Testna vožnja BMW X3: Dosjeji X

Za Evropsko unijo je BMW X3 že tujec. Proizvodnja modelov se je iz Gradca v Avstriji preselila v Spartanburg v Južni Karolini. Res ima nekaj ameriškega načina življenja – novi X3 je veliko udobnejši od predhodnika. Vendar pa je glede vedenjske dinamike trdno zakoreninjen v nemških koreninah.

BMW-jev vstop v svet SUV modelov je ustvaril novo dimenzijo v dojemanju tovrstnega avtomobila. Ko se je X5 leta 1999 samonosil, so se njihovi vozniki navadili na značilno zibanje in skoraj si ni mogel predstavljati, da bi se večnamenski terenski model lahko obnašal kot avtomobil. Dejansko od tega trenutka definicija "SUV" še zdaleč ni bila primerna za taka vozila. Nato je prišel X3, ki je uporabljal platformo serije 3, inženirji podvozja pa so se odločili, da lahko v celoti preizkusijo psihologijo in postavo znamke. Izredno trdo vzmetenje je zagotovilo obnašanje na cesti, ki ga je Auto Motor und Sport model označil za "najvišji športni avtomobil na svetu". Zato bo glede na dinamiko tudi pri sodobnejših tehnologijah novi X3 težko dosegel višjo raven in kazalnik tega so skoraj enaki rezultati v testu ISO.

Vendar tukaj prihaja veliko, toda ...

Novi X3 je po voznem udobju precej boljši od predhodnika in tu so inženirji naredili velik korak naprej. Model premaguje ovire in nepravilnosti z nekaj čarobne elastičnosti, absorbira vibracije, ne da bi pri tem zadel telo, v trenutku parira gugalnici in se šele čez trenutek še naprej tesno premika, kot da se ni nič zgodilo. Šasija novega X3, sestavljena iz posebej konfigurirane opore MacPherson z dvojnimi nosilci spredaj in izpopolnjeno 92D kinematično zasnovo z XNUMX mm širšim kolotekom zadaj, dobro opravi svoje delo.

Zahvaljujoč sistemu Dynamic Damping Control, ki prilagaja lastnosti blažilnikov, lahko ob vklopljenem športnem načinu avtomobil nastavljamo enako kot pri predhodniku, a na splošno to skoraj ni potrebno. Normal (ki se ves čas prilagaja razmeram) in Comfort odlično opravljata svoje delo, pri čemer je treba kar nekaj truda pripeljati do meje oprijema in zahtevati poseg stabilizacijskega programa. K temu pomembno prispeva sistem dvojnega menjalnika xDrive, katerega najpomembnejša prednost je hitrost dela – glede na pogoje prerazporeja navor v razponu od 0:100 do 50:50 na sprednji in zadnji del. os s ploščato sklopko. . Njegov pomočnik je sistem Performance Control, ki v ovinkih izvaja ciljno zavorno silo na notranje zadnje kolo. Česa drugega od avtomobila, ki stremi k gladki vožnji po blatni cesti, ni pričakovati. Temu pripomore tudi novi elektromehanski krmilni sistem Thyssen Krupp, ki je v primerjavi s prejšnjim elektrohidravličnim sistemom ZF tudi bolj prilagodljiv in zmanjšuje porabo energije.

Platforma F25

K doseganju kombinacije udobja in dinamike pomembno prispevata ne samo podvozje in elektronika, temveč platforma F25, ki je tesno povezana s platformo, ki bo uporabljena v novi seriji 3 in vključuje komponente iz tretje in pete serije. ... Ni le močnejši in bolj torzijski, ampak tudi večji od predhodnika. S povečanjem vseh dimenzij (dolžina povečana za 83 mm na 4648 mm, širina za 28 mm na 1881 in višina za 12 mm na 1661 mm) so dosežene dimenzije prve generacije X5, prostornost v kabini pa je čutna vseskozi. navodila. Za BMW se kompaktni SUV zdaj imenuje X1, X3 pa popolnoma zapolni vrzel med njim in X5.

Visokokakovostni materiali, izjemno visoka stopnja ergonomije, funkcionalni krmilni elementi, lahko berljivi instrumenti na armaturni plošči, zaslon na glavi, povezljivost s pametnim telefonom in internetna povezljivost so le nekatere izmed kombinacij, ki zagotavljajo edinstveno udobje potnikov v avtomobilu. .

Kaj je pod pokrovom motorja?

Za začetek bo model na voljo v različicah s štirivaljnim dvolitrskim turbo dizelskim motorjem Common Rail xDrive 2.0d (184 KM) in šestvaljnim trilitrskim bencinskim turbomotorjem z neposrednim vbrizgom in polnjenjem Valvetronic brez plina xDrive 35i (306 KM). Močnejši dizelski agregati in manjši bencinski agregati bodo prišli pozneje. Novost je možnost opremljanja dizelskega motorja z osemstopenjskim samodejnim sistemom, ki zaradi velikega navora (380 Nm v območju od 1750 do 2750 vrt / min) omogoča ne samo vožnjo pri nizkih hitrostih, temveč tudi integracijo sistema start-stop s posebnim akumulatorjem menjalnika orodja. Ta tehnologija je na voljo tudi v različicah s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki je na voljo za dizelski motor, pa tudi v šestvaljnem agregatu, kjer je avtomatizacija edina možnost. Takšne rešitve, pa tudi sam zelo učinkovit dizelski agregat, opremljen s posebej zasnovanim dvomasnim vztrajnikom, ki omogoča delovanje pri nizkih hitrostih brez neprijetnih tresljajev, in elektronsko krmiljeno vodno črpalko, ki optimizira postopek doseganja delovne temperature, v kombinaciji z ne preveč težko težko nogo. povprečna poraba je povsem sprejemljivih sedem litrov na 100 km.

BMW slogovno sledi trenutnim trendom pri oblikovanju svoje znamke. Novi X3 je zagotovo verodostojen, a prepoznaven del zasedbe bavarskega podjetja. Zanj je značilna kombinacija oblike zadnjih luči (z LED elementi) in dinamične konfiguracije zadka. Bočna silhueta takoj prepozna gene predhodnika, spremenjene z dvema izrazitima kiparskima krivuljama. Vendar X3 ni mogoče primerjati z aristokratsko skulpturo serije 5, in to predvsem zaradi nekoliko neosebnega ozadja drugih elementov z nekoliko neznačilno izraznostjo žarometov.

Vse ostalo pa je na vrhu - tako izdelava kot dinamične zmogljivosti, zato je končni rezultat na testu auto motor und sport za X3 xDrive 2.0de pet zvezdic. Težko je najti boljši dokaz o kvalitetah bavarske kreacije.

besedilo: Georgy Kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert