Bugatti opusti limuzino Galibier in potrjuje naslednika Veyrona
Bugatti je uradno opustil načrte za izdelavo najhitrejše in najmočnejše limuzine na svetu in je uradno potrdil, da se namesto tega razvija naslednik Veyrona.
To je izjavil vodja Bugattija dr. Wolfgang Schreiber. Najboljša oprema revija: »Štirivratnega Bugattija ne bo. Veliko, velikokrat smo govorili o Galibierju, a ta avto ne bo prišel, ker ... bo zmedel naše stranke."
Dr. Schreiber je dejal, da bo Bugatti namesto tega svoja prizadevanja osredotočil na zamenjavo Veyrona, prav tako pa je dejal, da ne bo močnejših različic trenutnega Veyrona.
»Z Veyronom smo Bugatti postavili na vrh vseh znamk superšportnih avtomobilov po vsem svetu. Vsi vedo, da je Bugatti vrhunski superšportnik,« je dejal dr. Schreiber. Najboljša oprema. »Za trenutne lastnike in druge je lažje razumeti, če naredimo nekaj podobnega Veyronu (naslednji). In to je tisto, kar bomo storili."
Bugatti je koncept limuzine Galibier predstavil leta 2009, tik po izbruhu svetovne finančne krize, a je bil njegov razvoj od takrat razmeroma tih. Bugatti je razprodal 300 kupejev, izdelanih od leta 2005, in le 43 od 150 roadsterjev, predstavljenih leta 2012, naj bi bili izdelani pred koncem leta 2015.
Na vprašanje, ali bo Bugatti izdal Veyron, o katerem se veliko govori, potem ko je leta 431 izdelal posebno različico, ki lahko doseže hitrost do 2010 km/h (v primerjavi z prvotno najvišjo hitrostjo 408 km/h), je dr. Schreiber dejal: Najboljša oprema: “SuperVeyron ali Veyron Plus zagotovo ne bomo izdali. Ne bo več moči. 1200 (konjev) je dovolj za glavo Veyrona in njegovih derivatov."
Dr. Schreiber je dejal, da bo moral novi Veyron "na novo opredeliti merila uspešnosti ... in danes je merilo uspešnosti še vedno trenutni Veyron. Na tem (naslednik) že delamo."
Pod pogojem Ferrari, McLaren и Porsche prešli na bencinsko-električni pogon za svoje najnovejše superšportnike, bo naslednji Bugatti Veyron imel hibridno moč? "Morda," je rekel dr. Schreiber. Najboljša oprema. »Vendar je še prezgodaj, da bi odprli vrata in vam pokazali, kaj smo načrtovali. Za zdaj se moramo osredotočiti na trenutni Veyron in ljudem pomagati razumeti, da je to res zadnja priložnost, da dobimo avto, ki bo trajal deset let od leta 2005 do 2015. Potem bomo zaprli to poglavje in odprli drugo.”
Nemška skupina Volkswagen je leta 1998 kupila francosko znamko superšportnikov in takoj začela delati na Veyronu. Po več konceptnih avtomobilih in številnih zamudah je bila serijska različica končno predstavljena leta 2005.
Med razvojem Veyrona so se inženirji borili s hlajenjem masivnega motorja W16 s štirimi turbopolnilniki. Kljub prisotnosti 10 radiatorjev je eden od prototipov med testiranjem zagorel na dirkališču Nürburgring.
Prvotni Veyron, ki ga je poganjal 8.0-litrski štirivaljni motor W16 s turbopolnilnikom (dva V8, nameščena hrbet za hrbtom), je imel moč 1001 KM. (736 kW) in navorom 1250 Nm.
Z močjo, ki se prenaša na vsa štiri kolesa prek sistema štirikolesnega pogona in sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko DSG, je Veyron lahko pospešil od 0 do 100 km/h v 2.46 sekunde.
Pri največji hitrosti je Veyron porabil 78 l/100 km, kar je več kot dirkalnik V8 Supercar pri polni hitrosti, goriva pa je zmanjkalo v 20 minutah. Za primerjavo, Toyota Prius porabi 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron je bil aprila 408.47 na Volkswagnovi zasebni testni stezi v Era-Lessienu na severu Nemčije vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov kot najhitrejši serijski avtomobil z največjo hitrostjo 2005 km/h.
Junija 2010 je Bugatti podrl svoj rekord o najvišji hitrosti z izdajo Veyron SuperSport z istim motorjem W16, vendar se je povečal na 1200 konjskih moči (895 kW) in 1500 Nm navora. Pospešil je do osupljivih 431.072 km/h.
Od 30 Veyron SuperSports jih je pet dobilo naziv SuperSport World Record Editions, pri čemer je bil elektronski omejevalnik onemogočen, kar jim je omogočalo doseganje hitrosti do 431 km/h. Preostali so bili omejeni na 415 km/h.
Prvotni Veyron je stal milijon evrov plus davki, a najhitrejši Veyron vseh časov, SuperSport, je stal skoraj dvakrat več: 1 milijona evrov plus davki. Nobena ni bila prodana v Avstraliji, saj je bil Veyron izključno volan na levi strani.
Ta novinar na Twitterju: @JoshuaDowling
