Testna vožnja BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nove višine

Poglejmo, kako se bo novi model iz Stuttgarta pomeril s konkurenti.

Potem ko so ljudje dobesedno ponoreli od visokih SUV modelov, je med tovrstnimi avtomobili v zadnjem času opaziti nov trend - višina in pristanek številnih modelov sta se začela zmanjševati. To pa ne velja za mercedesa GLB, ki sloni na klasičnih vrlinah funkcionalnega terenca.

ABC. Nazadnje lahko rečemo, da je model Mercedes GL prejel logične in razumljive oznake, saj je niša med GLA in GLC povsem naravno potekala v GLB. Ste prepričani, da ste pričakovali, da boste prebrali kaj bolj izvirnega? Verjetno imate prav, zato bodimo pozorni na izvirnost samega avtomobila: za začetek je kotn in visok, za razliko od večine sodobnih športnih terencev, ki so videti kot zabuhli, kot so terenci, hkrati pa imajo nizko strešno linijo in športne oblike . ... Navzven je GLB skoraj ogromen v primerjavi s elegantno postavo BMW X1 in je bolj osredotočen na klasičen slog, ki ga najdemo v VW Tiguanu.

Začnimo z nekaj dejstvi pred začetkom dejanskega tekmovanja: BMW je občutno nižji od tekmecev, a hkrati precej lažji od njih – njegova masa je 161 kg manjša od Mercedesove in 106 kg manjša. v primerjavi z VW. Logično je, da kompaktnejše dimenzije X1 pomenijo nekoliko bolj omejeno največjo nosilnost.

Po skromnem mnenju naše ekipe je prava vrednost SUV-ja predvsem funkcionalnost – navsezadnje ti modeli nadomeščajo kombije. Toda v resnici so argumenti v prid nakupu običajno videti drugače.

GLB do sedem sedežev

Za ta tip avtomobila je pomembna sposobnost prevoza velike količine prtljage. Dober VW bi se moral umakniti daljšemu mercedesu, ki po potrebi premore tudi do 1800 litrov (BMW 1550, VW 1655 litrov). Poleg tega je GLB edini model na testu, ki je opcijsko lahko opremljen z dvema dodatnima sedežema, zato dobi najvišjo možno oceno za svojo funkcionalnost.

Če iščete sedem sedežev za Tiguana, je 21 cm Allspace edina rešitev. X1 sicer nima izbire sedežev v tretji vrsti, je pa njegova notranja prilagodljivost povsem dostavnikova – zadnji sedeži so nastavljivi po dolžini in naklonu, prtljažnik ima dvojno dno in dodatno nišo, voznikov sedež pa lahko tudi zložite na pravo mesto za dolge predmete.

Kaj ima VW proti temu? Predali pod prednjimi sedeži, daljinsko odklepanje naslonjala zadnjih sedežev iz prtljažnika in dodatne niše za predmete v armaturni plošči in stropu. Kar zadeva ergonomijo, model iz Wolfsburga ni povsem rožnat. Očitno je model okužen z virusom Tesla, zato se VW trudi odpraviti največje število gumbov z upravljanjem z zaslonov na dotik in površin. Zaradi tega se številne funkcije upravljajo samo z zaslona sredinske konzole, njihovo iskanje pa zahteva čas in voznika odvrne od ceste – za razliko od BMW-ja, ki je s svojim krmiljenjem obračanja in potiskanja čim bolj intuitiven. Mercedes deluje razmeroma dobro, čeprav se zdi, da je njegovo glasovno upravljanje zanesljivejše od uporabe sledilne ploščice. V GLB lahko preprosto poveš svoje želje in v večini primerov te sistem razume.

Praviloma je pri Mercedesu poudarek na največjem udobju. V zvezi s tem je do nedavnega VW veljal za merilo v svojem razredu, vendar je čas, da model iz Wolfsburga odstopi drugemu parametru. GLB se na udarcih obrabi z enako gladkostjo kot Tiguan, vendar si v nasprotju s tem skoraj ne dovoli, da bi omajal telo. V tem pogledu je model podoben velikim limuzinam znamke, zato je občutek umirjenosti, ki ga daje med vožnjo, v tem razredu trenutno praktično edinstven. Očitno bi bilo Mercedes bolj smiselno primerjati s Tiguanom Allspaceom, žal pa nam VW ni uspel priskrbeti takega avtomobila z ustreznim motorjem za primerjavo.

