Boj za razdaljo
Pogon električnega avtomobila je v zadnjih letih starejši od motorja z notranjim zgorevanjem, odkar so se njegove prve aplikacije pojavile v XNUMX. letih.
Res je, skeptiki pravijo, da je samo zaradi rasti cen tekočih goriv nemogoče ne opaziti velikega tehnološkega napredka, ki ga je v zadnjem času dosegla elektromotorizacija. Vse pomembnejše postajajo tudi okoljske vrednote električnih vozil.
Elektromotorji zagotovo niso novi ali redki. Z njimi se ukvarjamo vsak dan, v pralnih strojih, vrtalnikih, igračah, raznih strojih in napravah, ki nas obkrožajo od vsepovsod. Na cesti pa je še vedno redka, manj pogosta rešitev, ki se pogosto šteje za drago in okorno za delovanje zaradi kratkega dosega na polnjenje in pomanjkanja energetske infrastrukture.
Poleg električnih vozil so na ceste zapeljali hibridi, torej vozila z elektromotorjem in motorjem z notranjim zgorevanjem, med katerimi je toyota prius verjetno najbolj znan model na Poljskem. To besedilo se bo osredotočilo na popolnoma električne avtomobile, ki so danes Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
A začnimo z osnovami, tj. z ?
– principi delovanja električnega pogona
Osnovni elektromotor deluje zahvaljujoč trem komponentam. To so magneti, rotor in komutator, nameščeni na njem. Rotor je sestavljen iz več tuljav, ki se nahajajo pod različnimi koti drug proti drugemu. To omogoča, da se rotor nemoteno vrti. Komutator pa je odgovoren za pretok toka v naslednjih tuljavah. Sestavljen je iz serije kovinskih plošč, ločenih z izolatorjem (2).
Kot model bi moral imeti motor vsaj dva trajna magneta z nasprotnima poloma, obrnjenima drug proti drugemu. Med njimi je rotor. Električni tok je povezan s sistemom preko tako imenovanih ščetk, ki sta v stiku z dvema nasprotnima površinama komutatorja, dovajajo tok na eno od tuljav (3). Tuljave zaradi fizikalnih pojavov, ki sta jih odkrila Faraday in Maxwell, ustvarjajo magnetno polje, ki nasprotuje magnetnemu polju trajnih magnetov. Nasprotne sile zavrtijo rotor, kar posledično povzroči vrtenje komutatorja in začne se nov cikel toka, ki inducira polje, nasprotuje magnetom, vrti rotor, komutator itd. Lahko rečemo, da motor teče, ker tok teče in tok pušča, ker motor deluje.
Vrtenje gredi motorja se pretvori v vrtenje pogonske gredi naprave, vključno z avtomobilom. To je vse, kar zadeva načelo delovanja električnega pogona. Seveda je danes ta tehnologija bistveno izboljšana in spremenjena.
Na primer, kolektorski motorji so opuščeni zaradi dejstva, da se hitro obrabijo, t.j. zahtevajo pogostejše vzdrževanje in popravila. Brezkrtačni motor je zasnovan podobno kot brušeni motor, sestavljen je iz magnetov, tuljav in komutatorja, vendar tu tuljave v ohišju mirujejo, magneti pa so nameščeni na rotorju. Komutator je elektronsko krmiljen. Čeprav je brezkrtačni motor učinkovitejši, je zaradi zapletene zasnove komutatorskih gonilnikov dražji od tradicionalnega.
Našli boste nadaljevanje tega članka v aprilski številki revije
#Minimalist Life Osebni električni helikopter za eno osebo iz Hirobo Japonske # #Helikopter
zp8497586rq
