Testna vožnja Chevrolet Camaro in Ford Mustang: najboljše z Divjega zahoda
Zmanjšanje števila, hibridi, električna vozila? To je povsem drugačen film ...
Začnete z blagim potresom, nato pa postopoma povečujete dramatičnost dogodkov ... Po besedah ustanovitelja enega od legendarnih hollywoodskih studiev Sama Goldwina je to popoln recept za uspešen film. Glavna zamisel tega nasveta se očitno ni izmuznila ustvarjalcem novega Camara, ker lahkoten dotik gumba za zagon povzroča grozljivo ropotanje v podzemni garaži. Silovite vibracije zvočnih valov neusmiljeno trkajo o stene, kar vzbuja zaskrbljenost ne le glede obstojnosti barve, temveč tudi glede strukturne celovitosti betonske podlage.
Ob tem šokantnem ozadju bi lahko dejstvo, da se je Mustangov motor zagnal le nekaj metrov stran, ostalo povsem neopaženo. Fordov model lahko zjutraj zbudi tudi polovico vaših sosedov, vendar je v primerjavi s slabim Chevroletom njegovo vedenje podobno kot pribor mlajše srednje šole.
Veliko mišic
Razlike seveda niso povezane z omejitvami prostornine, čeprav je Fordov petlitrski agregat manjši od zgodovinsko pravilno označenega 8-litrskega motorja Camaro Small Block V6,2. Namesto tega se je Chevroletov tržni oddelek odločil, da bo model nekoliko bolj odkrito in neposredno izrazil s tradicionalnim ameriškim razmišljanjem na tem področju. Turbo? Mehanski kompresorji? Takšne pomočnike potrebujejo samo ljudje, ki ne vedo, kako ravnati s staro staro kubaturo. Medtem ko Fordov športnik uporablja najsodobnejšo rešitev s štirimi odmičnimi gredmi, ima osma odmična gred Chevyja le eno spodnjo odmično gred, kar dokazuje tesno fiziološko razmerje do motorja Corvette. Vendar je moč 453 KM. presega Mustanga (421 konjskih moči, 617 njutonmetrov in 530 konjskih moči), Mustang bi tudi vsakega evropskega konkurenta v tem cenovnem razredu občutil slabokrvnega, vendar v primerjavi s Camarom ni posebej impresiven.
V celoti enako velja za vrednosti, izmerjene na progi. Fordov model pri 100 km/h zaostaja za 0,4 sekunde (5,0 namesto 4,6), do 200 km/h pa se razlika poveča na več kot dve. Tudi na odseku nad 250 km/h Camaro ostane sam, saj Mustang samovoljno omeji največjo hitrost. Camaro pospeši do 290 km / h, vendar je treba upoštevati, da ta užitek ni za vsakogar - po eni strani sprednji pokrov začne vibrirati pod pritiskom prihajajočega zračnega toka, tako kot Mustang pri 200 km / h pa prečne neravnine v hitrih zavojih neprijetno dražijo zadnjico. Obnašanje Mustanga v takšnih situacijah je precej bolj umirjeno.
Če oba tekmeca združuje prisotnost velike moči, potem ta podobnost ne more popolnoma skriti razlik v njunih značajih. Medtem ko Camarov V-7000 daje vtis nenehne nagnjenosti k nasilju, so Fordovi inženirji za Mustanga ustvarili skoraj evropski avtomobil z izjemno odzivnimi odzivi in močno željo doseči mejo XNUMX vrtljajev na minuto. In namesto grmečega ritma Camara pod polno obremenitvijo, zvok športnega Forda kaže mehkobo in kompozicijo, ki bi jo zlahka ustvarili v Münchnu.
Ali manjša kubikaža plus manjša moč pomeni manjšo porabo? Formula zveni logično, a na žalost Fordovih inženirjev je v tem primeru napačna. Gre za to, da Chevroletov model pri križarjenju s konstantno hitrostjo preprosto izklopi polovico svojih valjev – kar se zgodi povsem neopazno v obe smeri in je očitno izjemno učinkovit ukrep za brzdanje apetita impresivnega Camara V8. Vsekakor pa Chevy-tuned enota 98H uspe opraviti test z impresivnimi 0,8 litra manj na 12,3 kilometra kot Fordov konkurent (13,1 litra namesto XNUMX litra). Oba tuja športnika se ob mirni vožnji uspeta omejiti na porabo okoli devetih litrov, kar je glede na ameriško tradicijo na tem področju treba označiti za resen napredek.
Osemstopenjski samodejni menjalnik zagotovo prispeva k ekonomičnosti porabe goriva pri Camaro. V vsakodnevnem načinu Tour (na voljo so tudi načini Sport, Track, Snow in Ice) ima raje višje prestave, pri terenski vožnji pa ohranja hitrost približno 1000 na minuto. Hkrati pa že rahel pritisk na stopalko za plin včasih povzroči močne vibracije in nepotrebno menjavanje prestav navzgor in navzdol. Plošče krmila nato oddajo neprijeten klik, menjalnik pa njihove ukaze sprejme zelo enostavno.
Pravzaprav ročni mehanizem v Mustangu (šeststopenjski samodejni je na voljo dodatno) ni veliko boljši. Kratka ročica zahteva močno roko (predvsem pri prestavljanju iz pete v šesto), prestavljanje v višjo prestavo pa motor pahne v globoko depresijo – šesta je tako dolga, da je pod 160 km/h skoraj nemogoče doseči opazen pospešek. Tisti, ki želijo uživati v polni moči in čim dlje slediti Camaru, naj se omejijo na uporabo petih prestav in nenehno stiskanje petlitrskega motorja.
Se obrne? Seveda!
Vendar se veliko zabave za te Američane začne, ko se končajo dolgi, ravni odseki. Njihova sodobna vzmetenja (togi zadnji nosilci so zdaj le podpora za kočijaže iz filmov o osvojitvi Divjega zahoda) ne samo, da se v ovinkih ne raztezajo, temveč voznika spodbujajo k bolj dinamičnemu vedenju. Dejstvo je, da oba športnika uspeta ustvariti vzdušje varnosti in zaupanja šele po nekaj drznejših zavojih.
So pa tudi razlike. Po eni strani se Camarove trde nevtralne nastavitve izkažejo za veliko učinkovitejše od Mustangovih, če iščete največji užitek na ravnih, suhih površinah. Po drugi strani pa Mustang, kljub velikemu nihanju karoserije, s spretno roko na volanu obvlada ples pilona nekoliko hitreje kot Camaro, s težko presodljivimi dimenzijami voznikovega sedeža. Opcijski Chevroletov sistem Magnetic Ride s prilagodljivimi blažilniki obljublja veliko, a je v praksi precej težko z velikimi valovitimi grbinami na cestišču, zaradi katerih je vožnja nekoliko rodeo. Mustangovo vzmetenje s klasičnimi blažilniki deluje bolje – to velja tudi za hitre zavoje na stezi, čeprav je vodljivost manj solidna in z nekaj pomanjkljivostmi glede natančnosti odzivov pri odstopanju od sredinske lege volana.
Mehkejša nastavitev vzmetenja modela Ford ima seveda udobno prednost. Na mestih, kjer Camaro veselo in hrupno trka s svojimi nizkoprofilnimi pnevmatikami, Mustangu uspe delovati veliko pametneje in tišje. Poleg tega pri kupeju pri hitrosti 180 km / h zasliši le zadovoljen bas V8, medtem ko aerodinamični in cestni hrupi na Camaro dosežejo ravni, ki so lahko moteče pri potovanju na velike razdalje.
Skratka, model Chevy je v tem žanru bližje brutalni klasiki, a nikakor ni staromoden – medtem ko ima Mustang težave z natančnimi odčitki tlaka in temperature motornega olja, Camaro ponuja pravi slap sodobne elektronike. , vključno s standardnim zaslonom, sistemom za zadrževanje voznih pasov, opozorilom za mrtvi kot in vgrajenim dostopom do interneta WLAN. Odsotnost vsega tega pri mustangu se zdi anahronistično in je eden od razlogov, ki na koncu daje camaru rahlo prednost v tej klasični western konkurenci.
Besedilo: Michael Harnishfeger
Foto: Arturo Rivas
