Bridgestone Driveguard - tiho delovanje kot še nikoli

Nekje na cesti nekaj ostrega. Nekaj samo čaka, da vam predre gumo. To je tvoje. Navsezadnje vsak zaradi tega vsaj enkrat v življenju obstane na cesti. Bridgestone se je odločil to spremeniti.

Žebelj, palica, oster kamen, luknja na poti. Vse te stvari nas lahko učinkovito odvrnejo od ceste in nam preprečujejo več ur premikanja. Vredno je omeniti nekaj statističnih podatkov. 60% voznikov je imelo predrtje v zadnjih 4 letih. 23 % vbodov se je zgodilo po temi, od tega več kot polovica na problematičnih področjih. Skoraj 7 od 10 žensk svojih gum ne menja same. In v stoletju proizvajalci niso mogli pomagati vsem tem ljudem. Nihče ni patentiral tehnologije, ki bi nas naredila imune na tovrstne naključne dogodke.

No, ne povsem. Prvi poskusi izdelave pnevmatike, odporne na poškodbe, so bili narejeni v 1934. Takrat so bile eksplozije gum nekaj običajnega, tako kot danes pa so razne pnevmatike povzročale zelo nevarne situacije pri vožnji. Tistega leta je Michelin pokazal pnevmatiko z notranjim obročem iz posebne pene, ki ji je po predrtju omogočila nadaljnje premikanje. Oglaševali so ga kot "pol neprebojnega" in to ni bilo pretiravanje. Bil pa je zelo drag, zato so ga uporabljali predvsem v vojski in oklepnih vozilih.

V zgodovini so se poleg ojačitve pnevmatik pojavili tudi drugi koncepti. Nekatera so bila položena z dodatnim premazom, ki je v primeru izgube tlaka »samozacelil« luknjo z notranje strani. Imamo tudi pnevmatike PAX, ki se med drugim uporabljajo v vozilih za prevoz visokih gostov – takšno rešitev smo našli tudi v limuzini predsednika Andrzeja Dude, ko se je zgodila nesreča na avtocesti A4. Michelin PAX je sistem, sestavljen iz platišča, notranjega polfleksibilnega platišča in pnevmatike. Vsa tovrstna kolesa so en sam element, zaradi katerega pnevmatika po predrtju ne bo padla s platišča in blokirala vozila.

Večina proizvajalcev ponuja pnevmatike run-flat. Težava je v tem, da njihova velikost nakazuje, da se uporabljajo v dražjih, manj priljubljenih avtomobilih. In vsi imajo punkture. Doslej si je samo Bridgestone omislil 32 milijonov drugih avtomobilov.

Ideja

Zakaj govorim o 32 milijonih? Avto, ki bi ga želeli opremiti z Bridgestone Driveguardom, mora v osnovi izpolnjevati le en pogoj – opremljen mora biti s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS. Zaradi varnosti nas je treba opozoriti, da v pnevmatiki ni zraka in je treba spremeniti način vožnje.

Drugih omejitev praktično ni. To je prva pnevmatika run-flat, ki je na voljo širši javnosti. Na voljo v 19 poletnih in 11 zimskih velikostih. Velikost platišč je od 16 do 18 col. Širina od 185 do 225 mm, profil od 65 do 40%. Ti podatki kažejo, da se lahko Driveguard v zadnjih 2-3 letih uporablja za skoraj vsako vozilo.

Počil mi je gumo - kaj zdaj?

Verjetno imate na avtu standardne gume. V prtljažniku je lahko ena od možnosti "za vsak slučaj" - rezervna pnevmatika polne velikosti, začasna rezervna pnevmatika ali komplet za popravilo. Volan je najbolj udoben, vendar zavzema prostor v prtljažniku in ustvarja dodatno obremenitev avtomobila, kar povečuje porabo goriva. Ko sem vozil Lexus GS F v bližini Madrida, se je izkazalo, da je v prtljažniku platišče polne velikosti 255/45 R19. Zanj ni prostora pod tlemi, zato zavzame približno 20 % prtljažnika. Ni zelo praktično.

Druga možnost je rezervna guma. Dober kompromis, vendar ima tudi svoje omejitve. Ne smemo pozabiti, da mora to ozko kolo, skrito nekje pod dnom prtljažnika, vzdržati pritisk, običajno enak približno 4 atmosferam. To je treba upoštevati pri rednem preverjanju tlaka v pnevmatikah.

Končno komplet za popravilo. To je najbolj ekonomična rešitev, vendar ne bo rešila vseh naših težav. Če poškodujemo stransko steno, tekočina ne bo delovala. Po priključitvi kompresorja se preprosto zlije na asfalt skozi nezaželeno luknjo.

In tukaj pride Bridgestone DriveGuard. Stene pnevmatike so dodatno ojačane. Težava - pri vožnji brez zraka - je povečano trenje, ki pnevmatiko močno segreje. Pnevmatika se lahko v tem stanju segreje do 200 stopinj Celzija. Ni nam treba dolgo čakati, da se tekalna plast "odlušči". Bridgestone je patentiral prozaično rešitev v obliki utorov na bočnici pnevmatike. Njihova lokacija povzroča nastanek majhnih zračnih vrtincev okoli platišča, ki preusmerjajo toploto s pnevmatike na platišče. Kovina veliko bolje absorbira toploto, zato se gumijasta stena segreva počasneje. Rezultat je dodatnih 80 km dosega, ki ga lahko premagamo s hitrostjo okoli 80 km/h. Teoretično bi lahko ta doseg povečali, če bi po prevoženih 80 km na mestu počakali, da temperatura pnevmatik pade. Pomembno je omeniti, da lahko pnevmatike Driveguard, če med dolgotrajno vožnjo (več kot 80 km brez premora) niso utrpele trajne poškodbe, kasneje preprosto popravimo. Torej ni za enkratno uporabo.

Kako je z vožnjo brez zraka?

"Tu so vam avtomobili, mi jim bomo preluknjali gume, vi pa greste na javne ceste." Besede enega od inštruktorjev so zvenele kot šala, a nikakor ni bila šala. Bridgestone je prepričan.

Na parkirišču so štirje avtomobili. Povsem nove gume na platiščih. In kot reprezentativna enota se jim sočasno približajo gospodje, oboroženi z velikim žebljem in kladivom. V znak zabijajo žeblje v steno pnevmatike in jih zvijajo, da povzročijo čim večjo škodo. Da bi pnevmatike hitreje izgubljale zrak, se ventil dodatno rahlo odpre. Tako smo izgubili zrak v levem prednjem kolesu.

Čeprav smo v zaprti raziskovalni ustanovi Bridgestone, moramo ven. Ravno vozil po cestah srednje Italije, ki danes niso ravno sončne.

Ko grem, se spomnim, da je guma prazna. Avto vleče čisto rahlo v levo, sicer pa bi lahko pozabil na škodo. Pravzaprav dlje ko se vozim, bolj pozabljam na to. Stabilnost pri pospeševanju, vožnji in zaviranju je zelo dobra. Udobje v vožnji se ne razlikuje veliko od prvotnega stanja. Pri zavijanju čutimo večji upor kot pri zavijanju levo. Dlje kot se vozimo, tj. višja kot je temperatura pnevmatike, glasnejši je hrup iz območja poškodovane pnevmatike. Po koncu testne vožnje je preluknjani Driveguard opazno toplejši od "zdravega". Tukaj se podrobnosti končajo.

Voznik vs. standardna pnevmatika

Na predstavitvi smo imeli tudi možnost neposredne primerjave pnevmatike Driveguard s standardno pnevmatiko, ki jo uporablja Turanza T001. Driveguard ima z njim veliko skupnega – tekalna plast je skoraj enaka, le z nekaj zarezami.

S seboj nismo imeli nobene opreme, tako da je občutek zelo subjektiven. Letni Driveguard po moje brni kot zimske gume, Turanza pa je precej tišja. Drugi novinarji imajo drugačne vtise – nekateri pravijo, da je hrup enak, drugi pravijo, da je Turanza glasnejša. Bridgestone sam govori o razliki med temi pnevmatikami na ravni 5%, zato so verjetno tako ekstremna mnenja.

Kljub dodatni ojačitvi stene je Driveguard dokaj prilagodljiva pnevmatika. Ne zmanjša veliko udobja in dobro vzmeti na neravninah. Oprijem v ovinkih je res dober, prav tako zaviranje na različnih vrstah asfalta.

Bridgestone DriveGuard ima oznako C za kotalni upor in A za zaviranje na mokri podlagi. To so odlični rezultati, še posebej, ker Japonci pogosto podcenjujejo svoje ocene. Razrede individualno dodelijo proizvajalci – teh pnevmatik ne testira nobena zunanja organizacija. Tekmovalci pogosto vzamejo stvari v svoje roke in opozarjajo na morebitne netočnosti. En proizvajalec je bil nekoč preveč optimističen glede svojih pnevmatik in je bil prisiljen izdelek umakniti s trga. Vsi so previdni.

Driveguard - kaj se je zgodilo?

Po testih je čas za strmo oceno. Lastnosti pnevmatike so najbolj donosne, čeprav se ne razlikujejo od konkurentov. Večina pnevmatik run-flat vam omogoča, da premagate enako razdaljo z enako hitrostjo. Lahko bi šli še hitreje na krajšo razdaljo, a to je skušnjava usode.

V čem je torej Driveguard drugačen? Prvič, obstaja veliko velikosti. Te pnevmatike so primerne za večino vozil, ne glede na znamko in model. Patentirani stenski izrezi prav tako omogočajo določeno stopnjo premikanja naprej, kar zmanjšuje pregrevanje pnevmatike. Razred zaviranja na mokri podlagi A in kotalni upor C kažeta, da se pnevmatike Bridgestone kljub posebni zasnovi obnašajo kot običajne pnevmatike dobre kakovosti.

Bridgestone DriveGuard Kupili bomo po 290 PLN za velikost 185/60 R15. Najdražji možnosti sta 225/40 R18 in 225/50 R17 po 466 ali 561 PLN vsaka. Cene so primerljive s klasičnimi pnevmatikami. Če smo za nekoliko cenejše rešitve, nas prednosti Driveguarda verjetno ne bodo pritegnile. To je pnevmatika za tiste, ki se držijo načela "prej opozorjeni - vedno zavarovani." Za tiste, ki se ne želijo zanašati na usodo z nepredvidenimi postanki na poti.

Vse skupaj zveni kot prava uspešnica, toda ali si kdo od nas res želi biti na ta način varen?