Testna vožnja BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Vesela družba

Primerjava treh zmogljivih kompaktnih SUV modelov z dinamičnim značajem

Modeli kompaktnih športnih terencev slovijo kot inteligentna, praktična in zanesljiva vozila. Vendar imajo v svojih najmočnejših izvedbah BMW X2, Cupra Ateca in VW T-Roc 300 ali več konjskih moči, kar je resna športna izjava. Toda ali je samo moč dovolj, da izpodbija superiornost klasičnih kompaktnih športnih modelov?

Ali bodo ti trije modeli SUV nekega dne dosegli enak kultni status kot njihovi manjši kompaktni kolegi, Unit, Leon Cupra in celo Golf GTI? ne vemo. Je pa dejstvo, da kupci športnih terencev še niso izgubili želje po dinamični vožnji. Ideja o združitvi dveh svetov mi je tako blizu. Nepremostljiva nasprotja? Poglejmo, kako se bosta BMW X2 M35i in Cupra Ateca kosala z najnovejšim fenomenom te vrste, VW T-Roc R.

Za večjo dramo bo zadnji startal novinec v skupini, namesto njega pa bomo mi začeli s Cupro Ateco. V osnovi gre za klasičnega seata s spoštovanja vredno uporabnostjo in športnim značajem, težava pa je v tem, da ne sme več nositi imena Seat, čeprav ga, tudi po videzu, nosi. Zdi se, da je premalo ljudi pripravljenih vložiti velik denar - v Nemčiji vsaj 43 evrov - v SUV model s 420 KM. z logotipom Seat spredaj in zadaj. Tako se je leta 300 porodila ideja na primeru PSA-jevega DS-ja, da bi ustvarili novo, bolj prestižno znamko. Vendar je celo ime Cupra (za "Cup Racer") opredeljeno kot povezano z motošportom.

Več prostora, manj Cup Racer

Dirkaške različice atece pravzaprav ni, a tega SUV modelu, ki smo ga preizkusili, ne gre očitati. Še posebej če upoštevamo številne dodatke, vključene v osnovno ceno: plišasta 19-palčna platišča, vzvratna kamera in vstop brez ključa, je seznam dolg. Oranžni emblemi Cupra in tekstilne obloge v videzu karbona opazno krasijo notranjost Španca. Športni sedeži za 1875 evrov zaslužijo točke za dobro bočno oporo, a so postavljeni precej visoko in se kljub električni nastavitvi ne prilegajo popolnoma vsaki postavi. Vtis kakovosti je dober – tudi zaradi izdatno vložene alkantare. Le nezadostna zvočna izolacija prepušča aerodinamični hrup na stezi in rožljanje podvozja na slabih cestah.

Po zaslugi četrte karoserije Ateca ponuja največ prostora ne le za potnike zadaj. Prtljažnik ima prostornino 485 litrov, ki jo lahko z daljinskim zlaganjem naslonov zadnjih sedežev razširimo na 1579 litrov. Dejstvo, da je model starejši od T-Roca, je razvidno, prvič, iz omejene količine večpredstavnosti in funkcionalnih kontrol, drugič pa v pozitivnem smislu: informacijsko-zabavni sistem navdušuje s klasičnimi stikali in vrtljivimi gumbi, pa tudi z jasnimi gumbi na volanu. K temu je dodan meni dinamike cest, ki ponuja enostavno izbiro s pomočjo vrtljivega gumba, lahko pa ga izpopolnite tudi tako, da se poglobite v nastavitve, ne da bi tvegali, da se med njimi izgubite. Standardna digitalna instrumentna plošča z različnimi športnimi kazalniki pa kaže na resnično visok razred.

Ko gre za šport in moč, je Cupra najbolj pripravljena pokazati 300 konjev na avtocesti brez omejitev hitrosti, vendar se v mnogih ovinkih ne zdi neumestno. Vendar se tam pri močni vožnji visoka karoserija Ateca začne tresti, ker njeno podvozje preseneča s precejšnjo mero udobja. Prilagodljivo vzmetenje, ki je tukaj standardno in pri modelu VW stane dodatnih 2326 evrov, je lepo nameščeno v Cupri, vendar ne tako trdo kot pri T-Rocu.

To se občuti tudi na testih dinamike ceste, kjer avtomobil še bolj omejuje varnejši sistem ESP. K temu je dodan še krmilni sistem, ki deluje naravnost iz srednjega položaja volana, vendar je nekoliko neopazen in se Ateca počuti bolj nerodno, kot je v resnici. Po drugi strani pa bi lahko močnejši učinek imel zavorni sistem Brembo, ki stane do 2695 evrov.

BMW-ju X2 ni mogoče očitati pomanjkanja agilnosti (vsaj na testni stezi), čeprav je njegova platforma s pogonom na sprednja kolesa pahnila skupnost ljubiteljev BMW v globoko versko krizo. Pri tem X2 prenaša moč svojega motorja na cesto prek štirih koles. In tu že slišimo še en krik ortodoksnosti - navsezadnje se za kratico M35i ne skriva več šestvaljni vrstni motor kot prej, temveč štirivaljni turbo avtomatik, kot pri bratih iz koncerna VW.

X2 M35i: trden, a srčen

Mimogrede, obe novosti nista pomanjkljivost - navsezadnje dvolitrski bencinski agregat z zmogljivostjo 306 KM. pravi hit: 450 Nm (50 Nm več kot pri Ateci in T-Rocu) obremeni ročično gred že pod 2000 vrt./min, tj. veliko prej. Pri merjenju pospeškov pa model BMW nekoliko zaostaja, za kar je del krivde največja masa praznega vozila 1660 kg. Vsekakor pa razlog ni osemstopenjski samodejni menjalnik, ki v športnem položaju izbere točno pravo prestavo in z rahlim pritiskom nakaže prestavljanje. Samo udobni način je lahko moteč z umetnimi dolgimi premori med prehodi med koraki.

Tudi zvok ni povsem ustrezen – od zunaj se dobro sliši zaradi loput v dušilcu, znotraj ga povsem pokvarijo umetno dodane pločevinaste intonacije. Še več pa je potrebno za podvozje, ki je bolj togo nastavljeno kot mnogi športni avtomobili M GmbH. Poleg tega ne ponuja skoraj nobenih možnosti prilagajanja. V idealnih razmerah na ravni dirkalni stezi, podobni pladnju, se M35i verjetno dobro obnese, toda koliko terenskih vozil ste videli v tistih dneh na prostih stezah? Na bolj nepopolnih voznih podlagah se X2 odbija od vsakršne, še tako majhne neravnine in hkrati moti odzivnost krmiljenja.

Kljub dobri zavorni poti M-Performance zavore ustvarjajo precej neodločen upor na zavornem pedalu, kar lahko zlahka privede do podkrmiljenja, če hitrost v ovinku ni pravilno izbrana. Po drugi strani pa daje M-problem X2 veliko svobode svojemu zadku - ko se sprosti in močno pospeši, model z dvojnim menjalnikom premakne zadek vstran, kar je za izkušene pilote precej smešno, a potrebuje čas, da navadi se na avto. .

Se pa hitro navadiš na situacijo z BMW-jem, ki stane vsaj 107 levov. Čeprav usnjeno oblazinjenje iz rdeče lave in cena 750 2830 levov dajeta nasprotna mnenja, je kakovost modela videti za en razred višja od kakovosti konkurentov. Izbirni športni sedeži so ozki, značilni za BMW-je, nastavljivi na različne načine, vendar postavljeni previsoko. Skozi nizko vetrobransko steklo so visoki semaforji skoraj nevidni. Prostor za glavo zadaj pa zelo malo trpi zaradi nizke strehe. Za električnim pokrovom je 470-litrski prtljažnik z globokim odlagalnim predelom na dnu, ki ga lahko zložite na tridelno naslonjalo do 1355 litra.

Kot običajno BMW zbira točke za enostaven nadzor funkcij, pri čemer informacijsko-zabavni sistem uporabniku omogoča izbiro med zaslonom na dotik, vrtljivim gumbom in krmilnikom ter glasovnimi ukazi. Vendar sistem ne ustreza najnovejši tehnologiji, ker ne govori pogovorno. Posodobiti je treba tudi pomočnike voznika. Na primer, prilagodljivi tempomat je omejen na 140 km / h in le približno nadzoruje razdaljo do drugih udeležencev v prometu.

T-Roc 'n' Roll

Samodejni tempomat VW vozniku pomaga pospešiti do 210 km / h in ne prehiteva počasnejših avtomobilov na desnem pasu, a to lahko naredi običajni T-Roc brez športnih oblačil. Enako velja za prostor, ki ga ponuja model enojnega športnega terenca na 4,23 m, ki je z izjemo manjšega prtljažnika precej spodoben. Vendar pa boste morali za številne možnosti, ki so na Cupri standardne, tu doplačati.

Sem spadajo informacijsko-zabavni sistem, ki s številnimi področji delovanja nujno ne omogoča hitrejšega pridobivanja ciljev. Vendar se zdi, da je kakovost uporabljenih materialov pod povprečjem glede na lestvico VW in osnovno ceno približno 72 levov. Morda trda plastika v vratnih oblogah in armaturni plošči ne bo prihranila le nekaj centov, ampak tudi težo.

Vožnja z 1,5 tone težkim avtomobilom namreč daje vtis, da se privarčevanih nekaj evrov vloži v pomembne prometne elemente. R-model na primer s pomočjo stikala z gumbom poleg terenskih in snežnih načinov ponuja tudi vozne profile – od Eco prek Comfort do Race. Skoraj preveč radodarno, še posebej, ker je nastavitve mogoče prilagajati, kot pri Ateci. Med športnimi krmilniki najdemo celo štoparico za merjenje časov krogov – če se komu porodi ideja o postavljanju rekorda za kompaktne SUV modele na Nürburgringu. Dobre možnosti bi imel s T-Rocom R, ki ima zaradi številnih predelav podvozja trše vzmetenje kot Cupra. Za razliko od X2 pa model z dvojnim pogonom ohranja zadovoljivo preostalo udobje.

R kot Dirke

Prijetno globok sedež skoraj nakazuje Golfov znani občutek udobja – sicer pa je model SUV iz Wolfsburga presenetljivo blizu vodilnemu v kompaktnem razredu. Njegov namenski in celo v običajnem načinu izjemno odziven krmilni sistem daje povratne informacije cestišču, ne da bi se izgubil v podrobnostih, kot pri X2. Tako T-Roc R zavija med stebrički na ravni aktualnega Golfa GTI. Sistem ESP posreduje pozno, a nikoli povsem ravnodušno. To olajša vožnjo in vzbuja zaupanje, ne da bi se dolgočasili.

Navsezadnje se T-Roc R s tako okretnim vedenjem tiho umakne konkurenci, tudi na majhni cesti. Njegov turbo polnjeni štirivaljni motor vleče kot pik, z linearnimi značilnostmi je stopalka za plin bolj inteligentno krmiljena in je manj vpletena v spore glede menjalnika DSG kot njegov kolega Cupra. Menjalnik z dvojno sklopko omogoča ročno posredovanje prek dveh velikih snemljivih diskov na volanu, vendar se ne odziva na voznikove ukaze, ko se tlak dvigne in na široko odpre plin. Nadomestilo za to ponuja izpuh Akrapovič, ki stane neverjetnih 3800 evrov, s pubertetnim krikom, ki ga je mogoče po zaslugi nadzora ventila prilagoditi, da ne moti sosedov.

Tako T-Roc R najprej prehiti Ateco in nato še X2, ki se zaradi visoke cene nazadnje spotakne. Še pomembneje pa je, da je T-Roc edini, ki resnično daje občutek GTI.

ZAKLJUČEK

1. VW

T-Roc R grozno pospešuje, vrhunsko zavira, zavija fantastično in se izogne ​​šibkim točkam poleg slabega vtisa materiala in majhnega prtljažnika.

2.CUPRA

Ateca je zelo prostorna, presenetljivo udobna, dobro opremljena in razmeroma poceni. Le kot športni avto Španec ni na ravni drugih.

3. BMW

Pogonski sklop je čudovit, a podvozje je preveč trdo za vsakodnevno uporabo. Za kombinacijo visokokakovostnih materialov BMW zahteva premijo za že tako visoko ceno X2.

besedilo: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman