Testna vožnja BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Najljubši liki

Konkurenca med tremi zelo priljubljenimi terenci iz zgornjega srednjega razreda

V tokratnem primerjalnem testu trčijo trije izjemno popularni modeli SUV, opremljeni z zmogljivimi dizelskimi motorji z najmanj 245 KM. in 480 Nm. Nedavno posodobljen Mercedes GLC se spopada z BMW X3 in Volvom XC60, najnovejšim modelom z blago hibridno tehnologijo in majhnim električnim motorjem.

Že na začetku tega članka želimo narediti kompliment. Pohvala, da je Volvo svoje hibridne modele predstavil že zelo zgodaj. In tudi dejstvo, da je švedski proizvajalec s kitajskimi lastniki zapustil vogal arhaičnih tradicionalistov in je od takrat ustvaril slogovne simbole, kot je XC60.

V zadnjih letih so avtomobili znamke postali tako izpopolnjeni, da je njihovo članstvo v klubu elitnih modelov nesporno.

Tokrat se bo XC60 pomeril z BMW X3 in pred kratkim prenovljenim Mercedesom GLC. Zlasti primerjamo zmogljive dizelske modele. XC60 B5 AWD Mildhybrid razvije 249 KM. in 480 Nm, ki prihajajo iz štirivaljnega biturbo motorja in majhnega elektromotorja (slednji s 14 KM in 40 Nm). GLC 300 d 4Matic je štirivaljni agregat s 245 KM. in 500 Nm. Primerljiv X3 xDrive 30d poganja čudovit 265-litrski šestvaljnik s 620 KM. in XNUMX Nm.

M Sport različica BMW X3 stane od 125 lev, Mercedes s paketom AMG Line – od ??? ??? Začetna cena Volva v modifikaciji Inscription je 400 levov. A da ne bo pomote – kljub visokim cenam bi morali biti vsi trije avtomobili opremljeni z veliko stvarmi, kot so kovinska barva, velika usnjena platišča in infotainment funkcije. Na veselje proizvajalcev takšna oprema običajno stane od 115 evrov.

Volvo XC60

XC60 izžareva hladen tehnokratski pridih in je v kombinaciji z možnostmi, naročenimi za testni avtomobil, res videti precej prefinjeno. Izdelava je odlična, tega pa ne moremo trditi za ergonomijo, ki jo skoraj v celoti upravljamo prek zaslona na dotik. Krmarjenje po menijih zahteva veliko časa in pozornosti ter je med vožnjo zelo moteče. To je neprijetno in pogosto nevarno. Sicer pa je po notranji prostornosti model boljši od predhodnika, še vedno pa nekoliko zaostaja za tekmecema. Nekoliko nenavadno je ugotoviti, da so Švedi pozabili na svojo zlato tradicijo v smislu praktičnih karavanov – če iščete stvari, kot je daljinsko odklepanje zadnjih sedežev ali razdelitev treh zadnjih sedežev v XC60, boste samo poiskati je treba. Sicer pa je dejstvo, da zadnji sedeži ponujajo za ta razred neobičajno dobro bočno oporo, spredaj pa je še bolj udobno, čeprav malce previsoko.

Tehta več kot dve toni, nas prijetno preseneti okretnost: Volvo je enostaven in prijeten za vožnjo, čeprav z enim opozorilom: ko začnejo prednja kolesa izgubljati oprijem, nenadoma ugotovite, da je lahkotnost volana v celoti posledica povratnih informacij. ... In ker je zadnja os s pogonom povezana le s ploščato sklopko, tudi to v takšnih razmerah ne pomaga veliko pri stabilizaciji avtomobila. Opcijsko zračno vzmetenje ima skoraj neopazen učinek na obnašanje vozila. S skoraj neopaznim učinkom mislimo, da zračno vzmetenje skorajda ne more spremeniti učinka prisotnosti 20-palčnih platišč in jih je zelo težko prehoditi skozi neravnine, včasih pa celo zaškripati. Ne, temu ne moremo reči občutek višjega razreda. Ker nam je praktičnost v krvi, priporočamo, da preprosto in preprosto naročite avto z manjšimi platišči in višjimi pnevmatikami. In s standardnim vzmetenjem. Vozila bo bolje in bo za vas cenejša. Vendar je s tem razmišljanjem na ravni opreme Inscription najmanjša velikost koles 19 palcev. Vsekakor pa je glede na to, da kupci kupujejo široko, jasno, da razlog v zadnjem času ni eno najbolj osnovnih meril za nakup.

Mimogrede, tudi učinek blage hibridne tehnologije je precej skromen. Dodatna baterija ne pomaga XC60 porabiti veliko časa ali biti posebej dinamičen. Pričakovanega plusa pri pospeševanju z mesta ni opaziti - avto ima spodoben, a ne športen temperament. Sicer pa je dejstvo, da je z 8,2 litra na 100 kilometrov nekoliko varčnejši od nasprotnikov. A razlika je tako majhna, da mu ne prinaša točk. Končno, XC60 ostaja zadnji na lestvici.

BMW X3

Tako kot Volvo želimo, da tudi BMW začne s pohvalami. Ker je notranjost X3 končno na višku svoje podobe. Ne da še vedno nismo našli nekaj dobrih podrobnosti o proračunu, vendar ne bomo pretiravali. Dejstvo je tudi, da sta izdelava in ergonomija odlična: sistem iDrive ima optimalno ravnovesje med bogato funkcionalnostjo ter res dobro in enostavno uporabo logike upravljanja.

