Testna vožnja Lexus RC F
Najmočnejši V8 v zgodovini znamke, tretji na seznamu najhitrejših Lexusov - ugotovite, kaj lahko RC F preseneti ...
Lexus nima dolge zgodovine proizvodnje športnih avtomobilov. Prvo poglavje je bil model SC, ki so ga izdelovali od leta 1991 do 2010 in je do 100 km/h pospešil v 5,9 sekunde. Drugi je IS F (2008-2013), ki je zahvaljujoč motorju s 4,8 konjskimi močmi prvo sto osvojil v 423 sekunde. Tretji je superšportnik LFA (2010-2012), ki je imel pogonsko enoto s 552 konjskimi močmi in je do 100 km / h pospešil v 3,7 sekunde. Najnovejši Lexusov športnik do danes je RC F. Poskušali smo razumeti, kakšno je četrto poglavje v analih Lexusovih dosežkov na področju proizvodnje zelo hitrih avtomobilov in ali je temu avtomobilu mesto v mesto.
Čudna afera. Sedim v športnem avtomobilu s 500 konjskimi močmi, ki stane 68 USD. in se prikradem s hitrostjo potoka v isti vrsti. Želel bi iti bolj aktivno in stisniti plin vsaj za polovico giba, vendar se teh neskončnih oblik preprosto ne morem navaditi. Okoli mene je preveč avtomobilov, široka maska iz črnih ogljikovih vlaken zaseda celotno vidno polje od leve proti desni. Zdi se mi, da ne sedim v kratkem športnem kupeju, ampak v limuzini nič manj kot Mercedesu razreda E.
Debele oblike konzole in obilica neuporabnega usnja v športnem avtomobilu zdrobijo s svojo namerno masivnostjo, slaba vidljivost pa ne omogoča popolnega nadzora nad situacijo. V mestu ta avto preprosto ne more dihati - ni ne časa ne prostora za normalno bolečino v hrbtu in zdi se, da je škatla nenehno zmedena v svojih neskončnih osmih prestavah, tudi v športnem načinu. Želeni njutonmetri pridejo na kolesa v trenutku, ko ste že opustili manever in z močnimi zavorami gasite temperament motorja.
Pojdite ven iz utesnjenega mesta! Lažje se diha zunaj moskovske obvoznice, tukaj pa lahko končno dam zraka mogočnemu GXNUMX. Agregat pravilno razume: tri ali štiri prestave nižje, kavelj za globok vdih in - tako hojoč - navdušujoče temperamentno pospeševanje skoraj brez prekinitev za razvrščanje po stopnicah škatle.
Posmehljivo kratke 50-metrske cone prekinitvenih oznak prvega »betona«, kjer je prehitevanje formalno dovoljeno, so kot ustvarjene posebej zanj. Samo prehitevanje tu traja manj časa kot naknadno zaviranje že na svojem voznem pasu - strel na nasproti vozečega je tako hiter in hiter, da je treba volan držati zelo močno. En dodaten gib in ta sunek bo v trenutku odpeljal avto s ceste. A če si ugotovil občutke, končno začneš uživati v tem neskončnem oprijemu in ta široki pokrov motorja, ki je tako veličasten, čvrst in premajhen, se hitro prilagodi zavojem nekje daleč naprej.
Tehnika
RC F Coupe je opremljen s sprednjim dvojnim vzmetnim vzmetenjem limuzine GS in zadnjim večkolesnim vzmetenjem IS. Posebnost avtomobila je veliko število aluminijastih delov. Ta kovina se na primer uporablja za izdelavo podokvirja sprednjega vzmetenja, obeh sprednjih krakov, volanskega droga, nadlakti in opore zadnje osi. Pri izdelavi karoserije športnega avtomobila so bili uporabljeni visoko trdni jekleni deli in na lasersko varjene vratne odprtine. Pokrov in sprednji prečnik med stranskima nosilcema sta izdelana iz aluminija.
Na športnem avtomobilu je nameščen motor, ki ga ljubitelji Lexusa poznajo iz zgornje različice limuzine LS. Prejel je trpežnejši blok cilindrov, dvojni sistem krmiljenja ventilov VVT-iE in kombinirano vbrizgavanje goriva z dvema injektorjema. Pri vožnji s konstantno hitrostjo lahko vozilo izklopi polovico valjev, da izboljša učinkovitost porabe goriva. RC F ima moč 477 KM, največji navor 530 Nm, pospeši do 100 km / h v 4,5 sekunde in doseže največjo hitrost 270 kilometrov na uro.
Avtomobilski zavorni sistem je sestavljen iz šest batnih čeljusti in Brembo ventiliranih kolutov (380 x 34 mm) spredaj in štiri batnih čeljusti ter Brembo ventiliranih kolutov (345 x 28 mm) zadaj.
Pri umivalniku so štiri roke brisale avto. Gledal sem prenos tega procesa v živo na ekranu v kavarni: zaposleni so pregledali tablice z imeni, po vrsti pogledali v potniški prostor in prtljažnik. »Črnjenje gume smo naredili kot darilo,« mi je povedal vodja izmene. In potem so vsi delavci avtopralnice šli na ulico in opazovali Lexus RC F, v katerem sem odhajal. Avto je poskrbel tudi za pljusk na cesti - nenehno sem opazoval radovedne poglede sosedov v prometnem zamašku, videl sem, kako so se pešci ozirali ob zvoku motorja. Tudi motorist, ki je stal na semaforju poleg lexusa RC F, je dvignil palec.
V tej pozornosti ni vulgarnosti ali vulgarnosti. V vožnji z Lexusom RC F se počutite kot oseba, ki se je pravilno odločila. Če pa bi izbral RC F, bi raje imel živo oranžno barvo. Za test smo dobili bel avto z motornim pokrovom, streho in prtljažnikom iz ogljikovih vlaken. Zaradi ogljikovega paketa je RC F 9,5 kg lažji in več kot 1 USD več. Ko sem prvič videl kombinacijo belega ohišja in pokrova iz ogljikovih vlaken, sem mislil, da je bil Lexus v bližnji garaži ovit s plastiko. Nenavaden japonski videz avtomobila je povsem neodvisen brez teh dodatkov.
Rdeča usnjena notranjost, črni nasloni za roke iz alkantare z rdečimi šivi, športna vedra z jeklenimi vložki v vzglavnikih in armaturna plošča, ki spreminja zasnovo glede na izbrani način - vse tukaj kriči, da je to superšportnik. In to je kul! Obstaja pa ena težava - nadzorna plošča večpredstavnostnega zaslona na zaslonu na dotik. Ni boljši od krmilne palice, ki je enako delala pri starejših modelih Lexusa. Z 477 KM pod pokrovom avtomobila je smrtonosno, če vas moti preklapljanje radia s sledilno ploščico. Zato lahko preprosto izklopite radio in celo v prometnih zastojih poslušate moteče ropotanje motorja. In ko je na cesti končno manevrski prostor, lahko zamenjate načine vožnje.
Konfiguracija in cene
Lexus RC F se v Rusiji prodaja v dveh nivojih opreme: Luxury in Carbon. Prva možnost bo stala 65 USD. Za ta denar lahko kupite avto, opremljen z 494 zračnimi blazinami, dinamičnimi sistemi za nadzor vleke, sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec, nadzorom tlaka v pnevmatikah, pomočjo za zaviranje v sili, asistentom za menjavo voznega pasu, 8-palčnimi platišči, električno strešno okno, usnjeno notranjost z vložki iz srebrna steklena vlakna, LED zadnje luči, podložke za žaromete, senzorji za dež in svetlobo, tempomat, vstop brez ključa, gumb za vklop / izklop motorja, parkirni senzorji spredaj in zadaj, prezračevani sprednji sedeži, električni pogon vseh stekel in ogledal, ogledala za nastavitve stranskih pomnilnikov sedeži, ogrevani sprednji sedeži, stranska ogledala, volan in vetrobransko steklo, dvopodročna klimatska naprava, DVD predvajalnik, avdio sistem Mark Levinson, kamera za vzvratni pogled, barvni zaslon, navigacijski sistem in odložen prostor.
Vrhunska različica stane 67 ameriških dolarjev, od luksuza pa se razlikuje po zatemnjenih 256-palčnih platiščih drugačne zasnove, pokrovu motorja, strehi in spojlerju iz karbona (tak avto je za 19 kg lažji od brata). Paket Carbon hkrati ne vključuje strešne strehe in sistema za pomoč pri menjavi voznega pasu.
Glavna konkurenta športnega avtomobila na ruskem trgu sta Audi RS5 coupe in BMW M4 coupe. Avto iz Ingolstadta ima motor s 450 konjskimi močmi in do 100 km/h pospeši v 4,5 sekunde. Kupe s štirikolesnim pogonom se začne pri 64 $. Za nekatere opcije, ki so v Lexusu serijsko vključene, pa boste tukaj morali doplačati. Tako bo nosilec za otroški sedež stal 079 $ sistem za pomoč pri speljevanju v klanec - 59 $ pomočnik pri menjavi voznega pasu - 59 $ tempomat - 407 $ samodejno zatemnjena ogledala - 199 $ gumb za zagon in zaustavitev motorja - 255 $ avdio sistem Bang&Olufsen za 455 $, navigacijski sistem za 702,871 $, vzvratna kamera za 1 dolarjev in modul Bluetooth za 811 dolarjev. Tako bo različica RS332, podobna RC F, stala približno 221 dolarjev.
Cena za BMW M4 Coupe z DCT se začne pri 57 USD. Tak avto ima moč 633 KM. in pospeši do 431 km / h v 100 sekunde. Toda v primeru Bavarskega boste morali za možnosti plačati še več. Potniška zračna blazina s funkcijo deaktiviranja bo stala 4,1 USD, LED žarometi - 33 USD, Udoben dostop brez ključa - 1 USD, zatemnitev ogledal - 581 USD, Sprednji in zadnji parkirni senzorji - 491,742 USD; Sprednji električni sedeži z nastavitvami pomnilnika za voznikov sedež - 341 USD, ogrevani sprednji sedeži - 624 USD volan - 915 USD Harman Kardon Surround avdio sistem - 308 USD, priključek za priključitev zunanje naprave - 158 USD, kamera za vzvratni pogled - 907 USD, navigacijski sistem - na 250 USD, še 349 USD. plačati morate za sprednji naslon za roke. Skupaj bo najugodnejši, na prvi pogled avtomobil v konfiguraciji, podobni RC F, stal vsaj 2 USD. Če temu kompletu dodate vsaj športno vzmetenje (073 USD), bo cena že presegla 124 USD.
S pokrovom motorja iz ogljikovih vlaken, rdečimi dirkalnimi žlicami namesto običajnih sedežev in spremljavo oglušujočega rjovenja je Lexus RC F bistvo drže. In to mi je, nasprotno, že zelo všeč, saj se približno štiri sekunde in pol upremo genetskim mehanizmom, ki vržejo na površje vso v nas pomešano azijskost. Ravno toliko časa, kot potrebuje RC F, da doseže prvo stotico.
Lexus se zdi težek, a to je zavajajoč vtis, ker z lahkoto manevrira s hitrostjo, tako kot vlečeni športni avtomobili iz prve Need for Speed, kakršne si tako želi. In če izklopite vse sisteme, ki vozniku in pešcem pomagajo preživeti, in preklopite na S +, armaturno ploščo pobarvate v grozljivo športne tone, potem ... Oh, ja, na progi še nismo bili.
Od ležečega do ležečega, od semaforja do semaforja: nikoli nisem izvedel, kako krmili, kako dobre ima zavore in ali se res trudi skočiti iz linije, takoj ko pretiravaš z plinom. In tako mesto kot steza sta zanj tisto, kar je za Floyda Mayweatherja ekshibicijski dvoboj treh rund proti najboljšemu boksarju iz Ohia ali druge države, kjer se ne znajo boriti.
In lahko bi rekli, da je RC F rojen za dirkanje, če ne zaradi ene stvari: je preveč udoben za izključno dirkalne športne avtomobile. Lexus je Lexus in v tem primeru je GS eden od treh modelov, iz katerih je bil narejen. Širok, impozanten - njegova okolica se nikakor ne ujema s športnimi žlicami, zato ne razumem ravno občinstva RC F. Takšni kupeji - izjemno športni zunaj in udobni znotraj - kupujejo hodeče zbirke stereotipov. o krizi srednjih let. Toda RC F je na videz tako radikalno mlad, da se zdi, da imajo njihove ljubice manj kot dvajset.
