Oklepnik Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Oklepnik Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Prvi model oklepnika je bil izdelan v enem izvodu.
Oklepnik "Erhardt" VAK s 50-mm krznom "Rheinmetall" v polstolpu, odprtem zadaj.
Oklepno vozilo Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - protiaerostatična puška), ki ga je leta 1906 razvilo podjetje Erhardt iz Zela-Saint-Blazyja, je bilo prvo oklepno vozilo, ustvarjeno v Nemčiji, pa tudi prvo v seriji bojnih vozil te vrste. Oklepnik je bil opremljen s 50-milimetrskim brzostrelnim topom in je bil zasnovan za boj proti sovražnim balonom, katerih pojav nad položaji je začel resno motiti evropske vojske.
Prostor s posadko, ki je bil veliko širši od motornega prostora, je vključeval nadzorni in bojni prostor. Vanj je bilo mogoče vstopiti skozi vrata v bokih trupa, predvidena v območju krmilnega prostora in odprtina proti krmi. Prag je bil precej visok, zato so bile na okvir pod karoserijo pritrjene lesene podstavke. Za opazovanje terena sta služili dve pravokotni odprti okni v nagnjeni čelni plošči trupa. Na obeh straneh trupa je bilo tudi po eno okno z oklepnimi blažilniki.
Višina trupa nad krmilnim prostorom je bila manjša od višine krme - na tem mestu je bila zadaj odprta polkupola s 50-milimetrskim topom Rheinmetall z dolžino cevi 30 kalibrov. Stroj, na katerem je bila nameščena pištola, je omogočal, da jo je usmeril na tarčo v navpični ravnini z največjim kotom višine 70 °. Poleg tega je bilo mogoče iz topa streljati na zemeljske cilje. V vodoravni ravnini je bil induciran v sektorju ± 30 ° glede na vzdolžno os oklepnika. Strelivo za top je obsegalo 100 nabojev kalibra 50 mm, ki so se prevažali v posebnih zabojih v karoseriji vozila.
Leta 1906 je bil model na 7. mednarodni avtomobilski razstavi v Berlinu javno prikazan. Dve leti pozneje se je pojavilo odprto neoklepno vozilo, leta 1910 pa je Ehrhardt razvil podoben sistem, vendar že s pogonom na vsa kolesa (4 × 4) in oborožen s 65-mm protiletalsko pištolo z dolžino cevi 35 kalibrov.
Tovornjak s pogonom na vsa kolesa "Erhardt" s 65-mm protizračno puško. Daimler je izboljšal VAK leta 1911 z oklepom večjega dela trupa. Oklepnik "Erhardt" VAK ni bil serijsko proizveden. Približno v istem času je Daimler začel izdelovati tudi stroj za boj proti balonom. Prvi model je bil opremljen s 77-mm Kruppovim topom in je imel tudi štirikolesni pogon, ni pa imel oklepne zaščite.
Tovornjak s platformo Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") s 7.7 cm L / 27 BAK (balonski obrambni top) (Krupp) Leta 1909 je podjetje Daimler izdalo novo vozilo na osnovi podvozja s pogonom na vsa kolesa (4 × 4) s 57-mm topom Krupp z dolžino cevi 30 kalibrov. Nameščen je bil v odprtem, a že oklepnem stolpu krožne rotacije, ki je pištoli zagotavljal zadosten kot višine za streljanje na balone. Delni oklep je zaščitil bivalni prostor in strelivo. Oklepnik "K-Flak", ki je sodeloval v prvi svetovni vojni, je bil eno najboljših bojnih vozil podjetja Daimler v tistem času. To je bil avtomobil, težak 8 ton, opremljen s štirivaljnim motorjem z zmogljivostjo 60-80 KM; menjalnik je omogočal premikanje naprej pri štirih hitrostih in nazaj pri dveh. "Erhardt" se je odzval z ustvarjanjem podobnega stroja EV / 4, ki temelji na podvozju oklepnega avtomobila modela 1915. Vir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Vojske skoraj vseh vodilnih evropskih držav so na začetku 20. stoletja začele eksperimentirati z uporabo oklepnih vozil. Leta 1905 se je pruska vojska prvič seznanila z avstrijskim oklepnim avtomobilom Daimler s pogonom na vsa kolesa, katerega zasnova je bila napredna, a draga. In nemško poveljstvo, ki ni pokazalo zanimanja zanj, je kljub temu pri podjetju Daimler naročilo precej primitivno oklepno vozilo na šasiji avtomobila Mercedes, da bi opravilo vojaške teste. V istem obdobju je nemški konstruktor Heinrich Ehrhardt vojski predstavil lahki top Rheinmetall, nameščen na šasiji Ehrhardt-Decauville, ki je bil namenjen boju z baloni.
Za referenco. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), znan kot "kralj topov", samouk inženir, izumitelj in podjetnik, je dal svoje ime podjetju. Njegova glavna zasluga je ustanovitev leta 1889 strojnega in inženirskega obrata v Renu, ki je kasneje postal največji nemški vojaško-industrijski koncern "Rheinmetall". Leta 1903 se je Erhardt vrnil v svoje rodno turingijsko mesto St. Blaisey, kjer je svojo majhno delavnico, odprto leta 1878, preuredil za proizvodnjo avtomobilov in tako ustvaril podjetje Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specializirano za preproste in vzdržljive tovornjake, ki so ustrezali zahtevam časa. To je omogočilo njihovo dobavo vojski, podjetje Rheinmetall pa je opremilo z orožjem. Do začetka prve svetovne vojne je podjetje ponujalo vojaška vozila z nosilnostjo 3,5-6,0 ton z motorji z zmogljivostjo 45-60 KM. in verižni pogon. Toda nikoli niso postali glavni vojaški izdelek, Erhardt vedno bolj zanimajo bojna vozila in oklepniki.
Prvi oklepnik je bil izdelan v enem samem primerku na podlagi šasije, ki jo je Ehrhardt uporabil za izdelavo lahkih tovornjakov, opremljenih s štirivaljnim motorjem s 60 KM. Karoserija vozila je imela preprosto škatlasto obliko in je bila izdelana iz ploščatih jeklenih oklepnih plošč, ki so bile zakovičene na okvir iz kotnih in T-profilov. Rezervacija trupa in kupole - 5 mm, stranice, krma in streha pa 3 mm. Oklepna rešetka je pokrivala hladilnik pokrova, v stenah motornega prostora pa so bile nameščene lamele za kroženje zraka. Štirivaljni tekočinsko hlajeni uplinjač "Erhardt" z močjo 44,1 kW je bil nameščen pred avtomobilom pod oklepnim pokrovom. Oklepnik se je lahko premikal po asfaltiranih cestah z največjo hitrostjo 45 km / h. Navor iz motorja se je na pogonska kolesa prenašal s preprosto verigo. Pnevmatike, ki so še vedno velika novost, so uporabili na kolesih s kovinskimi obroči.
