Testna vožnja BMW Z4 M40i proti Porscheju 718 Boxster: odprta tekma

Primerjava dveh izjemnih roadsterjev - poglejmo, kdo bo zmagal...

Zaenkrat je razdelitev vlog zelo jasna - Boxster za resne športnike in Z4 za ljubitelje umirjenih sprehodov in izkazovanja prefinjenega sloga. Nova izdaja BMW roadsterja pa je znova premešala karte ...

Pravijo, da se mora dober filmski scenarij začeti z eksplozijo, od te točke naprej pa naj se zaplet postopoma povečuje. No, potem pa eksplodiramo ... Z njegovim veselim ploskanjem, kolcanjem in hripavim tuljenjem. Porsche Boxster pošilja jasen signal, da se za njegov pogon uporabljajo nadzorovane eksplozije goriva in zraka. Navsezadnje je karakterni zvok sestavni del vsakega dobrega športnega avtomobila in kljub dvomom o glasovnih zmožnostih štirivaljnega turbopolnilnika najnovejši Boxster 718 ostaja pravi športnik – sploh v tej svetlo rumeni barvi ...

Nasprotno, novi Z4 je predstavljen v izrazitem zamolklem Frozen Grey Metallic matte grey laku. Pravzaprav je definicija "siva" v tem primeru resnična le v dobesednem pomenu - sicer pa mat poudarki poudarjajo izjemno vznemirljivo kombinacijo konveksnih in konkavnih površin, gracioznih gub, ostrih robov in številnih detajlov, ki izdajo značaj pravega plenilca. . Od prvega Z3 do najnovejšega Z4 s trdo streho, slog nove generacije kliče po ofenzivni naravi münchenskega roadsterja v ozadju blagih, na videz neodločnih oblik njegovih predhodnikov. To seveda še posebej velja za vrhunski model M40i, ki ga je BMW namenil prav v Porschejeva lovišča.

Na splošno se klasične sheme roadsterja s sprednjim motorjem bavarski inženirji niso dotaknili. In to je super, sploh v idealnem primeru, ko se pod dolgim ​​torpedom raztegne trilitrski vrstni šestvaljni motor. V primerjavi z modelom 718 in njegovim srednjim motorjem voznik v Z4 sedi bližje zadnji osi in nekoliko višje od ceste, kar podzavestno daje vtis, da Z4 zahteva malo več ovinkov. V Boxsterju se voznik počuti bolj vključenega in bližje dogajanju, izbočeni blatniki pa pomagajo tudi pri orientaciji in zavijanju v ovinkih.

Boxster - vse ima svojo ceno

Nesporno je, da tudi najmanjši model v liniji Porsche vsebuje bistvo znamke. Ima vse, od klasičnih okroglih upravljalnih elementov s centralnim merilnikom vrtljajev do ključa za vžig, ki se nahaja na levi strani volana, do skoraj popolnega položaja telesa na rokavičastih športnih sedežih. Na tej čudoviti osnovi je veliko lepih, uporabnih in dragih dodatkov, ki testni primerek v primerjavi z osnovnim modelom podražijo za približno tretjino. Razumljivo je, da je marsikaj od tega dragih in pri konkurenci treba doplačati, a za razliko od Z4 M40i, ki je običajno cenejši, boste pri Boxsterju S morali doplačati za sprednje LED luči, ogrevane športne sedeže z usnjenim oblazinjenjem, parkirne senzorje. in celo za prilagodljivo vzmetenje, športni zavorni sistem in diferencial ter za samodejni menjalnik.

Hkrati obstajajo precejšnje vrzeli v varnostni opremi in sistemih za pomoč vozniku (brez zračne blazine za kolena, prednjega zaslona ter samodejnega zaviranja in parkirnih funkcij), pa tudi nizko postavljeni večpredstavnostni zaslon in večnamenske kontrole. Majhne gumbe lahko najbolje opišemo kot "privajanje na nekaj". Funkcije v bavarskem Roadsterju je veliko lažje in hitreje nadzirati z znanim vrtljivim krmilnikom ali preprosto z glasovnimi ukazi, medtem ko velik osrednji zaslon in popolnoma prilagodljivi digitalni krmilniki zagotavljajo bogate in lahko razumljive informacije.

