Testna vožnja Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garaža AvtoTachki se je med pandemijo koronavirusa opazno redčila. Spomnimo se zadnjih avtomobilov, ki smo jih preizkusili pred režimom samoizolacije, prelazov v Moskvo in drugih nočnih mor
Avtomobilska industrija je v pričakovanju zamrznila: tovarne so se ustavile, dobav novih avtomobilov ni, ključavnice pa visijo na prodajnih mestih po državi. Hkrati nekatera avtomobilska podjetja tudi v tej težki situaciji najdejo načine za prodajo avtomobilov: nekdo lansira napredne spletne prodajne salone z možnostjo rezervacije in predplačila, nekatere znamke pa kupčeve hiše celo dostavijo kupljene in plačane avtomobile. Na splošno je koronavirus svet razdelil na "pred" in "po". Toda v tem "prej" so spomini - na hitre, svetle in zelo udobne avtomobile. Tako vam bom namesto o prednostih spletnega nakupa povedal o avtomobilu, ki si ga najbolj zapomnim v začetku leta 2020.
Lexusa LS smo spoznali že februarja. Ogromna bela limuzina, lično parkirana ob robniku, me je naslednji dan po močnem sneženju pričakala. Pokrit z debelo plastjo ledu je LS 500 nejevoljno zamrmral s prenapolnjeno "šestico" in začel neprijetno strgati s ščetkami. A kako presenečen sem bil, da je tak Japonec, na videz neprilagojen hladni moskovski zimi, v nekaj minutah stal, kot da na njem ni nekaj centimetrov ledu in snega. Dodatni električni grelec? V standardni različici Lexus ne ponuja ničesar od tega, pa tudi ogrevanega vetrobranskega stekla. Čarovnija.
Drug netipičen znak je način obnašanja LS 500 v gibanju. Seveda sem domneval, da je to eden najbolj vozečih avtomobilov v razredu, vendar ne v enaki meri. Tukajšnja imenska tablica AWD zagotovo ni ovira, da bi svojo dušo ponesli v sneg. Sprednjim kolesom diferencial Torsen z omejenim zdrsom prinese največ 30% navora, zato metanje krme v križišču z krožiščem in vožnja vstran po celotnem krogu ni težavna.
Sprva sem se grajal zaradi tega pristopa: kakšna krma, kakšni drifti? Še vedno je izvršna limuzina - velika, dolga, udobna in zelo draga. Če želite voziti postrani, bo šlo nekaj manj kosovnega in še hitrejšega ter močnejšega. Da in ne. Oglejte si ta komplet karoserije F Sport, 20-palčna platišča in črne poudarke. Zdi se, da različica ni bila ustvarjena zato, da bi se dolgočasno potiskala po desnem pasu.
Lada Vesta SW Cross se je pojavila v uredniški garaži že pred začetkom pandemije koronavirusa. Pred nekaj leti sem v topli pomladi ponosno potisnil novo kolo v prtljažnik kombilimuzine - želel sem ponoviti tradicijo. Ni uspelo.
Od našega zadnjega srečanja se je Vesta SW Cross znebil "robota" - bil je japonski brezstopenjski menjalnik Jatco, ki je povezan z motorjem 1,6 s 113 konjskimi močmi. Ta kombinacija je šla na kombi znamke Renault Kaptur.
In tu je priložnost: dan, ko so inšpektorji prometne policije začeli preverjati vozovnice na cestah v Moskvi, je postal razlog za delovno potovanje. Proste ulice, prazna moskovska obvoznica, na kateri je bil med karanteno delno spremenjen asfalt. Na obeh straneh sta zaprti avtohiši z avtomobili, ki jih ni mogoče prodati. Na vseh vhodih v mesto - policijski kordoni.
Lastniki lade imajo končno priložnost, da se vozijo na dveh pedalih in uživajo - brez tuljenja in drugih nepotrebnih zvokov. Moč motorja za to "Lado" si seveda želim več - 12,2 sekunde do "sto" zahteva, da vnaprej načrtujete vse manevre in bodite bolj previdni. A navadiš se, poleg tega so ravnanje z Vesta SW Cross in nastavitve krmiljenja na ravni najboljših predstavnikov razreda.
Če vam bo med nastavitvijo multimedijskega sistema še vedno ostalo mirno in se navaditi na zmeden vmesnik, bo zagotovo prišel občutek harmonije. Nekaj dni sem trajal za volanom, ki se je v času samoizolacije spremenil v pravo prodajalno. V tem času mi je postala še posebej dragocena priložnost, da imam svoj avto. Če se lahko kadar koli odpeljete tja, kamor ga potrebujete, lahko z voznikom ali potnikom po vaši izbiri preživite vsako osamitev.
Samoizolacija me prikrajša za eno najljubših dejavnosti - vožnjo. Da, resnično mi je všeč: samo vstopite v avto in se počasi spustite po (po možnosti) prazni cesti ob svoji najljubši glasbi. Nazadnje sem to storil, ko sem vozil A6, na katerega sem se, in kar je pomembno, preselil iz Audija A8. Zdi se, da bi moral biti kontrast očiten - velika izvršna limuzina bi morala zmagati v vseh pogledih, toda ...
Prvič, praktično se v ničemer ne razlikujejo: isti veliki, udobni zasloni, podobni zaključni materiali, popolnoma enak (in ja, to je logično in normalno) vmesnik. Edina pomembna razlika je količina prostega prostora zadaj in na sedežih. Če sem v A8 prvič prilagodil stol in se nikoli nisem dotaknil nastavitev, sem z A6 skušal najti udoben položaj do zadnjega dne testne vožnje.
Prav tako seveda potujejo zelo različno. Vendar je to bolj stvar motorja. Na A8 je bila nameščena bencinska enota s prostornino 340 litrov. s., na A6 pa 245-konjski motor. Glede dinamike je A6 slabši od starejšega brata in zelo opazno slabši. Je slabo? Nekega tretjega dne sem se navadil in obratno - užival sem v nizki porabi goriva. Poleg tega so kamere očitno zmagale: zagotovo je prijetno začutiti najmočnejšo dinamiko, a plačilo kopice glob nikakor ni.
Po varnosti ni slabši od A6. Umetna inteligenca razlikuje med znaki, prepozna oznake pasu in rob ceste, lahko se zavira, tudi ko se umaknete s parkirnega prostora. In ja, tudi tukaj ne morete umakniti rok z volana: avtomatika bo začela prisegati in obljubiti, da se bo ugasnila, če se ne vključite v postopek nadzora.
Do nedavnega sem trdil, da je A8 popoln spremljevalec mesta in ne samo tistih, ki se želijo voziti na zadnjem sedežu. Danes se temu mnenju ne odrečem, bi pa za to vlogo upošteval A6. Je cenejši in prav tako tehnološko dovršen, čeprav počasnejši (ima tudi različico s 340-konjskim motorjem). Samo v tem primeru ne želite sedeti naslonjeno.
