Testna vožnja BMW Z4 M40i: rojena v naravi

Čas je, da preizkusite enega najbolj navdihujočih modelov BMW

Česa takega nismo videli že leta – BMW se zdaj ponaša s čistokrvnim športnim avtomobilom, ki ima dirkalne gene, ne da bi bil sploh različica M. Čas je za test.

Kdaj ste si nazadnje dovolili voziti samo zaradi vožnje? Ali pa se odpravite na pot zgolj zaradi užitka, ki ga prinaša cesta sama? Pravzaprav se ljudje v življenju obnašamo na mnogo čudnih in nelogičnih načinov. Toliko dela imamo s tem in pogosto je edina stvar, ki jo resnično naredimo, zapletanje, ne da bi dejansko karkoli izboljšali. Teoretično je precej enostavno razumeti, da je sedanjost vse, kar v resnici imamo, saj si prihodnost zasluži, da se jo veselimo z upanjem na boljše trenutke, vendar je sedanji trenutek tisti, ki ga lahko jemljemo za samoumevnega. Toda zakaj nam je najpomembnejše življenjske lekcije tako težko uporabiti v našem resničnem življenju?

Enako je s smerjo razvoja avtomobilske industrije. Stvari so lahko razmeroma preproste in jih je mogoče nenehno izboljševati. Vendar ni tako. In z leti je bilo zaradi strasti do ustvarjanja in uporabe avtomobilskih umetnin ustvarjenih toliko mojstrovin. Vendar se takšni pojavi danes pojavljajo skoraj izključno med predstavniki butične industrije. Modeli množične proizvodnje postajajo vse bolj običajni potrošniški aparati. Na naše veliko veselje vam bomo tokrat povedali o ogromni, oprostite, čudoviti izjemi. Ker Z4 ni le odličen klasičen športni model BMW, ki so ga oboževalci BMW čakali leta. Z4 je eden tistih avtomobilov, ki so vse redkejši in je lahko nepozabna vozniška izkušnja. Tistih dogodkov, ki nas nasmejijo vsakič, ko se spomnimo nanje. Hkrati poraba goriva, emisije in na splošno vse natančne številke preprosto izgubijo pomen, ker so nepomembne. Najpomembnejše je očem nevidno, kot veste ...

Nova generacija Z4 ima zelo malo skupnega s svojim istoimenskim predhodnikom, razen osnovnega koncepta roadsterja s pogonom na zadnja kolesa in vzdolžno razporejenega motorja spredaj. BMW je avto naredil ostrejši, ostrejši in brezkompromisnejši. Model temelji na novi platformi, ki so jo Bavarci razvili skupaj s Toyoto, saj je japonska znamka na isti osnovi postala naslednica legendarne Supre.

Potrebujete le malo, vsaj malo ljubezni do športnih avtomobilov, da vzljubite Z4. Enostavno, ta avtomobil uspe zlesti pod kožo vsakomur, ki se ga čarobnost avtomobilov kakor koli dotakne. Začnimo s tem – težko kovinsko kabriolet streho predhodnika je zamenjal kompakten in lahek tekstilni guru, ki je maso zmanjšal za 50 kilogramov. Na vrhu ponudbe testni M40i tehta natanko 1577 kilogramov, kar je 30 kilogramov manj kot Z340 4is prejšnje generacije s 35 konjskimi močmi. Ali potrebujete veliko več številk, da vidite, koliko boljši je postal Z4? No – novi model z mesta do 0,6 kilometrov na uro pospeši za 100 sekunde, na slalomu teče hitreje s 4,6 km/h in pri porabi le 9,9 litra na sto kilometrov ostaja z 2,5 l/100 km varčnejši.

