Bugatti EB110: novo obdobje z italijansko zastavo v krvi – Športni avtomobili
Vsebina
Bugatti EB110: novo obdobje z italijansko zastavo v krvi – Športni avtomobili
V poznih 80. letih je bila vizija italijanskega podjetnika Romano Artioli začel je uresničevati svoje velike sanje: ustvariti novega Bugattija, prvega po letu 1956. V skladu z Ettorejevim duhom Artioli ni omejeval vrnitve blagovne znamke z tako ekstremnim, kot luksuznim modelom.
Campogallano: tempelj renesanse
La Bugatti EB110 Tako je nastala iz nič, brez prednikov. Vse je bilo novo, od elektronske krmilne enote V12, menjalnika in pogona na vsa kolesa do monokoka iz ogljikovih vlaken. Vse je sestavljeno z obsežno uporabo posebnih materialov in prefinjene tehnologije.
Novi italijanski superšportnik, ki so ga ustvarili najboljši oblikovalci in inženirji tistega časa – proizveden v novem, najsodobnejšem sedežu, ki se je preselil iz Molsheima v Campogalliano v Missouriju – vključuje vrhunsko tehnologijo, ki ostaja inovativna še danes, skoraj tri desetletja kasneje. . Pravzaprav veliko tehnoloških komponent Bugatti EB110 še vedno jih najdemo v Bugatti Veyronu in v samem Chironu.
sodobne tehnologije
La monokok iz ogljikovih vlaken, prvi te vrste za serijski avtomobil, je tehtal le 125 kilogramov. Oblikovanje je ustvaril prestižni svinčnik Marcello Gandini, eden najbolj nadarjenih in prestižnih avtomobilskih oblikovalcev vseh časov.
Motor je bil preprosto izjemen: le 3,5 litra in s štirimi kompaktnimi turbopolnilniki je proizvedel 560 KM. GT različica (550 milijonov lir) in 611 življenjepis (670 milijonov lir) v opciji Super Sport. Prefinjen sistem štirikolesnega pogona – z razdelitvijo navora 28/72 – je zagotovil neskončen oprijem, kar je prispevalo k zmogljivosti in varnosti.
Med drugim, Bugatti EB110 CC podrl več svetovnih rekordov v hitrosti, ko je dosegel i 351 km / hje še danes zavidanja vredna vrednost. Pospešek od 0 do 100 km / h prevozila ga je v 3,26 sekunde, 1.000 metrov pa je lahko premagala v 21,3 sekunde, kar je bil svet drugačen od njenih sodobnih tekmecev.
Žalosten konec
Z ustvarjanjemEB110, Bugatti katapultiral je na vrh avtomobilskega sveta, točno tam, kjer sta Romano Artioli in Ettore Bugatti vedno videla to blagovno znamko. Škoda, da ta pustolovščina ni imela sreče. Na trgu je ostal le 4 leta, od 91 do 95, nato pa je zapustil sceno s številnimi nezadovoljenimi naročili. Gotovo je šlo za pretirano porabo za njegovo ustanovitev ali, kot je trdil Romano Artioli, za skrito zaroto konkurenčnega podjetja, dejstvo je, da se je ambiciozen projekt slabo končal, nekaj let kasneje pa je Bugatti prešel v koncern Volkswagen.