Oba modela imata mehko, trpežno in natančno izdelano zložljivo streho iz tkanine, ki se s pritiskom na gumb v nekaj sekundah popolnoma pomakne za sedeže in popolnoma zapre aerodinamični hrup, ko je zaprt. Pri obeh modelih sta voznik in sopotnik nameščena globoko za močno nagnjenimi vetrobranskimi stekli, medtem ko dvignjena stranska okna in aerodinamični deflektorji preprečujejo vrtinčenje zraka ter omogočajo udobno potovanje na prostem in pogovore tudi pri hitrostih okoli 100 km/h.Najboljša ponudba za vse -sezonski kabriolet je tukaj, zagotovo je Z4, saj njegovo zmogljivo ogrevanje s fino nastavitvijo temperature (opcijsko je na voljo tudi ogrevanje volana) kos tudi precej zmrznjenim vremenskim razmeram. Tudi z zaprto streho je bavarec malenkost tišji in udobnejši, prehod čez grbine na cestišču pa je tudi v načinu Sport Plus precej mehkejši. Boxster z 20-palčnimi kolesi (dodatno) ne more doseči te ravni udobja v nobenem od načinov vzmetenja, a na splošno se obnaša dovolj dobro za zoprne neravnine, česar pa ne moremo trditi niti na res slabih cestah. . Po drugi strani pa pri vožnji naravnost po stezi ni tako stoično stabilen kot Z4, sunki iz prečnih zgibov pa imajo čas doseči volan. Sicer pa 718 uspe uresničiti skoraj vse prednosti sredinsko nameščenega motorja in navduši z brezhibno dinamiko, optimalnim oprijemom, idealno porazdelitvijo teže in pomanjkanjem vztrajnosti pri reakcijah. Boxster vstopa v ovinke natančno in hitro, daje popolno povratno informacijo, z dovolj oprijema, ostane stabilen na meji in pospeši z veliko obremenitvijo zadnjih koles na izhodu. Prehod med kačastimi stebri je narejen z lasersko natančnostjo. V vsem tem ni niti sledu napetosti, morebitne napake v zavoju pa so opravičene z rahlim zgrešitvijo sprednje strani. Zadnja prema lahko postane igriva, vendar le, če zelo vztrajate ... Na splošno je 718 resnično natančna športna enota, ki ima vse, kar potrebujete za dobro delovanje, ne glede na konkurenco.

Z4 je bolj kabriolet kot šport

To se pokaže v neposredni primerjavi z novim odprtim BMW-jem, ki ohranja častno razdaljo od tekmeca Porscheja tako v slalomu kot na progi z zaporednimi menjavami voznega pasu in dosežki na zaprti stezi. Športno krmiljenje s spremenljivim razmerjem v bavarskem avtomobilu reagira še bolj jasno, vnaša pa tudi več motenj v vedenje, če voznik ne more natančno slediti idealni poti. Večja teža Z131 (6 kg) in širša karoserija (4 cm) sta tudi jasna pokazatelja, da kljub pomembnemu napredku v primerjavi s prejšnjimi generacijami model BMW ostaja bolj športni kabriolet kot dirkalni športni avtomobil. V načinu Sport Plus stvari postanejo še bolj resne. Po drugi strani pa to ni povsem res ...

V imenu Bayerische Motoren Werke ima motor osrednje mesto – tako kot pri Z4, čeprav se nahaja pod pokrovom motorja. Vrstni šestvaljnik s turbinskim polnilnikom poskrbi za pravo veselje za čute s svojo neverjetno trakcijo, briljantnimi manirami in zvokom, ki nenehno naježi kožo in tudi najbolj simpatičen vsakdanjik spremeni v praznik. Trilitrski avto z neverjetnim apetitom absorbira plin, pospešuje in že pri 1600 vrtljajih na ročično gred preda 500 Nm. Tako lahko vsak vedno pospeši zahvaljujoč inteligentnemu in gladkemu delovanju osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Sredi vsega tega sijaja lahko Porschejev pogon le zoperstavi njegovo očitno nagibanje vrtljajev in nekoliko boljše zmogljivosti. Kljub bokserski konfiguraciji valjev s svojim teoretično optimalnim masnim razmerjem je štirivaljni motor s 350 KM. pri nizkih vrtljajih teče malce neenakomerno, v gostem prometu opazno vleče, športni izpušni sistem (dodatna oprema) pa povzroča več hrupa kot zvoka. Ni presenetljivo, da navdušeni ljubitelji znamke še vedno žalujejo za čudovitim značilnim zvokom (in ne le) prejšnjega šestvaljnega atmosferskega agregata. Nesporno je, da sodoben 2,5-litrski turbomotor zagotavlja več moči in navora z manjšo porabo goriva (povprečno 10,1 namesto 11,8 l/100 km 98H v preskusnih pogojih), vendar se zdi, da zmanjkuje razlogov za zmanjšanje. Šestvaljnik BMW zadovolji povprečno 9,8L/100km (v primerjavi s cenejšim 95N) pri enakih delovnih pogojih. Seveda ti prihranki ne igrajo nobene vloge v skupni cenovni bilanci.

Kar zadeva cenovno raven, Boxster ostaja pravi Porsche, katerega konfiguracija lahko hitro razstreli načrtovani finančni okvir. Model BMW je občutno cenejši nakup, ki poleg tega ponuja več udobja, bolj uglajene manire in boljšo varnostno opremo – Z4 le ni tako športen kot njegov tekmec iz Stuttgarta. Ljubitelje Porscheja morda pomirja dejstvo, da Boxster drži primat glede zmogljivosti, a velik razcvet v tej primerjavi je vsekakor v prid Bavarcem.

ZAKLJUČEK

1. BMW

Različica M40i novega Z4 je s svojimi fenomenalnimi šestimi vrsticami resnično uspešen roadster, ki v zgodovini pušča neodločnost svojih predhodnikov in združuje popolnoma visoko raven udobja z vrhunsko vozno dinamiko.

2. Porsche

Glede briljantne vodljivosti na cesti Boxster S ostaja močan ambasador znamke Porsche, a ob tako visoki ceni bi moral model ponujati boljši motor, bogatejšo opremo in podporne sisteme.

Besedilo: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert