava pri nakupu
V Združenih državah bo ZL1 stala 54.995 42.000 USD (približno 1.300 EUR 2.600 EUR): pravi strošek in dohodek, čeprav morajo kupci v Ameriki plačati še 500 USD davka na onesnaženje (kar narašča do 1 na različico s spremembo) .avtomatsko), ki ni v Shelby GTXNUMX. To je res škoda za Chevrolet: Shelby skorajda na vse načine prekaša ZLXNUMX, vendar je Camaro še vedno eden najboljših v svojem razredu.
Na žalost ga bo zelo težko najti v evropskih prodajalcih: po podatkih Chevroleta so možnosti manjše od 50 odstotkov. Da bi jo prepričali, moramo najprej ljubiti (in uvoziti) manj močne SS. Pot je še dolga ...
