Can-Am Renegade 800 LEPA

Poglej si posnetek.

Po videzu sodeč težko verjamemo, da se Renegade komu zdi "ravnodušen". Oblikovali so jo športno, zato so poteze ostre. Dva para okroglih oči strmita nevarno predse, s krili visoko nad gumami z grobimi zobmi. S poudarkom na prednjem delu bi lahko zarisali podobno obliko kot lani predstavljena Yamaha R6, ki je motociklistično javnost razburila s svojim agresivnim videzom. Ta rumena barva je odlična in lahko smo prepričani, da je to edina barva, v kateri bo na voljo.

Če želimo biti jasni: Renegade kljub strogo "šiljatemu" videzu ni čistokrvni športnik. Zgrajen je na isti podlagi kot njegov sorodnik, bolj usmerjen v delovno silo, Outlander, zaradi česar je 19 kilogramov lažji. Ima isti motor Rotax V-twin, ki ga je z veseljem poslušati! Za lažje (zvočno) delovanje: dvocilindrični motor iste zasnove in istega proizvajalca, le 200 ccm več, skriva Aprilijo RSV1000 (

Moč se prenaša prek samodejnega menjalnika CVT in od tam preko gredi propelerja do koles. Pritrjeni so na posamezne vzmetenja in udarci plina zagotavljajo absorpcijo udarcev na vsakem. Vsa ta čreva so očesno vidna, če se upognete in malce upognete pod rumeno (močno, odporno na udarce) plastiko.

Ko se vozimo na udobnem sedežu, volan udobno leži v naših rokah in je nastavljen dovolj visoko, da vožnja v stoječem položaju ne utrudi hrbtenice. Na desni strani imamo prestavno ročico, kjer lahko izbirate med počasnim ali hitrim delovnim dosegom, nevtralnim ali parkirnim in vzvratnim. Na hladnem stroju se pravkar omenjeni vzvod precej močno premika in se rad zatakne. Gumb za zagon motorja se nahaja na levi strani volana, kjer se nahajajo tudi vsa druga stikala in ročica sprednje zavore.

Na desni - samo ročica za plin in gumb za vklop štirikolesnega pogona. Da, testni novinec ima priklopljiv štirikolesni pogon, zato ga ne moremo uvrstiti med klasične športne štirikolesnike. Za križno vožnjo vključite samo pogon na zadnja kolesa, ko postane teren težji, preprosto vklopite štirikolesni pogon s pritiskom na gumb.

Samodejni menjalnik je odličen. Omogoča počasno in lahko vožnjo ter vam omogoča, da brez oklevanja skočite s trdim pritiskom z desnim palcem. Med preskusno vožnjo je bil asfalt moker in tudi pri vključenem pogonu na vsa kolesa se nismo mogli izogniti zdrsu. Končna hitrost je vsekakor večja od tiste, ki je še vedno "zdrava" za štirikolesno vozilo, in menda doseže več kot 130 kilometrov na uro! Tudi pri hitrostih nad 80 kilometrov na uro lahko hitrejši zavoji ali kratki udarci ogrozijo stabilnost, zato podatki o končni hitrosti za štirikolesna vozila niti niso pomembni.

Bolj pomembna je odzivnost motorja pri kateri koli hitrosti, kar je za Renegada odlično. Pri počasnem plezanju po grobem terenu se brezstopenjski menjalnik in prilagodljiv dvovaljni motor dobro ujameta, voznik pa se lahko v celoti posveti vožnji s štirikolesnim vozilom. Zavore delujejo dobro, le zadnjo ročico bi lahko postavili nekoliko nižje. Nedrseč prostor za noge je hvale vreden in dobro zaščiten pred blatom pod kolesi.

Renegade je dobra izbira za tiste, ki se jim Outlander zdi malo preveč "vlečen", a vseeno želijo krmiliti (tudi) vsa štiri kolesa. Menjalnik, vzmetenje in vozne lastnosti so odlični, le cena lahko koga prestraši. Kdor lahko, naj dovoli.

Can-Am oprema

V skladu s trendi zadnjih let so Američani za svoje avtomobile pripravili tudi bogato paleto zaščitne opreme v lastnih barvnih kombinacijah. Ustrezna oblačila in obutev so obvezna oprema na takem stroju (v kratkih hlačah in brez rokavic!). Če pa vse ustreza slogu ATV -ja, je toliko bolje. Robustne široke hlače, nepremočljiva tekstilna jakna in udobne rokavice, ki smo jih tudi mi imeli priložnost preizkusiti, so se izkazale za dobro izbiro.

• Pulover 80, 34 EUR
• 'Top' iz flisa 92, 70 EUR
• Rokavice 48, 48 EUR
• Hlače 154, 5 EUR
• Jakna 154, 19 EUR
• Flis jakna 144, 09 EUR
• Vetrovka 179, 28 EUR
• Majica 48, 91 EUR
• Majica 27, 19 EUR

Техническая информация

• Motor: 4-taktni, dvovaljni, s tekočinskim hlajenjem, 800 ccm, 3 kW (15 KM) (zaklenjena različica), 20 Nm pri 4 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva
• Menjalnik: CVT, kardanski menjalnik
• Okvir: cevasto jeklo
• Vzmetenje: Štirje individualno nameščeni amortizerji
• Pnevmatike: spredaj 25 x 8 x 12 palcev (635 x 203 x 305 mm),
• zadaj 25 x 10 x 12 palcev (635 x 254 x 305 mm)
• Zavore: 2 diska spredaj, 1x zadaj
• Medosna razdalja: 1.295 mm
• Višina sedeža od tal: 877 mm
• Rezervoar za gorivo: 20 l
• Skupna teža: 270 kg
• Garancija: dve leti.
• Zastopnik: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. Št .: 03/492 00 40
• Cena testnega avtomobila: 14.200 €.

Hvalimo in očitamo

+ videz

+ zmogljivost

+ menjalnik (enostaven za uporabo)

- blokiranje menjalnika pri hladnem motorju

- visoko postavljena ročica zadnje zavore

Matevj Hribar

Foto: Saša Kapetanovič.