Visoka nosilnost je eden od znakov, da BMW misli resno glede funkcionalnosti svojih modelov v tej kategoriji. Pri zložljivih naslonjalih z oddaljenim naslonjalom se na dnu prtljažnega prostora dobi majhen prag, vendar to ne zmanjša praktičnih lastnosti modela. Priročna rešitev sta tudi dvojno dno prtljažnika in oprijemala, le zadnji sedeži bi lahko bili malce mehkeje oblazinjeni. Spredaj nam malce manjka, da bi sedeže lahko nastavili kakšno idejo nižje, da bi bila njihova lega optimalna glede užitkov v vožnji.

Žal moramo omeniti, da je X3 le delno zabaven za vožnjo, saj se velikost in teža avtomobila ne ujemajo ravno najbolje z visokim težiščem. V tej smeri naj bi načeloma pomagal na zadnjo os orientiran zadnji pogon, predvidoma bodo prispevala 20-palčna kolesa z valji velikosti 275 na zadnji osi, oprema M-Sport s športnim zavornim sistemom in variabilnim krmiljenjem. do tega cilja.. bolj dinamično vedenje – a le delni uspeh. Masivni 4,71-metrski SUV je med tremi modeli na testu najhitreje opravil z vozniškimi vajami, a reči, da je to izjemno prijetna vozniška izkušnja, bi bilo pretirano. Pravzaprav razočara ne preveč komunikativen volan.

Medtem ko je bavarski SUV opremljen z dodatnimi prilagodljivimi blažilniki in je nedvomno boljši od Volva pri blaženju kratkih neravnin, je BMW nagnjen k precej neprijetnim udarcem v valovitih neravninah. Nemogoče je ne opaziti, da ima X3 najdaljšo zavorno pot na sto kilometrov – in to z dodatkom športnega zavornega sistema. Torej naložba v to zveneče privlačno možnost ne prinese pričakovanega rezultata. Po drugi strani BMW dosega impresivne rezultate na področju multimedijske opreme.

Kaj pa overclocking? X3 30d je na tem testu dosegel največji navor. In pričakovano najhitreje pospeši od nič do sto kilometrov na uro. Njegova vrstica-šest je prav tako odlična, brez dvoma. Kljub največji porabi goriva (8,5 l / 100 km) BMW z vidika pogonskega sklopa zlahka preseže Volvo, razen zaradi okolju prijaznosti in stroškov. Kako bo Mercedes deloval, bo še treba videti.

mercedes glc

Pri GLC-ju so tehnološke nadgradnje veliko pomembnejše od stilske retuše. Povsem nov štirivaljni dizelski motor je edini na testu, ki izpolnjuje standarde Euro 2021d, ki bodo začeli veljati šele leta 6. Še bolj razveseljuje ugotovitev, da dovršena tehnika čiščenja ni negativno vplivala na dinamiko avtomobila, nasprotno – subjektivno se zdi 300 d izjemno okreten. Odzivi turbinskih polnilnikov in samodejnega menjalnika so odlični, še posebej pa nas veseli, da se je Mercedes s popolnim izkoriščanjem velikega navora izognil nadležni težnji po hiperaktivnem prestavljanju navzdol. Da objektivne meritve ne pokrivajo v celoti opisanih občutkov, vas ne bi smelo presenetiti; subjektivno ne sovpada vedno z objektivnim.

Da je motor bistveno tišji od predhodnika, je razvidno iz meritev hrupa – pri 80 km/h, ko aerodinamični hrup še ni pomemben, je model najtišji na testu. Gre za neposreden prehod na tradicionalno vrhunsko disciplino za Mercedes: opcijsko zračno vzmetenje zagotovo ponuja najboljšo vožnjo v trenutni primerjavi. Rahla ovira so le 19-palčna platišča, kar nas vrne k že omenjenemu dimenzioniranju platišč – če ne bi bilo različice AMG Line, bi lahko GLC 300 d stopil na precej udobnejša 17-palčna platišča. .

Mercedes si, mimogrede, dovoli razkošje, da svojim kupcem omogoči resnično resno brezpotje, po čemer se razlikuje od modelov BMW in Volvo. Toliko bolj zanimivo je, da na pločniku GLC uspe premagati tekmece, na daleč pa: sliši se nepričakovano, a Mercedes se ponaša z najbolj športno vožnjo. Krmiljenje in vzmetenje zagotavljata najboljšo povratno informacijo v tem testu, vožnja čez neravnine pa je najbolj gladka. Visok položaj sedenja morda ni po okusu vsakogar, a zagotavlja odlično preglednost v vse smeri. Odlični rezultati testov zavor gredo z roko v roki z bogato varnostno opremo in številnimi asistenčnimi sistemi.

Sistem MBUX v GLC-ju se ponaša z dobro funkcijo glasovnega upravljanja. Mercedes presenetljivo ni najdražji avto na testu, čeprav ne moremo mimo tega, da je najslabše opremljen. Poleg tega je njegova poraba goriva precej spodobna - 8,3 litra na kilometer.

Misija opravljena, čas je za zadnje pohvale v tem testu in na Mercedesu je: prenovljeni GLC 300 d vstopa v drugo fazo življenja modela na prepričljiv način – z absolutno zasluženo zmago na tem primerjalnem testu.

ZAKLJUČEK

1. MERCEDES

Podvozje GLC izjemno združuje najboljše udobje in najbolj dinamično vedenje med vožnjo na tem testu. Poleg tega ima model odlične zavore in odlično vodljivost.

2. BMW

Veličastna vrstica-šestica prinaša X3 zagotovo in zasluženo zmago v odseku moči, sicer pa nekoliko zaostaja za zmagovalcem.

3. VOLVO

HS60 ni niti vodilni na področju varnosti niti udobja. V nasprotnem primeru blagi hibrid kaže rahlo prednost pri porabi goriva.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Dino Eisele