Testna vožnja Bugatti Chiron: Vsemogočni

Vožnja enega najbolj ekskluzivnih vozil vseh časov

Pravzaprav avtomobila, kakršen je Bugatti Veyron, sploh ne bi smelo biti. Na splošno in s povsem ekonomskega vidika. Po drugi strani pa ima zdaj naslednika ... In s svojimi 1500 KM. in 1600 Nm Chiron vas lahko spremeni za vedno. Kako? Prosimo, pripravite si šest kopališč, 30 nogometnih igrišč in nogometno žogo ter poslušajte ...

Znanstveniki pravijo, da se človeško telo hitro znebi nenadnega sproščanja adrenalina - postopek ne sme trajati več kot tri minute.

Človek si je vedno prizadeval za nedosegljivo in nemogoče, a le redkim srečnežem v zgodovini naše civilizacije se je uspelo spremeniti v prah, saj so dosegli tisto, kar je do zdaj veljalo za nepremostljivo. Mogoče bi si morali zamisliti razvojni proces Chirona kot pripravo na vesoljsko misijo. Ne do lune, ker so bili Bugatti že tam z Veyronom, ampak nekje bolj daleč.

No, poznamo Renza, rad pretirava, si rečete in ne pozabite, da so avtomobili Bugatti vendarle le avtomobili. Ampak to ni res. Kajti Chiron je dosežek, nekaj res posebnega, nekaj vzvišenega.

Seveda lahko vedno poskusite natakniti masko pragmatičnega, natančnega in absurdno objektivnega nemškega avtomobilističnega novinarja, ki bo domneval, da se ne bo pustil navdušiti nad tako malenkostnimi stvarmi, kot je moč. Vendar to ne deluje. Ker je Chiron iz druge dimenzije.

Občutek edinstvenosti

Na primer sam obstoj. Tudi njegov predhodnik, ki ima 1001 KM. Veyron je bil takšen avto, za katerega smo a priori verjeli, da sploh ne more obstajati. In po rojstvu Veyrona so se vsi odločili, da bo to enkratno, enkratno dogajanje.

Vendar je naklada dosegla 450 izvodov, ena od številnih značilnosti modela pa je, da število prodaj bistveno presega število kupcev. V Veyronovem krogu lastnikov je le 320 privilegiranih ljudi.

Povprečni lastnik Veyrona ima 42 avtomobilov, tri zasebna letala, tri helikopterje, jahto in pet domov. In zagotovo se mu ni treba posvetovati s svojo banko, če se odloči nakazati 2 EUR za nakup najhitrejšega neprofesionalnega športnega avtomobila na planetu.

In čeprav ljudje v teh krogih ne marajo hitenja, je dobro, da to storite zdaj, ker je že naročena polovica Chironove omejene proizvodnje 500 primerkov in prvi avtomobili dostavljeni lastnikom.

Če še vedno dvomite, ali so modeli Bugatti vredni denarja, bomo poskušali razjasniti nekaj primerov impresivnih tehnoloških prizadevanj, osredotočenih na površino 9,22 kvadratnih metrov, da bi ustvarili najmočnejše in najhitrejše serijske avtomobile na svetu.

Začnimo z motorjem, katerega moč že doseže 1500 KM. – 50 % več kot Veyron in 25 % več kot potencial Supersporta. Za to je motor opremljen z večjimi turbopolnilniki - po dvema na vsakem od dveh osemvaljnih modulov, ki tvorita osemlitrski W16.

Da turbine s 69% povečano prostornino ne uidejo iz disonance in se ne zlomijo pri nizkih hitrostih, so že vklopljene zaporedno. V vsaki vrsti en sam turbopuhalo na začetku prevzame največji skupni tlak 1,85 bara.

Že to je dovolj za mobilizacijo polnih 1500 KM. in 1600 Nm motorja, naloga drugega turbopolnilnika pa je ohranjanje želene ravni moči in navora. Tako se po doseženih 2000 vrt/min na obeh straneh odpre ventil, ki omogoči segrevanje ostalih dveh kompresorjev. Pri 3800 obratih so že polno v igri. Z "popolnoma" tukaj resnično mislimo popolnoma.

Te številke niso samo številke

Najvišji tlak v zgorevalnih komorah doseže 160 barov, na vsako palico pa deluje 336 g - 336-krat več kot gravitacija. Oljna črpalka dovaja motorju in suhemu koritu 120 litrov na minuto, črpalka za gorivo dovaja 14,7 litra bencina iz 100-litrskega rezervoarja, motor pa posrka 1000 litrov atmosferskega zraka na sekundo.

Vse to vodi do sproščanja toplote z močjo do 3000 KM. Da zdrži to toplotno obremenitev maziva, mora motor vsako minuto v hladilni sistem prečrpati 880 litrov tekočine – z njo lahko napolnite šest na začetku omenjenih kopeli.

Zdaj pa o nogometnih igriščih. Pri obdelavi izpušnih plinov sodeluje šest katalizatorjev, katerih skupna aktivna površina v razširjeni obliki bi znašala 230 kvadratnih metrov, kar je enako površini približno 266 nogometnih igrišč.

V isti smeri je 50 krmilnih modulov ali sestavljenih elementov karoserije, ojačanih z ogljikovimi vlakni, pri katerih le orientacija površinske strukture v harmonično celoto zahteva dva meseca dela. Omeniti velja tudi odpornost okvirja ogljikovih vlaken na zaviranje pri 50 Nm na stopnjo deformacije.

Skupna dolžina ogljikovih vlaken, uporabljenih za ojačitev karoserije, je 1 milijon kilometrov, izdelava pa traja nadaljnja dva meseca. Zakaj bi pogrešali zadnje krilo, katerega površina je v primerjavi z Veyronom povečana za tretjino, ki v načinu “Handling” poveča pritisk na 3600 kg in ki pri hitrostih 350 km/h in več zagotavlja aerodinamično zaviranje.

V ta namen krilo spremeni napadni kot do 180 stopinj, kar vodi do dodatnih 49 kilogramov pritiska in v kombinaciji z zavornim sistemom s štirimi keramičnimi diski omogoča negativni pospešek do 600 g.

O Chironu ni treba veliko razlagati, čigar edinstvenost dejansko izhaja iz dejstva, da ga je mogoče voziti kot vsak drug avtomobil. Nobenega dvoma ni, da lahko vaša babica sede za volan in gre po kruh – le vi se lahko vrnete nekoliko hitreje kot sicer. In podreti enega ali dva svetovna hitrostna rekorda na cesti ...

G. Wallace, dirkač v Le Mannu, pritisne prst na gumb za zagon. Motor eksplodira in gre v prostem teku. Ja, in zvok je tu dober. Chiron se nežno umakne in se odpravi proti cesti, ki mehko hrustlja po gramozu v ulici. Zaslon prikazuje 12 KM. porabljena moč.

Menjalnik z dvojno sklopko gladko prestavlja sedem prestav, kar omogoča, da motor deluje tik nad prostim tekom. Portugalska je bila obveščena o Chironovi prisotnosti. Trije odseki cestnega omrežja so bili ustavljeni posebej zanj – dobra ideja, kajti to, česar je ta Bugatti sposoben pri pospeševanju, nima nobene zveze s tem, kar večina ljudi razume kot pospeševanje. Čas je za nogometno žogo...

Andy vrti pedala na mehko preprogo na tleh. Sledi občutek, ki bi ga dobil, če bi med enajstmetrovko sedel na nogometni žogi. Zamislite si zadnjo minuto finala svetovnega pokala, ki mu sledijo štirje turbopuhali kot skupna podoba štirih največjih nogometnih zvezdnikov, ko se hkrati približujejo žogi in jo z vso silo potiskajo naprej proti cilju.

To je občutek Bugattija z neposrednim polnjenjem in pogonom na vsa kolesa pri polni moči – brez zaviranja, brez hrupa pnevmatik, brez elektronskih iger oprijema. 21-palčni Michelin trči v asfalt, Chiron pa dobesedno leti naprej. Dve sekundi in pol do 100 km/h, 13,6 do 300 km/h. Absolutno neverjetno.

Po nekaj minutah, še nekaj pospeševanj in še mnogo kilometrov kasneje Chiron tiho odstopi in se ustavi na obcestnem parkirišču.

Stabilnost je impresivna, vzmetenje pa pridno gladi morebitne neravnine na cesti, ne da bi kaj zamudil, tudi pri tesnejši vožnji po avtocesti. Krmiljenje ostaja natančno in ohranja Chiron mirno.