BMW X5 xDrive30d // Pisanje talentov
Vsebina
Takšen primerek je bil na primer že X5. Če si ga je kupec omislil s športnejšim M-podvozjem (ali, bog ne daj, celo kot X5M), s katerim se je stari X5, resda, zelo dobro peljal za skoraj petmetrskega SUV-ja, je tudi "pocukal". Opazno je, da šibkejše blaženje kratkih, ostrih udarcev, pa tudi drugih stvari, ni bilo zgled udobja. Kompromis, ki se res ni obrestoval.
No, novi X5 je prva stvar, ki jo opaziš za volanom, pri nas je drugače. Oznake M na sprednjih blatnikih testnega xDrive30d so seveda znak, da ima tudi ta športni M podvozje in 20-palčna platišča, ko pa je nastavljivo podvozje v načinu Comfort, je to komaj opazno. ... V športnem načinu se zmerno strdi, a vseeno lahko rečemo, da je tak X5 še vedno eden najbolj udobnih velikih športnih terencev.
Vendar je vozna dinamika odlična. Že v načinu Comfort je X5 precej natančen in odziven (kar je za tako velik in težek avtomobil z varnostnega vidika zelo pomemben), dobro se odziva na ukaze iz volana in lahko pomaga pri vzvratni vožnji v ovinkih. V načinu športne vožnje so reakcije še ostrejše, zvitki in, kar je najpomembneje, nihanje telesa opazno manj, skupaj pa se skrije skoraj 2,2 tone skupne teže. Povzeti: Če se vam športni terenci upirajo, ker vozijo občutno slabše od klasičnih (športnih) limuzin, poskusite X5.
Kot avtomobil za voznika izpade takšen X5, vsaj kar zadeva podvozje. Kaj pa elektrarna? Oznaka 30d seveda pomeni trilitrski šestvaljni dizelski motor s 195 kilovati ali 265 "konji". Dovolj glede na skupno težo? Ja, tudi če je voznik zahtevnejši. Kombinacija motorja in samodejnega menjalnika deluje odlično in le redko je potrebno preklopiti v športni način. V REDU, če je avto polno naložen in so steze strme, ne boste prehiteli X5 kot M5, vendar M5 ne bo mogel voziti pri manj kot osmih litrih. Da, X5 je znan. Ne vedno (kar velja predvsem za avtoceste), a pri umirjeni vožnji v mešanih razmerah se zna. 6,6 litra na našem standardnem krogu je rezultat, ki ga postavlja na nivo njegovih (na papirju nekoliko močnejših) tekmecev. Ob tem je motor precej tih (a v športnem načinu vseeno daje nekaj za dizle precej prijetnih tonov), odziven in nasploh prijazen tako do umirjenih kot do športnih voznikov. Takšen X5 si morda ne zasluži toliko pogona kot podvozja, a tudi tu je ocena nedvomno in zlahka pozitivna.
Dobro podvozje in pogonska tehnika seveda ne pomagata kaj dosti, če počutje v notranjosti ni na nivoju (za ta razred in predvsem ceno). No, teh napak pri BMW-ju (za razliko od prejšnje generacije) niso ponovili. Ne deluje več tako športno, materiali so prijaznejši, bolje se sedi (več prostora po dolžini), več je prostora na zadnjih sedežih (predvsem za kolena). Reči, da je takšen X5 odličen družinski avto, bi bilo premalo, saj so lahko otroci že kar veliki, a prostorskih težav ne bo v nobeno smer. Enako je s prtljažnikom: velik, udoben, obdan z materiali, ki se ne le prilegajo videzu in občutku, ampak so tudi dovolj odporni na neudobne smuči ali blatne čevlje.
Za notranjost je značilno še nekaj: digitalizacija. Na srečo pa se je poslovila zastarela analogna kabina. Tipala so zdaj digitalna, prepoznavna po znamki BMW. (kar je dobro za tiste, ki hočejo iz navade, in nič slabega za vse ostale), dovolj prilagodljiv in predvsem prijetno pregleden. Podajanje informacij je dobro strukturirano, saj voznik (ko ujame nastavitve, ki mu ustrezajo) ni preobremenjen z informacijami. Na velikem sredinskem zaslonu infozabavnega sistema najde prav vse, česar ne more (ali noče) najti na digitalnih merilnikih (ali na projekcijskem zaslonu, ki je prav tako zelo prilagodljiv in popolnoma pregleden). Slednji je trenutno eden (najboljših), z dobro delujočim prepoznavanjem kretenj (vendar je njihov nabor še vedno precej majhen), dobro strukturiranimi izbirniki in odlično grafiko na njem. BMW pa gre v korak s časom, zato je ta X5 odlična izbira.
Digitalizacija seveda vključuje tudi sodobne varnostne in udobne sisteme. Vseh seveda ne boste našli v osnovni opremi, ki je pri večini premium modelov klasična, a če boste doplačali vse pakete, ki jih je imel testni X5 (First Class, Innovation Package in Business Package), boste imajo tudi skoraj popoln nabor takih sistemov. Zato se tale X5 vozi napol sam (v mestu), ponaša se z odličnimi aktivnimi žarometi, pomaga pri parkiranju in nasploh popravlja voznikove napake. Ko smo že pri svetlobi: laserski žarometi (sliši se zelo »zvezdna vojna«, v resnici pa gre za tehnologijo, pri kateri LED kot svetlobni vir nadomesti majhen laser) so odlični: tako po dometu kot po natančnosti in hitrosti svetlobe. . nadzor žarka.
Medtem ko skoraj vse avtomobilske znamke predstavljajo največ tehnoloških inovacij na področju elektrifikacije in avtonomije svojih voznih parkov, je BMW-ju vseeno uspelo ustvariti odličen klasični SUV, s katerim so naredili velik korak naprej od svojega predhodnika – in se povzpeli na sam vrh lestvice. Razred. Škoda, da še ni elektrificiran.
BMW X5 xDrive30d (2019 leto)
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 77.500 EUR € |
| Cena testnega modela: | 118.022 EUR € |
| Popust na ceno testnega modela: | 118.022 EUR € |
| Moč: | 195 kW (265 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Največja hitrost: | 230 km / h km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje, 3 leta ali 200.000 km garancije Vključno s popravili |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Gorivo: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Pnevmatike (1) | 1.826 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 71.321 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.400 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 94.603 0,94 € (cena za XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 84 × 90 mm - prostornina 2.993 cm3 - kompresijsko razmerje 16,5:1 - največja moč 195 kW (265 KM) pri 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,0 m / s - specifična moč 65,2 kW / l (88,6 KM / l) - največji navor 620 Nm pri 2.000-2.500 vrt./min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – skupni vod goriva vbrizg – izpušni turbopolnilnik – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,500 3,520; II. 2,200 ur; III. 1,720 ur; IV. 1,317 ur; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencial 8,0 – platišča 20 J × 275 – pnevmatike 65/20 R 2,61 V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Prevoz in vzmetenje: | SUV - 5 vrat, 5 sedežev - Samonosna karoserija - Sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, 2,3-krake prečne tirnice - Zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti - Prednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore (prisilno hlajenje) , ABS, zadnja električna ročna zavora kolesa (preklop med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, XNUMX obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 2.110 kg - dovoljena skupna masa 2.860 2.700 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: 100 kg - dovoljena obremenitev strehe: 230 kg. Zmogljivost: Najvišja hitrost 0 km/h – Pospešek 100-6,5 km/h 6,8 s – Povprečna poraba goriva (ECE) 100 l/2 km, emisije CO179 XNUMX g/km. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.922 mm – širina 2.004 mm, z ogledali 2.220 1.745 mm – višina 2.975 mm – medosna razdalja 1.666 mm – kolotek spredaj 1.685 mm – zadaj 12,6 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 900-1.100 mm, zadaj 640-860 mm - spredaj širina 1.590 mm, zadaj 1.550 mm - višina spredaj 930-990 mm, zadaj 950 mm - sprednji sedež dolžina 510-550 mm, zadnji sedež 490 mm - premer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 80 l. |
| Škatla: | 645-1.860 L |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / pnevmatike: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / stanje števca kilometrov: 10.661 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,9 let ( 148 km / h) |
| Največja hitrost: | 230 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h | 61dB |
Skupna ocena (503/600)
Po dolgem času se X5 vrne na vrh svojega razreda, predvsem zaradi odlične vozne dinamike in udobne preglednosti.
Kabina in prtljažnik (100/110)
Kabina je prostorna in prostorna, sodobni digitalni števci.
Udobje (100
/ 115)Sedeži bi lahko imeli več bočnega oprijema, v informacijsko -zabavnem sistemu smo pogrešali Apple CarPlay in AndroidAuto.
Prenos (64
/ 80)Motor je dober, ni pa odličen – tako glede zmogljivosti kot zvoka.
Vozne lastnosti (88
/ 100)Motor je dober, ni pa odličen - tako glede zmogljivosti kot zvoka. Podvozje je precej udobno, lega na cesti za tak avto odlična. Tukaj pri BMW so opravili prvovrstno delo.
Varnost (98/115)
Žarometi so odlični, vidljivost dobra, manjkal je le pomožni sistem.
Gospodarstvo in okolje (53
/ 80)Pretok za tak stroj je zelo pravilen, cena pa je takšna, kot bi pričakovali od tako opremljenega X5.
Hvalimo in očitamo
Žarometi
podvozje
digitalni števci
infotainment sistem
