Testna vožnja Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato in drugi
Zakaj senzorji povzročajo navdušenje in sitnost, kam se lahko odpeljete v majhnem Lexusu, kako različni sta lahko dve različici istega avtomobila in kako se ne bi zalomili za gorivo za močan motor
Zaposleni v AvtoTachkih vsak dan preizkušajo nove avtomobile, nekateri pa v uredništvu preživijo precej časa. To omogoča ogled avtomobilov z različnih zornih kotov in seznanitev z nekaterimi njihovimi lastnostmi, ki doživljajo celo vrsto čustev - od razočaranja do užitka.
Verjetno je bilo videti zelo neumno: nočni, Audi Q8, tipka z neskončnim klikom tipk za odpiranje / zapiranje in pametni telefon v roki. Audi ima pretirano spektakularno LED-optiko, ki ni le zelo svetla in ostra, temveč lahko predstavi predstavo vsakič, ko zaprete ali odprete križanec.
Pred približno petimi leti sem odletel v tajni Audijev laboratorij v Ingolstadtu, kjer Nemci pripravijo optiko za svoje prihodnje novosti. Nato so nam v ječi najprej pokazali luči z organskimi LED diodami in zdele so se kot nekaj preveč futurističnega, ne resničnega. Toda po nekaj letih se je ta tehnologija začela množično proizvajati in do leta 2019 so bili skoraj vsi Audijevi modeli opremljeni s takšno optiko.
Ni le lepa, ampak tudi varna: luči Q8 so vidne v vsakem vremenu, pa naj bo to dež, megla ali močan sneg. Tudi luč za glavo je zelo napredna. Matrični žarometi namreč dejansko omogočajo vedno vožnjo z dolgimi lučmi, ne da bi zaslepili prihajajoče voznike. Prefinjena optika je sestavljena iz več sto LED, ki se prilagodijo prihajajočemu prometu in zatemnijo želene sektorje, da ne motijo ostalih.
Znotraj - festival zaslonov na dotik in LED. Q8 ima najmanj fizičnih tipk - to je hkrati nadležno in čudovito. Senzorična "banda v sili" se zdi posmeh, pa tudi nadzor temperature skozi zaslon. A to je šele v prvih urah: drugi dan se Audi spremeni v priročen pripomoček, ostali avtomobili pa se zdijo napačni in moralno zastareli. Tehnologija vedno zmaga in že si želim ponovno pogledati v podzemlje Ingolstadta.
»Vedno občudujem ta drevesa: to je moje najljubše mesto. In zjutraj je to moj sprehod. Včasih sedim tukaj in pišem, "- pisatelj Leo Tolstoj je povedal o skrivnih kotičkih svojega posestva v regiji Tula. V Yasnaya Polyana je ustvaril Vojno in mir, napisal Anno Karenjino in preživel večino svojega življenja. Do kultnega kraja v regiji Tula je le 200 km, toda lenoba nenehno ovira izhod ali pa so gneče zastrašujoče.
V redu, pod okni je hibridni križanec Lexus UX 250h v pametni različici F Sport, zato vikend vseeno obeta dolge in zanimive poti. Razporedite se v udoben rdeč in črn stol, pritisnete gumb Start in avto tiho zaživi. UX 250h je 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor in elektromotor s skupno močjo 178 KM. s., vendar poraba goriva, tudi ob upoštevanju zastojev, ne presega 5-6 l / 100 km. Takrat je salon polno nabito s prijatelji, prtljažnik pa stvari in predmeti.
Zunaj okna so zastoji, v kabini pa je prijeten otip, priročen nadzor, 10,3-palčni zaslon in soliden Mark Levinson s 13 zvočniki. Poleg tega dekor F Sport vključuje športni volan in aluminijaste prevleke za stopalke. Le sprednji previs z zračnostjo le 970 mm je malce zmeden in na temnih podeželskih cestah bi ga morali obravnavati precej previdno.
Vhod na ozemlje muzeja Yasnaya Polyana stane le 1,30 dolarja, ogled pa si lahko brezplačno zagotovite s pomočjo korporacijske avdio ture, ki jo prebere pravnuk pisatelja Vladimirja Tolstoja. Obstaja pa možnost, da rezervirate dvourno ekskurzijo za 5,89 USD. in skupaj z drugimi turisti raziskujejo osrednji del posestva, razstavo v Kuzminskem krilu in 200 let staro hlev.
Ne bi škodilo, če bi obiskali posestni muzej Andreja Bolotova, znanega ruskega znanstvenika, filozofa in pisatelja, ki velja za enega od ustanoviteljev ruske agronomske znanosti. Zanj Rusija dolguje svojo ljubezen do krompirja. Nič manj radovedna ni zgodba o Bolotovu in paradižniku, ki so v Rusiji veljali za strupene, a so jih okusili, potem ko je znanstvenik zelenjavo pojedel v javnosti. Tisti, ki po teh zgodbah postanejo lačni, lahko poiščejo modne eko trgovine in restavracije na tem območju - vzdušje na dači ugodno počiva.
Grozljive zgodbe o slabih cestah in slabem bencinu na stran, Lexus UX 250h je enostavno umestiti v ta zgodovinski ekosistem. Pogon na vsa kolesa, četudi je zapleten, z elektromotorjem na zadnji osi bo odlično zavarovanje na zamazanih makadamskih cestah, prilagodljivo vzmetenje, ki je na voljo za različico UX F Sport, pa vam omogoča, da se plazite po neravninah in se aktivno zavijte v vogale na prazni lokalni avtocesti. Poleg tega so vsi Lexusovi UX privzeto opremljeni z Lexusovim varnostnim sistemom, ki se bo vedno varoval, ko se zgodi kaj izjemnega.
Zakaj me gledajo in kažejo s prstom? Ne vozim Pagani Zonde in ne električnega avtomobila zadnje generacije, ampak le navaden crossover, čeprav vrhunske znamke. Ja, avto je bil posodobljen, a niti menedžerji iz salona Volvo ne bodo mogli videti drobnih dotikov zunaj v mraku večernega mesta. Kaj je torej posebnega pri njem?
S tem v mislih sem prvih nekaj dni vozil osveženi XC90. In potem se je navadil na reakcijo drugih in preprosto nehal biti pozoren na to, nikoli ni našel odgovora na vprašanje, zakaj švedski križanec vzbuja toliko pozornosti. Na koncu sem se odločil, da XC90 v toku najdemo veliko manj pogosto kot tekmeci, zato vsako srečanje z njim povzroči, če ne presenečenje, pa vsaj zanimanje.
Lanski statistični podatki o prodaji le potrjujejo to teorijo. Če so ruski trgovci prodali BMW X5 / X6 v vrednosti 8717 enot, Mercedes GLE pa 6112 izvodov, je bilo v Rusiji prodanih le 90 križancev XC2210. In to je čudno, saj sta tako po voznih lastnostih kot po udobju v Volvu precej primerljiva s tekmeci. In če primerjamo konfiguracije podobne cene, potem kupci švedskega crossoverja pogosto dobijo še več. Kaj je torej ulov?
Priznam, da koga zmede skromna prostornina motorja. Ko razmišljate o nakupu križanca v polni velikosti, je najmanj, kar bi pričakovali pod pokrovom motorja, 2-litrski štirivaljni agregat. Medtem proizvajalec za XC90 ponuja le takšne motorje - tako bencinske kot dizelske. Če pa vas zmanjšanje števila ne moti, potem res obstaja med katerimi lahko izbirate.
Moja različica je opremljena z dizelskim turbo motorjem, ki razvije 235 KM. iz. in 480 Nm potiska. Pri pospeševanju do 100 km / h tak XC90 očitno ni rekorder, omogoča pa hitrejšo vožnjo od potoka in ne zahteva pogostih obiskov bencinskih servisov. Osemstopenjski "avtomat" za metropolo z neskončnimi zastoji in izmerjenim ritmom gibanja se zdi idealen, a ko ostro pritisnemo na plin, menjalnik včasih pomisli dlje, kot zahteva situacija.
Ko sem na semaforju ujel še en krog radovednih pogledov, sem se odločil, da je skromnost tržnega uspeha XC90 še boljša. Če bi Švedi lahko prodali 10 avtomobilov na leto, XC90 skorajda ne bi bil tako ugleden na ulicah. In izkazalo bi se, da so se oblikovalci Volva pod vodstvom Thomasa Ingenlatha zaman trudili. Čeprav se je v resnici izkazalo zelo lepo, in takšen avto ne bi smel ostati neopažen.
Zgodilo se je, da sem čez nekaj tednov imel v rokah dve Toyoti C-HR. Prva je različica Hot z dvolitrskim aspiratorjem in pogonom na sprednja kolesa za 21 dolarjev. Druga je modifikacija Cool z majhnim 692-litrskim turbomotorjem in menjalnikom AWD za 1,2 USD.
Kolosalna razlika v ceni teh dveh avtomobilov ni povezana samo z motorji in vrsto pogona, temveč tudi z opremo. Vrhunski C-HR je dobesedno opremljen z najrazličnejšo opremo, vključno s celo pomočniki za voznike, kot so parkirišče, sistemi za nadzor mrtvih kotov in asistent pri zapuščanju garaže.
Vendar se je v praksi izkazalo, da razlika ni le v motorjih in opcijah. Vsak od njih je pokazal svoj edinstven značaj. C-HR z dvolitrskim motorjem je ruska duša. Pritisnete na bencin in ta začne kriviti ves denar. Včasih je hudo in celo nesramno. Poleg tega občutljivosti reakcij na dejanja s pospeševalnikom ne pokvari niti variator, ki bi moral biti v skladu z žanrskimi kanoni nekoliko premišljen.
Izpopolnitev nastavitev podvozja C-HR smo že večkrat opazili, vendar dvolitrski model vedno ne zdrži zgledno. Avto vozi nepremišljeno in zanimivo, toda sprednji del, preobremenjen z dvolitrskim motorjem, začne na hiter lok plaziti že veliko prej.
Vrhunsko različico Cool-a dojemajo drugače. Kljub skromni prostornini 1,2 litra turbo motor pospešuje avtomobil, morda ne bistro, a tudi vreden. Hkrati pa do okolja ravna veliko bolj gospodarno. Poraba je dobrih par litrov manjša od porabe starejše enote.
In na poti tak C-HR drži povsem drugače. Na vsa dejanja z volanom in pedali se odzove enako hitro, a še vedno gladko. Majhne valove prehajajo z nemoteno plemenitostjo, na loku pa do zadnjega se z vsemi štirimi kolesi držijo poti. Skratka tipičen Evropejec.
Izkazalo se je, da sta pod enim telesom dva avtomobila s popolnoma različnimi vrednostmi. In za Toyoto CH-R bi se odločil za čudovito Hot. Tudi če bi bilo dovolj denarja za najbolj kul Cool.
"Ne belo, ne belo," sem si mislil, ko sem se peljal po avto iz novinarskega parka. Spomladi so kolegi novi Cerato primerjali z drugo tržno uspešnico - Škodo Octavijo. Tako je bil eden od njih bel, drugi pa srebrn. In fantje so soglasno trdili, da se ne morejo znebiti občutka, da vozijo avtomobile taksi družb.
Prostorne kabine in odlična vrednost za denar so recept za uspeh pri prevoznikih. In na splošno je to velik plus v hranilnici potrošniških lastnosti. Poleg tega lahko neprekinjeno mlačenje z motorji v zastojih in navijanje na stotisoče kilometrov na progah do letališča in z njega opravijo le zelo trdoživi in zanesljivi avtomobili.
Toda ali je mogoče tak avto kupiti in se ne združiti s skupno maso? Če govorimo o Kii, potem je odgovor: rdeča. Modna škrlatno kovinska ne samo poudarja obliko telesa, ampak mu daje tudi veliko dražji videz. Poleg tega to ni moje osebno subjektivno mnenje, ampak izjava, ki so jo mimoidoči večkrat preverili.
Takoj, ko zapeljete sveže opran rdeči Cerato na podzemno parkirišče nakupovalnega središča, takoj začnete ujeti pogled. Druga oznaka so avtopralnice. Tudi pri najbolj običajni avtopralnici se rdečemu Ceratu takoj ponudi voskanje, obdelava s tekočim steklom, zaščita telesa s keramiko in cel kup storitev s predpono "nano", ker se lastniku takšnega avtomobila menda ne smili za karkoli.
Ta obsedenost je moteča in voznika hkrati ponosi. V primeru pranja nekajkrat na mesec ste lahko potrpežljivi. V primeru povečane pozornosti mimoidočih ne zdržiš in tudi za taksista te ne bodo sprejeli. Za rdečo v primeru Kia Cerato je torej vsekakor vredno doplačati. Poleg tega stane le 130 USD.
Spomnim se, kako sem se pred nekaj leti prvič znašel za volanom električnega Nissanovega lista in na njegovi armaturni plošči strastno »gojil« navidezna drevesa, ki so poskušali voziti čim bolj nežno. Indikator učinkovitosti japonske lopute je nato utripal, nato pa ugasnil božična drevesca na armaturni plošči, odvisno od tega, kako mehko ali ostro sem pritisnil na plin.
Globalni cilj je bil le en: do konca potovanja vzgojiti čim več božičnih drevesc. In to je bilo resnično smiselno, saj brez obratovanja električnih postaj obstaja nevarnost, da iz pisarne sploh ne pridemo v hišo. Isto stvar sem poskusil ponoviti med vožnjo drugega Nissanovega domišljije - limuzine Infinit Q50s. Čeprav ni dreves ali električnega motorja, tu ni sledi.
V primerjavi s trdim in obupno dragim Subarujem WRX STi nam Q50 uspe poklicati varčen. Toda 14-15 litrov na "sto" - to je poraba, ki jo je pokazal vgrajeni računalnik, in občutek je, da je bila v resnici celo malo več. Nenavadno bi bilo govoriti o učinkovitosti med vožnjo po stezi na dirkališče, a po nekaj tednih vožnje avtomobila v zastojih začnete razmišljati o izvedljivosti 405-konjskega motorja VR30DDTT iz povsem drugega položaja .
Če sem iskren, je prekleto dober v svojem elementu: hiter, agresiven in odziven, kolikor je lahko odziven turbo motor z več kot 400 konjskimi močmi. Toda resnični svet zahteva malo drugače in sredi zastojev razmišljate le o tem, da zviti inženirji vse pomislijo namesto vas in vam ne bi bilo treba prihraniti denarja. Navsezadnje jim je v mestu nekako uspelo narediti prijavljenih 13 litrov na sto.
A takoj, ko je bil strelski dan na progi za mano, sem preklopil ploščico načina vožnje Q50s na nastavitve Eco in začel čim bolj previdno uporabljati stopalko za plin. Tako kot Nissan Leaf pred nekaj leti. Ne vem natančno, koliko navideznih dreves sem shranil, ker ni bilo nikjer videti. Toda v tistih časih sem še vedno prišel do predplačila.
