Testna vožnja Peugeot 5008 proti Hyundai Santa Fe
Dva različna avtomobila z dveh različnih koncev sveta opravljata enako družbeno funkcijo - prevažata velike družine in njihovo neskončno število stvari.
Elegantna notranjost in enostavnost upravljanja ali močan motor in prostoren prtljažnik? Izbira velikega družinskega križanca se izkaže za ne tako enostavno. Še posebej, ko gre za klasike žanra na eni strani in povsem nov model, ki ga poznajo le ljubitelji znamke, na drugi strani.
Novi Peugeot 5008 je zelo podoben mlajšemu bratu 3008 - zunanja zmogljivost sprednje osnove avtomobilov je skoraj enaka. LED žarometi s pračkami, ukrivljene okrogle oblike in široka maska so avtomobil izstopali v množici. Gledajo ga v zastojih, sprašujejo o značilnostih in ceni, a v salon iz nekega razloga ne pogledajo. In zaman, saj je notranjost avtomobila še bolj zanimiva. Navdih za letalstvo so oblikovalci Peugeota izdelali armaturno ploščo lovca z vsem, kar to pomeni: krmilno palčko menjalnika, gumbi za vzvod in volan.
Barve notranjosti modela 5008 so svetle, a nevsiljive. Zasnovo digitalne armaturne plošče lahko spremenite tako po vsebini (več / manj podatkov), kot tudi po barvi (v agresivno rdečo ali ekonomično belo). Meni vsebuje nastavitve za masažo, "dišave" (na izbiro trije vonji) in "notranjo osvetlitev", ko se pod osrednjo konzolo, v držalih za skodelice in na straneh vrat širi nežno modra svetloba.
Igre s svetlobo so trdne Hyundai Santa Fe. Tu je vse prilagojeno praktičnosti: na primer bo crossover navdušil celo potnike v zadnji vrsti z nastavitvami nagiba naslonjala in dosega sedežev. Koža je mehka, z lepimi šivi in anatomskimi črtami pod hrbtom. Za razliko od Francoza, Korejec ne more samo ogreti blazin v prvi vrsti, ampak jih tudi ohladiti. Poleg tega se prezračevanje in ogrevanje vklopijo sami, glede na temperaturo čez krov - v nastavitvah morate samo označiti kljukico. Udobno!
Masaža, električne nastavitve in pomnilnik položajev voznikovega sedeža, nagib in doseg volana - vse to je tudi v avtu. Sedeži so videti bogati, vendar jih to ne naredi udobnih - hrbet je trd. Vse je kot nakup statusnega pisarniškega stola: bodisi udoben bodisi lep. Toda sovoznikov sedež ima tudi električne nastavitve, nadzirata pa jih lahko tako voznik kot sopotnik v zadnji vrsti, ker se nahajajo ob strani nad sredinskim naslonom za roke.
Široke niše na vratih, obsežna omara za roke - ta avto ima prostor za namestitev. Potniki v zadnji vrsti bodo zelo prostorni, če želite, lahko široki naslon za roke spustite z dvema držaloma za skodelice.
Kovčki so druga zgodba. V Hyundaiju Santa Fe je velik tudi ob zloženi tretji vrsti sedežev (328 litrov). Ob zloženih sedežih v drugi in tretji vrsti se sprosti 2019 litrov. Toda Peugeot 5008 skoraj nima prtljažnika - namesto njega je tretja vrsta sedežev položena ravno. In če ga dvignete, potem ne bo kam zložiti nekaj bolj ali manj obsežnega. Za stoli ostane 165 litrov in tam bo le nekaj škatel za čevlje. Verjetno so zato Francozi namestili nosilce Isofix na vse blazine druge vrste. To pomeni, da če so v družini trije otroci, potem vsi avtomobilski sedeži ali ojačevalci stojijo v drugi vrsti, prtljažnik pa ostane s prostornino 952 litrov. Največje prostornine je mogoče doseči z zlaganjem vseh sedežev na splošno, razen voznikovega - takrat je že sproščenih 2 litrov.
Črtica Santa Fe je pol analogna (merilnik vrtljajev in merilnik goriva na straneh), pol digitalna (vgrajeni računalnik in merilnik hitrosti v sredini). Tako kot tekmec spreminja tudi barvo glede na izbiro načina vožnje: eko zelena, športno rdeča ali standardno modra. Na vetrobranskem steklu je podvojena številka hitrosti gibanja. Santa Fe zna brati znake za omejitev hitrosti, vendar jih ne prikaže na projekciji - omejitve lahko vidite samo na glavnem zaslonu medijskega sistema.
Peugeot ima nežnejše barve. Lokacija urejenosti voznika je nenavadna - nad volanom, a se ga je enostavno navaditi. Tam so prikazani znaki za omejitev hitrosti, ki jih avtomobil tudi prebere. Videti jih pred seboj je bolj priročno kot mežikati na zemljevid.
Hyundaijev medijski zaslon je vgrajen v ločen zaslon, kot da bi bil v zadnjem trenutku zataknjen na armaturno ploščo. Zaslon je občutljiv na dotik, na straneh pa so tudi dvojniki gumbov in ročnih koles. Grafično sistem zaostaja za evropskimi standardi; rad bi nadomestil navigacijo s slikovnimi pikami z Googlovimi zemljevidi iz telefona, ki je povezan z ustreznim priključkom USB poleg škatle za brezžično polnjenje. Kakovost slike na velikem zaslonu nastavitev 5008 je boljša, na voljo je tudi brezžično polnjenje.
Korejcem ni lahko konkurirati evropskim medijskim sistemom, a v primeru Peugeota možnost še vedno obstaja. Ker je isti Hyundai CarPlay nastavljen bolje. Peugeot nima osnovne navigacije, zemljevidi delujejo samo iz telefona, medijski sistem pa sliko telefona raztegne na slikovne pike. Francoska vzvratna kamera je odkrito slabe kakovosti. Presenetljivo je, da je imela prejšnja generacija 5008 veliko jasnejšo podobo, ki je v Rusiji niso prodali. Hyundaijeva vzvratna kamera je prav tako nejasna, s črtami slikovnih pik. Zato v tem vprašanju sploh ni zmagovalca.
Volanski obroč Santa Fe je lahek le v statiki, med hitrostjo pa postane težek, napolnjen s toliko napora, da je celo lažje manevriranje na voznem pasu težavno - volan morate vedno držati z obema rokama. Pedal za plin je tesen, Korejec leno pospeši, a po 80 km / h se čuti celotna teža tega avtomobila - nejevoljno upočasni.
Vse enote so dobro izolirane, okna v naši različici Santa Fe pa so dvojna, zato v avtu ni tujih hrupov. Tudi ropotanja 200-konjskega turbodizelskega motorja v notranjosti ni slišati. V kombinaciji z osemstopenjskim "samodejnikom" avtomobil vozi gladko, hitro preklopi v višjo prestavo in prihrani dizelsko gorivo. Če želite avtomobilu dati več življenja, ga lahko z gumbom "Sport" preklopite v športni način - potem se menjalniki nekoliko podaljšajo. Od Santa Feja ne smete pričakovati igranja iger na srečo, je precej stabilna, narejena s poudarkom na previdnosti voznika.
Počasi se v kabini prebijejo vse manjše nepravilnosti na cesti - tresljaji se prenašajo na volan, na pospravljene, na sedeže. Kot da vstop na gramozno cesto vključuje masažo celotnega salona, je ta majhen tremor tako občutljiv. S povečanjem hitrosti se ta pomanjkljivost izravna - in Hyundai se s skoraj minimalnim vzdolžnim nihanjem spremeni v skoraj idealen avtomobil glede udobja vožnje.
A širokega 5008 je z veseljem voziti pri vseh hitrostih. Volan je lahek in hitro prenaša manevre na enote, avto je v reakcijah zelo predvidljiv in se hitro potopi v zavoje. Nihanje je skoraj neopazno, za bolj zabavno vožnjo pa obstaja športni način, ki upočasni odziv škatle in doda gravitacijo volanu. Francoz v salon prenaša tudi manjše nepravilnosti. In z energičnim pospeševanjem se zelo dobro čuti popolnoma umerjena povezava med motorjem in šeststopenjskim menjalnikom. Dizelsko gorivo leta 5008 je bolj hrupno, poraba dizla pa je nekaj litrov manjša.
Za razliko od konkurenta je Santa Fe opremljen s sistemom štirikolesnega pogona z možnostjo zaklepanja sklopke, zaradi česar je vodilni v terenskem vožnji. Francoz s svojimi elektronskimi nastavitvami, ki jih je mogoče spreminjati glede na cesto na podložki sredinske konzole ("Norma", "Snow", "Dirt" in "Sand"), je kos lahkim terenskim vozilom v bližini naselja v Novi Rigi, toda zamegljena vas ob progi Tule ni bila več zanj.
Inženirji so oba avtomobila opremili z aktivnimi varnostnimi paketi. Za Korejce tak paket vključuje prilagodljivo križarjenje, sistem za sledenje oznakam voznega pasu in zadrževanje na voznem pasu (avto sam krmili), sistem za preprečevanje trkov, ki lahko ustavi avto, sledenje mrtvega območja z zaviranjem v primeru spremembe pasovi v oviro. Peugeot 5008 lahko naročite z lučjo za samodejno zavijanje, prilagodljivim križarjenjem, sistemom za zaustavitev pred trkom, senzorjem razdalje, asistenco za prehod voznega pasu, nadzorom mrtvega kota in nadzorom utrujenosti voznika.
Ti križanci veljajo za konkurente na trgu, vendar imajo še vedno različne kupce. Če potreba po velikih količinah odtehta užitek v vožnji, bo izbira očitno padla na korejski križanec. Če pa vsakodnevno delovanje pomeni prijetna čustva in na dačo ni treba nositi desk, potem se bo Francoz še dolgo zaljubil v vso družino.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Medosna razdalja mm | 2840 | 2765 |
| Tehnična teža | 1615 | 2030 |
| Volumen prtljažnika, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tip motorja | Dizel | Dizel |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1997 | 2199 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto | 370 ob 2000 | 440 na 1750-2750 |
| Menjalnik, pogon | AKP6, spredaj | AKP8, poln |
| Maks. hitrost, km / h | 200 | 203 |
| Pospešek 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l | 5,5 | 7,5 |
| Cena od, $. | 27 495 | 31 949 |