Zgodba
Leta 2013 je bila na avtomobilskem salonu v Tokiu uradna premiera Lexusa RC, ki je v modelni liniji podjetja nadomestil kupe s sedežem v IS. Avto je bil izdelan na osnovi konceptnega avtomobila LF-CC, predstavljenega leta 2012 v Parizu. Januarja 2014 je med avtomobilskim salonom v Detroitu svet prvič videl najmočnejši avtomobil z V8 v zgodovini podjetja, RC F.
Na Japonskem se je prodaja avtomobilov serije RC začela v drugi polovici leta 2014, v ZDA - novembra 2014, v Rusiji - septembra 2014 - takoj po predstavitvi modela na MIAS-2014.
Trenutno je RC F tretji najhitrejši Lexus v zgodovini znamke. Poleg tega sta pred športnim kupejem le superšportnik LFA in njegova posebna dirkalna različica LFA Nurburgrung.
Za ta model je Lexus vzel vse najboljše, kar je imel: od limuzine GS - sprednji del s prostornim motornim prostorom; trda sredina - iz kabrioleta IS; zadnji podstavni voziček - od iger na srečo IS-limuzine. Oh ja, in motor je iz vodilnega LS. Lexus se drži klasičnih vrednot: večlitrski atmosferski V8, pogon na zadnja kolesa, vrhunski avdio sistem Mark Levinson s staromodnimi gumbi in ganljivim pokrovom, ki prekriva reže za pomnilniške kartice.
Za nenavadnimi nazobčanimi črtami in LED obrobami RC F je enostavno videti klasični športni kupe, ki je nastal na zavisti Maseratija in Astona Martina. Lexusova športna zgodovina je le tri poglavja, podjetje je mlado, a za njim se skriva moč Toyotine tehnologije.
Zahvaljujemo se bazi za vodne športe Hals in klubu SportFlot za pomoč pri snemanju.
Dolgo ne najdem gumba na pokrovu prtljažnika in ga odprem s ključem. Samo zato, da zagotovite, da pomemben del prtljažnega prostora zaseda rezervno kolo. Sprednja vedra je težko zložiti, da potnika pustijo nazaj, je pa druga vrsta presenetljivo prostorna (seveda za športni kupe).
Ogromne zajemalke nenavadnih oblik - kot iz filma o nezemljanih, vendar čisto po meri človeške postave. In njihova rdeča koža se zdi živa in polnokrvna. Sprednja plošča je skoraj kot na limuzini IS, vendar ima RC F svojo in izjemno neumno urejenost: na njej nenehno utripajo številke, puščice, diagrami, kot pri predstavitvi poslovnega projekta. In spremljanje dovoljene hitrosti na majhnem merilniku hitrosti ni lahka naloga.
Lexusova predanost aspiratorjem je občudovanja vredna. Da, njena strast do turbopolnjenja je ni minila in dvolitrski turbo štiri vgrajujejo v vse več modelov - to so okoljske zahteve. Toda ostali Lexusovi motorji so prisilno polnjeni, večvaljni. Kot tisti, ki RC F pospeši do 100 km/h v le 4,5 sekunde. Visokotehnološki G3 se lahko pretvarja, da varčuje z gorivom z delom pri majhnih obremenitvah po Atkinsonovem ciklu, a več ko mu daste plina, lepši je – do več kot sedem tisoč vrtljajev. Edina škoda je, da nenaraven zvok motorja moti uživanje v gladkem oprijemu. Zakaj je bilo treba izboljšati zvok takšnega motorja s pomočjo zvočnikov, je uganka. To ni datoteka mpXNUMX.
In kakšen je gumb z oznako TVD? Izbira vojnega gledališča? Podobno kot način proge za dirkališče, način slaloma za strmine. Ta gumb nadzoruje načine zadnjega elektronsko nadzorovanega diferenciala - pri avtomobilu s težkim motorjem tak asistent v ovinkih ne bo odveč. Toda na običajni cesti ne čutite razlike med standardnim načinom in progo ter slalomskim načinom. Kot tudi ne bi doživeli tretjine RC F.
Samo prosi, da bi šel na dirkališče. Ni treba držati dovoljene hitrosti, ni neravnin in tramvajskih tirov, na katerih se kupe presenečeno trese. Tu lahko RC-F konkurira BMW M-Sport, Jaguarjem in Porschejem. In ne bi me presenetilo, če se jim ta nastop ne vda. Mesto je življenjski prostor običajnega RC, njegov najosnovnejši motor pa bo za očmi.
