Testna vožnja Cadillac Escalade
"Kul avto, brat!" - edini, ki je cenil novi Escalade v Parizu, je bil rusko govoreči priseljenec. S palcem je pomolil skozi okno tovornjaka in čakal, da sva vzkliknila besede odobravanja. Francija in skoraj vsaka druga država v Evropi ni kraj za ogromne SUV-je. Tukaj izgledajo kot povodni konj v središču Tbilisija. Domači prebivalci ozkih mestnih ulic - Fiat 500, Volkswagen Up in drugi kompakti.
V Rusiji, nasprotno, velikost avtomobila cenijo ne glede na to, kje se bo uporabljal. Escalade ima torej vse možnosti za uspeh – v Cadillacu se tega zavedajo. Po napovedih tržnikov podjetja bo do konca leta 2015 prodanih približno 1 avtomobilov, kar bo postalo nov prodajni rekord za našo državo (mimogrede, 000% vseh nakupov naj bi bilo opravljenih v Moskvi in St. Petersburg).
Nova generacija Escalade je odlična alternativa zelo dragim evropskim športnim terencem v kriznih časih. Seveda ne za tiste, ki so ostali brez službe in zdaj iščejo novo mesto (cena ameriškega športnega terenca se začne pri 57 USD, razširjena različica ESV pa stane vsaj 202 USD). Cadillac je primeren za tiste, ki so se v strahu pred novimi posegi centralne banke na deviznem trgu odločili za zmanjšanje porabe, a se hkrati ne želi odreči običajnim življenjskim razmeram.
Na primer, Mercedes-Benz GL 400 stane od 59 dolarjev. Če pa bo GL glede opreme vsaj približno približen osnovnemu Cadillacu, bo nemški SUV že stal skoraj pet milijonov, hkrati pa bo po številu možnosti še vedno nekoliko slabši od ameriškega . Range Rover z dolgo medosno razdaljo z 043-litrskim motorjem v najnižji različici bo stal 5,0 dolarjev. Razlika tudi pri razširjeni različici je velika.
Najverjetneje bo ESV tisti, ki bo kupil. Konec koncev je dejstvo, da so to različico začeli dobavljati v Rusijo, dogodek, ki morda prekriva vse druge spremembe, ki so se zgodile z avtomobilom. Vsi ti novi žarometi, ki se prikradejo v pokrov motorja, velika steklena površina, tripasovna maska, meglenke bumeranga in nova stranska ogledala (zakaj so, mimogrede, postali tako majhni?) - lepi, a začetek prodaje 5,7-metrska različica je prava bomba. Ostaja skrivnost, kdo zdaj sploh potrebuje navaden 5,2-metrski Escalade.
Razlika v ceni med osnovnimi nivoji opreme teh avtomobilov znaša 3 USD. V vakuumu je to spodoben znesek, vendar ne, ko avtomobil kupite za več kot 156 USD. Če bi imela standardna različica kakšen poseben "trik", bi bil nakup takega Escalade upravičen, saj je glavni adut avtomobila luksuz. In v podolgovati različici tega bogastva je natanko 52 milimetrov več.
V nekaterih trenutkih je ameriški terenec celo bolj zanimiv kot Mercedes-Benz GL. Popolnoma digitalna plošča ima tri konfiguracije za prikaz podatkov (uporabnik sam izbere, kateri kazalniki bodo prikazani v različnih sektorjih zaslona) in nenavaden, a priročen kot nagiba. Avto ima sedem ali celo osem vrat USB, vtičnico 220V za potnike v drugi vrsti. Veliko je tudi predelkov za shranjevanje, parkirnih senzorjev, ki zaradi večje informativne vsebine v primeru nevarnosti vozniku pošljejo signal z vibriranjem sedeža. V zgornjih nivojih opreme je na voljo tudi sistem samodejnega zaviranja pri nizkih hitrostih, ki deluje tudi pri vzvratni vožnji.
Odličen je tudi multimedijski sistem CUE, ki ima funkcijo glasovnega nadzora. Skoraj vse v Escalade je občutljivo na dotik: odpiranje predalčka za rokavice, gumbi na sredinski konzoli, drsni pokrov spodnjega predelka pod glavnim zaslonom. Težava je v tem, da je CUE še vedno vlažen. Vsekakor se na Escalade obnese veliko bolje kot na ATS, a vseeno zelo upočasni. Večkrat morate s prstom pritisniti na eno tipko. In včasih sistem deluje sam. V 200 prevoženih kilometrih se je večkrat vklopilo tudi ogrevanje zadnjih sedežev.
Obe vrsti zadnjih sedežev se zložita s pritiskom na gumb. V tretji vrsti je prostora res veliko: v različici z dolgo medosno razdaljo se na galerijo brez težav namestijo tri osebe, v prtljažnik pa bo zagotovo šlo nekaj kovčkov. Če zložite sedeže druge vrste, katerih hrbtišča so mimogrede brez nastavitev naklona, dobite posteljo - nič slabša od otomanske.
Nekaj krivih šivov, štrlečih niti ali neidealne prileganja nekaterih notranjih podrobnosti lahko nakazujejo, da je kriza vendarle prišla. Obstaja možnost, da naletite na takšne stvari v katerem koli od novih Escaladov. Vse te pomanjkljivosti so hrbtna stran ročnega sestavljanja notranjih delov. Pri Rolls-Royceu je na primer tudi neenakomerna linija. V SUV-ju ni nobenih tujih zvokov: nič ne škripa ali ropota - občutek ohlapne povezave je zgolj vizualni.
Velika razočaranja, ki vas bodo zagotovo spomnila, da niste v Range Roverju in Mercedes-Benzu in ste se morali nečemu odpovedati, v Escaladu sta dva. Prvi je odsotnost mehanskih ur. Mogoče sem staroverec, a ta dodatek povezujem s premijo in luksuzom. Naj ne bo Bretling, ki ga je mogoče odstraniti in dati na roko, bodo to storili povsem običajni - taki, kot so bili na primer na prejšnji generaciji SUV. Drugi je ogromen poker menjalnika (menjalnik je tukaj, mimogrede, 6-stopenjski - popolnoma enak kot pri najnovejšem Chevrolet Taho, vendar brez prestave navzdol). Ameriške tradicije so dobre, vendar bi navaden vzvod v tako sodobni notranjosti izgledal veliko bolj organsko.
Morda bo kompromisni motor Escalade pomagal delno uskladiti pomanjkljivosti. Na eni strani prostornina 6,2 litra, 8 valjev, 409 KM, 623 Nm navora, na drugi pa polvaljni izklopni sistem. Bil je tudi na zadnji generaciji avtomobila, a tam je bil vklop sistema preveč opazen. Tu smo s sodelavci namerno poskušali razumeti občutke trenutka, ko se to zgodi, a prehod na delo "na pol" ostaja povsem neopažen.
Pri gorivu ne bo mogoče prihraniti: glede na specifikacije potnega lista je povprečna poraba goriva na avtocesti 10,3 litra na 100 km, v mestu pa 18 litrov. Na avtocesti smo dobili približno 13 litrov. Ni slab pokazatelj, poleg tega je rezervoar za gorivo (117 litrov za podaljšano različico in 98 litrov za običajno različico) dovolj, da se ustavite in natočite gorivo največ enkrat na teden.
Glede izolacije hrupa je Escalade eden najbolj udobnih avtomobilov v svojem razredu. Vzmetenje avtomobila požre vse nepravilnosti, ki se pojavijo na poti. To je predvsem posledica prilagodljivih blažilnikov Magnetic Ride Control. Izberete lahko enega od dveh načinov delovanja: "šport" ali "udobje". Sistem med vožnjo avtonomno spreminja nastavitve vzmetenja glede na naravo površine ceste. Togost blažilnikov se lahko spreminja tudi do tisočkrat na sekundo.
In še ena zelo pomembna točka: oseba, ki izbere Escalade, ne bo imela občutka, da je zamenjal možnost vožnje sestavljenega nemškega (ali, recimo, angleškega) SUV-ja za tradicionalno valjajočo se, neusmiljeno zibajočo se ameriško zofo. Escalade se je skoraj znebil zvitkov - v zavojih se obnaša zelo ubogljivo in predvidljivo. Volan je prazen v skoraj ničelnem območju, vendar vam omogoča, da samozavestno in brez kakršne koli napetosti občutite skoraj šestmetrski avto. Vprašanja so le zavore, na katere se je težko navaditi. Od običajnega pritiskanja pričakuješ več, a 2,6-tonski avtomobil (+54 kg glede na maso prejšnje generacije) začne resneje upočasnjevati šele, ko na pedal pritisneš z vso močjo.
Za popolno izkušnjo Escaladeu manjkajo le zapirala vrat in zračno vzmetenje. A tudi brez tega je Cadillac prišel z elegantnim, velikim in dobro opremljenim avtomobilom. Z novo generacijo je dozorel, postal bolj eleganten in tehnološko napreden. In dovolj sosedskih rapskih šal. Novi Escalade bo imel drugačno publiko.
