Testna vožnja štirih generacij Pontiaca Firebird: Moč v mestu
Že več kot 35 let je GM-ov športni avtomobil najdrznejši avtomobil ponija doslej.
Pontiac Firebird, ki so ga izdelovali od leta 1967 do 2002, velja za najbolj ambiciozen pony car – z motorji V8 in prostornino do 7,4 litra. Če primerjamo njegove štiri generacije, moramo priznati, da imajo Američani prav: res so vzbudili močna čustva.
Oglaševalski slogan "We create excitement" sega v 80. leta, ko je Pontiac predstavil tretjo generacijo Firebirda. Model je 16 centimetrov krajši in skoraj 200 kilogramov lažji od petmetrskega predhodnika. S praktičnimi vrati prtljažnika, razmeroma varčnimi motorji in najnižjim zračnim uporom, kar jih je kdaj dosegel avtomobil General Motors (GM), bi lahko imel stari kupe varno prihodnost – vsaj tako se je takrat zdelo.
35 let kasneje prihaja konec Firebird-a
Vendar pa je dvajset let pozneje, leta 2002, GM ukinil linijo Firebird s svojim dvojčkom. Chevrolet Camaro. Da bi bila zadeva še hujša, je bila znamka Pontiac, ki obstaja že od leta 1926 in ima pri GM še posebej športen profil, v kriznem letu 2010 popolnoma ukinjena. Najbolj spoštljiv del njegove dediščine je kompaktna (po ameriškem razumevanju) postava Firebird.
Zahvaljujoč aktivnim skupnostim ameriških lastnikov avtomobilov v Stuttgartu je bilo mogoče povabiti predstavnika V8 vsake od štirih generacij Firebirda na skupno sejo za fotografije in vožnjo, od zgodnjega konkurenta Mustanga iz leta 1967 do tekmeca, ki se je pojavil leta 2002. na Porsche 911. Poleg imena so jima skupni le motorji V8 z močjo od 188 do 330 KM, toga zadnja prema, skromen prostor na zadnjih sedežih in logotip Firebird z razprtimi krili. Sicer pa se štiri trupla med seboj bistveno razlikujejo in je v njih težko zaznati družinsko podobnost.
Model - Mustang.
Videz prve generacije Firebirda (1967), ki ga je oblikoval nihče drug kot John DeLorean, jasno temelji na konkurentu, predstavljenem leta 1964. Ford Mustang - dolg sprednji pokrov, kratek stopničast nazaj. Temu je dodan seksi bok pred zadnjim kolesom in najpomembnejši Pontiac, ki ga prepolovi izrazita kromirana nosna maska. Poleg tega skoraj vsi okenski okvirji, široke letve pragov in zadnji odbijač sijejo s kovinsko hladnostjo v ekstravagantnem slogu 60. let. Krom je prisoten povsod v notranjosti: na trikrakem volanu, ročici samodejnega menjalnika in njegovi pravokotni konzoli ter na različnih stikalih. Ali to pomeni, da ta čudoviti Firebird z vinilom ni nič drugega kot samozagledan razstavni avtomobil za sproščeno vožnjo po bulvarju?
Prvi Firebird ima 6,6-litrski V8 in udobno podvozje.
Seveda ne. Pod motornim pokrovom je 6,6-litrski V8 s 325 KM. Pri SAE pričakujejo trenutek, ko mu bodo dovolili dirkati na razmeroma kompaktnem, 1570 kilogramov težkem ponyju. Tudi na kraju samem 400-kubični tristopenjski samodejni menjalnik CM se spontano odziva na najbolj nežne ukaze stopalke za plin. Močnejši pritisk - in zadnja kolesa že prodorno cvilijo in prosijo za usmiljenje, avto pa močno drvi naprej. Samo previdno! Udobno vzmetenje in nenatančen servo volan zahtevata skrbno načrtovanje vsake spremembe smeri. Dobre kolutne zavore na prednjih kolesih bi morale preprečiti najhujše.
Trans Am z zlatimi črtami in John Player Poseben dizajn
Zdaj pa si na kratko poglejmo črnega velikana z zlatimi črtami v slogu Lotusa iz Formule 1 iz 70-ih. Pontiacov oblikovalec John Shinela je za Trans Am Limited Edition prevzel barvno shemo sponzorskega proizvajalca cigaret John Player Special. Trans Am, okrašen z zlatimi črtami, se pojavi ob 50. obletnici znamke Pontiac. Predlagani posebni model je pozneje postal resnično priljubljen po zaslugi avtomobilističnega filma Smokey and the Bandit (1977, II. del, 1980) – orgije driftov z Burtom Reynoldsom za volanom.
Koliko pa se je spremenilo našega ponija z ukrivljenimi boki! Z enako medosno razdaljo je telo naraslo za 20 cm in doseglo impresivnih pet metrov dolžine. Sprednji pokrov skupaj z rešetko Pontiac, razdeljeno na dve, je velik kot zakonska postelja v motelu. Del odgovornosti za to nosijo zaščitni odbijači iz leta 1974, ki drugo generacijo Firebird-a iz leta 1970 podaljšajo za kar deset centimetrov.
Velik blok V8 s prostornino do 7,4 litra.
Zdaj vizija ni več tako dinamična kot včasih, a zasluži točke več za odkrito masivno držo zvezde iz rokoborbene serije. Uspešno združuje velik motorni blok V8 s 6,6 (400 kubičnih palcev) in celo 7,4 litra (455 kubičnih palcev), ki so ga proizvajali do leta 1979. 1976 Dvojni model Chevrolet Camaro je od 8. leta brez velikega V1973.
Kljub ogromni velikosti črno-zlati Trans Am – kot se vrhunske različice imenujejo od leta 1969 – razvaja kupce z izvrstnimi detajli, kot so platišča iz lahke litine s strukturo satja. Ali z edinstveno armaturno ploščo v pristnem slogu dirkalnih avtomobilov, pri kateri so preprosti okrogli elementi vrezani v sprednjo ploščo iz brušenega aluminija. Temu je treba dodati čudovit usnjen volan, ki bi bil na mestu v Ferrariju ali Lamborghiniju.
Samozavest 188 c.s. pri 3600 vrt / min
Na žalost je bilo od leta 1972 med zakonodajnim zmanjševanjem emisij in porabe goriva izgubljenih veliko konjev. Tako je bilo tudi z našim modelom iz leta 1976 - od približno 280 KM. Predhodnik DIN z enakim 6,6-litrskim V8 ima tu le 188 KM. Zdaj se premikajo pri zelo tihih 3600 vrtljajih na minuto do še vedno vzmetene zadnje osi, ki jih dokaj uspešno obvladuje – velikost avtomobila, kakovost šasije in moč motorja so v popolni harmoniji in rahlo nadzorovani. boljši od prejšnjega modela. Poleg tega je 9,5 sekunde od 0 do 100 km/h še vedno dovolj za 1750-funtskega težkokategornika. In ko se po avtocesti vali oglušujoč ropot Trans Am Limited Edition, drugi vozniki preprosto ne vidijo njegovih zlatih tatujev.
Tretji Firebird je varčen športni kupe z velikimi prtljažnimi vrati.
A tu se zabava konča. Leta 1982 je Pontiac predstavil tretjo generacijo Firebirda. Njegova najmočnejša različica, Trans Am GTA, je izšla leta 1987 in je trdila, da je "zelo resen športni kupe". Toda duh časa je drugačen. Nameščeni na vseh straneh spojlerji, razen osnovne barve, in "kričeči piščanec" na sprednjem pokrovu so postali tabu. Amerika dobi varčen in praktičen športni kupe z velikimi zadnjimi vrati. Osnovni motor je 2,5-litrski štirivaljni agregat z močjo 90 KM, ki daje flegmatično dinamiko avtomobilu, ki tehta 1,4 tone. Najmočnejši V8 v različici Trans Am se zadovolji le s 165 KM. delovna prostornina pet litrov.
Razmere so se spremenile leta 1988 s pojavom motorjev V8 TPI (Tuned Ported Injection) z delovno prostornino petih (305 ccm) in 5,7 litra (350 ccm), katerih moč je dosegla 215 ccm. 225 konjskih moči In ker različice Firebird tretje generacije V8, tudi če so popolnoma opremljene, tehtajo največ 1,6 tone, so spet skoraj tako hitro kot prvi model iz leta 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA je konkurent Porscheju 928 in Toyoti Above
Vrhunski Trans Am GTA z 1987-litrskim V1992, ki so ga ponujali od 5,7 do 8, je zelo blizu japonskim in nemškim tekmecem, kot sta Toyota Supra ali Porsche 928. Pri tem rivalstvu se opira na tesno pritrjeno podvozje. široke pnevmatike velikosti 245, diferencial z omejenim zdrsom in neposredno krmiljenje. Za razliko od predhodnikov model prvi dve od štirih prestav samodejnega menjalnika prestavlja s precej ostrimi sunki. In pri hitri vožnji po avtocesti se salon spremeni v savno.
Debitant leta 1993 in oblikovan z zaobljenimi robovi je videti bolj uravnovešen, vendar tehta kot zver. Veseli nas, da sedimo v eni izmed resnično zadnjih Firebirdov iz leta 2002, zbirateljske izdaje. Zahvaljujoč poševnim steklom in zmehčanemu "biodizajnu" notranjost ni videti nič bolj prostorna kot v renault cliu. Vendar nam je to povsem vseeno – navsezadnje je dovolj prostora za desno nogo. Čeprav začne GTA pri 4500 vrtljajih malo popuščati, je prav tako velik, a že pri 100 KM. Močnejši Ram Air V8 še naprej dobro vleče in pobere vabo do 6000 vrt/min.
Najnovejši Pontiac Firebird gre kot zver
S šeststopenjskim ročnim menjalnikom od 100 do 5,5 km/h dosežete v 260 sekunde in dosežete največjo hitrost nad 7,4 km/h, to so vrednosti, ki jih ni dosegel noben legendarni predhodnik, vključno z velikim XNUMX-litrskim motor. Tudi vodljivost je povsem spodobna – kljub dolžini skoraj petih metrov se prijetno zaobljeni Američan skoraj po italijansko spopada z ostrimi zavoji. To, kar obema novima Firebirdoma primanjkuje karizme in tipičnega ameriškega stila, nadomestita s presenetljivo dobrim obnašanjem na progi. Zato priznanje velja za vse štiri modele: Da! Res so poskrbeli za razburjenje!
Zaključek
Urednik Franc-Peter Hudek: Najprej je neverjetno, kako je GM z leti uspel motorje V8 vrniti na prejšnjo raven moči. Togo podvozje zadnje osi je od tretje generacije prav tako izjemno gibčno. Na žalost poznejšim modelom manjka tipičen ameriški videz zgodnjih let, za katerega je danes treba plačati veliko več.
Besedilo: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
