Česa se mora bati voznik avtomobila z zadnjim vzmetenjem s krmilnim učinkom
Krmiljeno zadnje vzmetenje se zdaj vedno bolj uporablja pri večini sodobnih avtomobilov, od limuzin do težkih križancev. Ima številne nedvoumne prednosti, vendar obstajajo tudi resne slabosti. Portal AvtoVzglyad pove, kaj naj voznik pričakuje od takšnega podvozja v smislu zanesljivosti.
Skozi leta se je avtomobilsko vzmetenje malo spremenilo v smislu zasnove. MacPherson je običajno nameščen spredaj, zadaj pa elastični nosilec ali večvezna shema. Prav slednji ima tako imenovani učinek krmiljenja, zahvaljujoč kateremu je tudi navaden mestni avtomobil natančno in ostro nadzorovan.
Skrivnost je v potisnikih, ki lahko delujejo v aktivnem in pasivnem načinu. V prvem primeru so elektronske enote odgovorne za krmiljenje zadnjih koles, ki jih namestijo hkrati s sprednjimi. In v drugem - ročice in elastične palice, ki se odzivajo na spremembe v obremenitvah koles in izkrivljanju izravnave pri rokovanju.
V prvem primeru je zasnova zadnjega vzmetenja izjemno zapletena in okorna. Poleg tega je več elektronike, večja je verjetnost različnih "napak" pri njenem delovanju ali okvarah. Zato morate od takih strojev pobegniti. Bolje je biti pozoren na avtomobile s shemo pasivnega podvozja. Poleg tega je zdaj najpogostejša shema z elastičnimi elementi. A tudi tukaj ni vse gladko.
Glavna težava takšnih obes je hitra obraba elastičnih elementov, ki jih je veliko. Recimo, tihi bloki se lahko obrnejo po 50 km vožnje in avto bo začel "jesti gumo". Postopek se pospeši z vgradnjo nestandardnih koles ali pnevmatik z nizkim profilom. V vseh teh primerih pride do povečane obremenitve elementov vzmetenja, zato so njegove pogoste okvare.
In če se ročice obrabijo, bo podvozje na splošno spremenilo svoje značilnosti. Lahko celo poslabša vodljivost avtomobila, kar bo povzročilo nesrečo. Dejstvo je, da obrabljeni elementi povzročajo parazitske umike in distorzije. Zato morate iti na servis, da odpravite okvare.
Mimogrede, vzdrževanje vzmetenja potisnega pogona bo precej drago, saj je v takšnem podvozju veliko več palic in vzvodov kot v enostavnejši izvedbi z elastičnim žarkom.