Vsak ovinek je doživetje

No, treba je vedeti, da sedenje v avtu zahteva nekaj gibljivosti – preprosto zato, ker sedi skoraj na tleh. Ko pa enkrat zavzameš stališče, se počutiš kot doma. Kabina vas obda z občutkom udobja. Prostora je dovolj, za sedeži pa je priročen prtljažnik. In če smo že pri prtljagi, je prtljažnik presenetljivo udoben in prav nič majhen. Če smo povsem iskreni, bi prihranili digitalne krmilne naprave. Klasična tehnologija se bolje ujema s tradicionalnim videzom tega avtomobila. Namesto tega se Z4 ponaša z najsodobnejšo kombinirano napravo, ki učinkovito projicira različne odčitke in podatke. No, še vedno živimo v sodobnem času in Z4 si težko privošči, da bi bil v vseh pogledih stara šola. Odpiranje strehe traja le deset sekund, aerodinamični deflektor pa svoje delo opravi tako dobro, da je kabina tudi pri avtocestnih hitrostih razmeroma tiha.

Noga je na zavori, kazalec desne roke pritisne na gumb za zagon. Po kratkem, a rezkem godljenju, vrstni šestvaljnik prestavi v nižjo prestavo v kombinaciji s pregovorno prefinjenostjo upravljanja, značilnega za to vrsto strojev. Ročica menjalnika je zdaj v položaju "D". Stopimo na cesto – in že po prvih metrih dobimo občutek, da smo na to vožnjo čakali leta. V načinu Comfort se podvozje Z4 izjemno dobro spopada z neravninami, ergonomija pa je fantastična. Komaj gremo iz mesta in že je velika želja, da bi videli, česa ta avto zmore. Pri avtocestnih hitrostih je kabina Z4 tri decibele tišja z zaprto streho kot v odhajajočem modelu. Novi Z4 pa zahteva bistveno več koncentracije za volanom, saj je njegovo upravljanje ostro kot kirurški skalpel. Pri tem avtomobilu je dovolj, da najdete lepo cesto z zavoji, pa se boste želeli po njej voziti, dokler vam ne zmanjka goriva. Znova in znova. In ko vam zmanjka bencina, si želite samo natočiti in se vrniti v normalno stanje. Ali pa poiščite drugega - še bolje. Vse več slikovitih zavojev ... Zasuki so tisti, ki nam omogočajo, da vidimo pravo naravo Z4 v vsem njegovem sijaju.

Bližamo se precej ostremu ovinku. Hitrost je nekje okoli 90 km/h, rahlo zmanjšaj. Vrtenje volana in o nebesa: sprednja kolesa se premikajo v smeri volana z vznemirjenjem, ki smo ga vajeni videti pri modelih BMW M. Ali pa pri Porscheju… Variabilno športno krmiljenje, izposojeno od trojke, a z veliko več neposredne nastavitve in zna ustvariti občutek, vreden športnega avtomobila najvišje kategorije. Volan zagotavlja, v rokah volana, absolutno dosegljivo največjo povratno informacijo, ko so sprednja kolesa v stiku s cestiščem. Dolgi koti pokrova motorja so odličen način za iskanje popolne poti z Z4, volan pa se zdi, kot da bere voznikove misli. Plin! Ker voznik sedi tako rekoč na zadnji osi, ni presenetljivo, da ima v vsakem trenutku čas občutiti, kaj točno se dogaja z zadnjimi kolesi. Z4 ponavadi drsi zadaj, ne da bi popolnoma izgubil oprijem, in ostane stabilen zaradi dobro nastavljenega športnega diferenciala. Delovanje zapore diferenciala se spreminja od 0 do 100 odstotkov in je tako kot nastavitve blažilnika, plina in krmiljenja odvisno od izbranega načina. Sport je odlična izbira za ovinkaste ceste. Diferencial in sistem ESP zagotavljata močno pospeševanje v ovinkih v kombinaciji z učinkovitim, a varnim zdrsom. Zadek služi ravno toliko, da izzove voznika z naravnim protirefleksom na volan – in zdi se, da se Z4 stabilizira. Z izklopljenim sistemom ESP se model spremeni v zverja v stilu M2, a tudi brez takšne samovolje Z4 prinaša neskončne užitke. V tem avtomobilu se vedno počutite, kot da bi vozili M-model, in to na stezi.

Ko so moški še kadili pipe

Motorju ne moremo kaj, da ne bi dali pravega mesta, saj si zasluži ostati v učbenikih kot tehnološka mojstrovina na svojem področju. Vrstni šestvaljnik znamke, ki je bil prvič predstavljen leta 2015, ima turbopolnilnik z dvema curkoma in nazadnje filter trdnih delcev. Zvok stroja je težko opisati – najbolje ga je slišati, potem pa ga boste želeli poslušati čim dlje. Motor se že pri najnižjih vrtljajih odzove z neverjetno spontanostjo, nato pa se s športno zlobnostjo požene v rdeče območje merilnika vrtljajev. Menjalnik svoje delo opravlja tako brezhibno, da je edina možnost, da kadarkoli prestavite v napačno prestavo, ta, da z volanskim jermenom sami menjate osem prestav. Dejstvo, da v načinu Spor Plus obnašanje menjalnika pridobi odkrite dirkaške note, se ne zdi razjasnjeno. Sicer uspešne vozniške izkušnje pa ni več, ker podvozje postane izjemno togo. In na splošno v tem načinu avto začne vzbujati občudovanje in se spremeni v strahospoštovanje. Čarovnija Z4 ni v tem, da imaš najboljši čas na cesti in na stezi, ampak v njegovi izjemni sposobnosti, da ti vsako minuto zagotovi najbolj prijeten čas. Z4 je nekaj takega kot zrela Mazda-MX-5 – avto za gospode, ki kadijo pipo in se zvečer sprostijo ob kozarcu staranega viskija. Za ljudi, ki znajo uživati ​​v sedanjosti. Avto za tiste, ki jim ni treba iti na stezo, da bi se počutili resnično svobodne.

Prihodnost je po mnenju mnogih Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 in tako dalje. In verjetno imajo prav. Vendar, ali je treba v prihodnost gledati le tako? Ali ne more prihodnost ohraniti najboljšega vseh časov in svetov? Z4 je odličen povzetek vsega, kar je doslej veljalo za navdihujoče pri avtomobilu. Ta avto dokazuje, kako je lahko avto vir veselja in srečnih trenutkov. Ne pozabite, da je vožnja lahko več kot le premikanje med dvema točkama.

VREDNOTENJE

Avtomobilska industrija je na prelomni točki, med katero si ne moremo kaj, da ne bi bili posebej občutljivi na takšne avtomobile. Z4 ima edinstven značaj, izjemno vodljivost in odvečno moč. In pravzaprav je zelo priročen za vsakodnevno uporabo. Z4 je presenetljivo blizu idealnega športnega avtomobila - kakršen bi moral biti.

telo

+ Dovolj prostora v udobnem kokpitu za dve osebi in njuno prtljago za konec tedna

Udoben prtljažnik in funkcionalna niša za sedeži

Lahka, kakovostna in praktična mehka streha

Visokokakovostni materiali in izdelava

– Vstopanje in sestopanje zahteva mobilnost

udobje

+ Nepričakovano dobro udobje vzmetenja

Odlični sedeži z dobro bočno oporo

Učinkovito vetrobransko steklo

Zelo dobro ogrevanje sedežev

Dobra zvočna izolacija

Prijeten občutek med vožnjo z odprto streho

Motor / menjalnik

+ Briljanten tandem motor-menjalnik

Potovalno vedenje

+ Izjemna vodljivost

Izredno fino in natančno krmiljenje z odličnimi povratnimi informacijami

Popolnoma nastavljen sistem ESP - omogoča zabavne trenutke brez nevarnosti

varnost

+ Zelo širok nabor asistenčnih sistemov

– Živčni asistent za ohranjanje voznega pasu

ekologija

+ Izjemno skromna poraba goriva glede na moč in dinamično zmogljivost

Stroški

+ Razumna cena

Pričakovana nizka amortizacija - avto je potencialna klasika

Besedilo: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotografije: Miroslav Nikolov, Achim Hartman