Prav tako moramo priznati, da bi bil manjši dvojnik GLB-ja, GLA, primernejši za primerjavo z X1 – predvsem glede obnašanja pri vožnji, saj BMW kaže močan športni značaj. To je še posebej opazno pri preskusih cestne dinamike. Toda učinek je precej opazen na območjih z velikim številom zavojev, kjer je bavarski model SUV veliko bolj okreten in aktivnejši od obeh nasprotnikov. Odlična vodljivost in dinamične zmogljivosti imajo žal svojo ceno – volan se na primer včasih nervozno odzove, na primer pri močnem bočnem vetru. Trdota vzmetenja vpliva tudi na udobje pri premagovanju neravnin, ki vsekakor ni na najvišji ravni. Če smo iskreni, nam je športni stil X1 všeč, resnica pa je, da model kljub vsemu ostaja SUV – njegova teža in predvsem težišče sta previsoka, da bi ga mirne vesti primerjali s športnim avtomobilom. .

Zelo priporočljivi dizelski motorji

Za primerjavo smo izbrali edine resnično priporočljive motorje glede porabe goriva - dizelske motorje z močjo 190 KM. in 400 Nm. Slednja vrednost je izjemno pomembna za vozila s težo od 1,7 do 1,8 tone, ki morajo pogosto prevažati zajetno prtljago in vleči pripet tovor. Tudi osnovni dizli z močjo okoli 150 KM. in 350 Nm je dobra odločitev - ključna točka je, da je pri tej teži visok navor nujno potreben. Če želite imeti bencinski model, se je smiselno osredotočiti na maksimalno zmogljivost, ki pa vas ne bo zadovoljila s svojo ceno. Dokler hibridov ne bo več, bolj raznolikih in učinkovitejših, dizelsko gorivo ostaja najpametnejša izbira za SUV srednjega ali višjega razreda.

BMW je s 7,1 litra na sto kilometrov najlažji in najvarčnejši model, Mercedes pa je najtežji in porabi 0,2 litra več. Pravzaprav dovolj zgovorno govori o učinkovitosti trikrakega modela, saj je VW kljub lažjim kilogramom zabeležil povprečno porabo 7,8 l/100 km. Višji stroški Tiguana stanejo številne cenovne točke, vključno z oceno emisij CO2, ki je izračunana na podlagi izmerjenih stroškov standardnega odseka za čisto vožnjo z motorjem in šport. Poleg tega VW izpolnjuje samo standarde Euro-6d-Temp, medtem ko sta BMW in Mercedes že skladna z Euro-6d.

Zanimivo je, da je tiguan kljub visoki starosti povsem sodoben na področju multimedijske opreme in asistenčnih sistemov, katerih ponudba vključuje podrobnosti, kot sta samodejno uravnavanje razdalje in možnost polavtonomnega upravljanja. Kljub temu je po kakovosti model zasedel tretje mesto. Morda ni presenetljivo za avtomobil, ki se sooča z menjavo generacij, toda za prvaka, ki že vrsto let velja za merilo v svojem segmentu, je izguba izguba.

Očitno so možnosti Mercedesa za vodenje razreda velike. GLB je še vedno najnovejši avtomobil na testiranjih, kar dokazuje tudi njegova varnostna oprema. V tej kategoriji je prvi, pred celo X1. Po zmogljivosti se je BMW uvrstil na drugo mesto, predvsem zaradi nezadovoljivih rezultatov preizkusov zavor VW.

A v končni razvrstitvi je tiguan še vedno na drugem mestu, saj je v vseh pogledih cenovno bistveno ugodnejši od X1. Po drugi strani pa se BMW ponaša z najboljšimi garancijskimi pogoji. Kot običajno, pri ocenjevanju cene upoštevamo pomembne parametre za vsakega od modelov. Pri tiguanu na primer dinamično krmiljenje in prilagodljivi blažilniki, pri X1 pa 19-palčna platišča, športni menjalnik in električno nastavljiva prednja sedeža.

Najboljše ali nič

Pri vrednotenju stroškov najslabše kaže GLB, po drugi strani pa ima Mercedes že tradicionalno visoke stroške – tako nakupa kot vzdrževanja. Novi SUV se dobro ujema s sloganom podjetja »Najboljše ali nič«, kaj takega pa ima vedno tudi ceno. Po drugi strani pa GLB izpolnjuje svoje obljube in je v tem primerjalnem testu merilo v razredu kompaktnih SUV.

VREDNOTENJE

1. MERCEDES

GLB prepričljivo zmaga z najboljšim udobjem vožnje in najbolj prilagodljivo notranjo prostornino na testu ter ponuja najbogatejšo varnostno opremo. Vendar je model zelo drag.

2. VW

Tiguan kljub svoji starosti še naprej navdušuje s svojimi kvalitetami. Točke izgublja predvsem pri zavorni in okoljski učinkovitosti – slednji zaradi višjih stroškov.

3. BMW

Trdno vzmetenje X1 udobno stane dragocenih točk, zato je na drugem mestu. Velike prednosti so prilagodljiva notranjost ter močan in resnično varčen pogon.

besedilo: Markus Peters

foto: Ahim Hartman