Borite se proti koroziji podvozja s tesnilno maso

Karoserija avtomobila je lahko lepa, vendar dna ne gre prezreti. Tudi če se avto blešči od laka, je lahko dno še vedno nepovratno izgubljeno. Spodnja korozija je merilo napake pri tehničnem pregledu. Edina stvar, ki zagotavlja zanesljivo zaščito kolesnih pokrovov, pragov in podvozja pred korozijo, je premaz za votline in tesnilo. Žal nobeden od ukrepov ne ponuja trajne rešitve in so občasni pregledi, zlasti pri starejših vozilih, nujni. Ta priročnik govori o tesnjenju dna (Am: primer) in vam bo povedal vse, kar morate vedeti o profesionalnem tesnjenju za preprečevanje korozije.

Neveljavna kombinacija

Avtomobili so še vedno sestavljeni večinoma iz jeklenih plošč. Noben drug material ne ponuja tako ugodnega razmerja med hladno preoblikovalnostjo, trdnostjo in primerno ceno. Glavna pomanjkljivost jeklenih plošč je visoka vsebnost železa. Železo v stiku z vlago – v najslabšem primeru – s soljo za posipanje cest začne rjaveti. Če tega ne opazimo in ne odpravimo pravočasno, se bo rja postopoma širila.

Underseal pomaga, vendar ne za vedno

Underseal je zaščitna pasta, ki pogosto vsebuje bitumen, odlična za tesnjenje dna. . Dandanes se na nove avtomobile med gradnjo nanese zaščitna plast, ki je obstojna več let. Underseal se nanese v ½ mm plasti. Gumijasta snov zapolni peščene luknje in ne praska. Sčasoma se tesnilna masa izsuši. Zato je treba po največ 8 letih skrbno preveriti zaščitno plast. Če pride do razpok ali se sloj odlušči, je potrebno takojšnje ukrepanje.

Past, imenovana stari pečat

Včasih se vlaga zapre v stari temeljni premaz. Če slana voda pride med zaščitno plast in pločevino, ne bo mogla ven. Voda, ki ostane na jeklu, povzroča korozijo. V tem primeru stari semering deluje ravno nasprotno od svojega prvotnega namena – namesto zaščite pred korozijo spodbuja nastanek rje.

Uporaba in izboljšanje spodnje plasti

Zato pršenje sloja dinitrola ali tektila na stari sloj tesnilne mase ne pomaga veliko. Za trajno zaščito podvozja vozila pred korozijo je treba odstraniti staro plast tesnilne mase. Slaba novica je, da je težko ali drago. Dobra novica je, da zdravljenje potrebujejo le močno poškodovana področja. Praviloma so to robovi pragov ali blatnikov. Površina, ki tesni osrednji del podvozja, pogosto ostane enaka skozi celotno življenjsko dobo vozila.

Postopek odstranjevanja spodnjega sloja

Obstajajo trije načini za odstranitev spodnjega tesnila:
1. Ročno odstranjevanje s strgalom in jekleno krtačo
2. Izgorelost
3. Peskanje

Ročno odstranjevanje s strgalom in krtačo je zelo okorno in je še posebej primerno za odstranjevanje razrahljane rje na mestih, kjer so vidne luknje. . Uporaba tehnologije je tukaj malo uporabna. Viskozni bitumen bo zelo hitro zamašil vrteče se krtače in brusni papir. Stabilno ročno delo je najboljša možnost. Toplotna pištola lahko zelo olajša delo, še posebej na težko dostopnih mestih.

Izgorelost je navada zagretih mojstrov samoukov . Toplo odsvetujemo igranje z ognjem. Preden se zaveš, si zažgal svoj avto in s tem celotno garažo.

Nazadnje, peskanje je priljubljena metoda za odstranjevanje spodnjega tesnila. . Obstajata dve bistveno različni metodi: abrazivno и neabraziven . Pri abrazivnem peskanju zrnati material se dovaja na dno vozila s pomočjo stisnjenega zraka. Najbolj znana metoda je peskanje, čeprav obstaja več drugih možnih abrazivov: soda bikarbona, steklo, plastična zrnca, orehove lupine in še veliko več. Prednost abrazivnega peskanja je uspeh zagotovljen. Zaščitno plast z dna odstranimo hitro in učinkovito ter zelo poceni. Njegova slabost je količina odpadkov, ki jih proizvede. Poleg tega se lahko zaradi previsokega pritiska ali napačnega abraziva poškoduje zdrava spodnja obloga. Učinkovita alternativa so neabrazivne metode peskanja : Namesto trdega abraziva peskanje s suhim ledom uporablja zmrznjena zrnca ogljikovega dioksida, ki počijo, ko zadenejo zaščitno plast, in jo zanesljivo odstranijo. Z izjemo stare zaščitne plasti je obdelava suhega ledu brez odpadkov in popolnoma varna za dno. Druga možnost je čiščenje z vodo pod visokim pritiskom. Slabost teh sicer zelo učinkovitih metod je njihova cena. Najem peskalnika s suhim ledom stane cca. 100-300 € (175-265 £) na dan. Zato je ta metoda še posebej primerna za vozila višjega razreda, kot so luksuzni športni avtomobili ali starodobniki. Peskanje s suhim ledom pri profesionalnem ponudniku storitev vas lahko stane 500-1000 €.

Odstranjevanje rje

Pred nanosom nove tesnilne mase je potrebno nekaj pripravljalnih del, predvsem popolna odstranitev preostale rje. Strgalo in krtača sta najučinkovitejša, čeprav odstranita le ohlapno površinsko rjo. Kotni brusilnik vam omogoča globinsko delo, hkrati pa tvegate brušenje zdravega materiala. Zato priporočamo uporabo pretvornika rje. Snov nanašamo s čopičem in pustimo, da se vpije. Ko se rdeča rja spremeni v črno mastno maso, jo preprosto odstranite s krpo. Očitno je treba varjenje lukenj za rjo vedno prepustiti profesionalnim ponudnikom storitev.

Zelo pomembno: razmastite in zalepite

Premaz zahteva enako kot barvanje kovine: predhodno razmastite površino . Silikonsko čistilo izkazala za najprimernejšo. Nanesite zaščitno plast in jo po delovanju odstranite. Po tem telo ne sme priti v stik z drugimi snovmi. Razpršilo ni dovoljeno WD-40 ali prodorno olje. V nasprotnem primeru lahko ponovno začnete postopek razmaščevanja.

Vseh premikajočih se in vročih komponent NE smete obdelati s tesnilno maso. Zato je priporočljivo, da krmilni mehanizem in izpuh prekrijete s časopisnim papirjem. Tesnilna masa lahko ovira gibanje krmila. Ko se sprošča, snov povzroči nevarnost požara. Zato poskrbite, da se tukaj nič ne zgodi! Trak zunaj okenske police na pol. To območje je treba tudi zapečatiti.

Nov pečat

Po peskanju ali brušenju podvozja do golih plošč je priporočljivo uporabiti temeljni premaz v spreju. To bo omogočilo pravilen oprijem tesnilne mase. Preprosto popršite temeljni premaz in pustite, da se posuši.

Underseal je trenutno na voljo v aerosolnih pločevinkah in ga je treba razpršiti na kovino s plastjo 0,5 mm . V tem primeru ni priporočljivo nanesti preveč. Debelejši zaščitni sloj ne pomeni nič drugega kot zapravljanje snovi. Nov zaščitni sloj se mora sušiti 4 ure. Po tem lahko trak odstranite. Videz praga lahko zdaj pobarvate v barvo avtomobila. Po strjevanju lahko temeljni premaz prebarvamo.