BMW S1000XR
To je trenutno verjetno najbolj popoln motocikel na svetu v smislu vsestranskosti in uporabe sodobne tehnologije, inženiringa in oblikovanja, ki zagotavlja odlično vožnjo, največjo varnost in vozniško izkušnjo, ki je še nismo poznali. Danes je svet motociklov razdeljen na niše z zelo individualnim pristopom do vsakega motorista posebej. Če samo pogledate, kako je mogoče opremiti ali prilagoditi sodobna motorna kolesa, postane jasno, da je izbira res velika. Kolesa, kot je ta BMW, pa so dobesedno motor napredka. In to nas seveda skrbi. Kar smo mislili, da je bilo pred mnogimi leti nemogoče, je zdaj tukaj, zdaj in zelo resnično. Konkurenca je huda in slabih koles ni več, vsaj če pogledamo večje proizvajalce.
Ob tem v mislih se le sprašujemo, kje bi bil Tomos danes, če bi se v neki prelomnici nekdo pravilno odločil in nadaljeval razvoj. Seveda ni časa za žalovanje za izgubljenimi priložnostmi, a to, kar ponuja sodoben motocikel danes, je znanstvena fantastika v primerjavi s tistim, kar so počeli pred 50 leti. In to je tisto, kar nas skrbi! BMW S1000 XR je očiten presežek na vseh področjih. Ko sem ga na zavitih gorskih cestah okoli Barcelone v šesti prestavi prestavljal iz ovinka v ovinek, nisem mogel verjeti, da je mogoče narediti motor, ki je tako dober, da za speljevanje potrebuje samo sklopko, vse ostalo med šesto prestavo pa je 160. “konjev”, 112 Nm navora in dirkaški quickshifter oziroma nekaj sto evrov na prestavni ročici, ki ob vsakem prestavljanju gor in dol prekine vžig in omogoča pospeševanje kot na dirki.
Seveda s fantastičnim zvokom, ki na trenutke povrh vsega poči ali zareži, ko zažge tistih nekaj hlapov odvečnega plina. Toda v resnici voznik praktično ne potrebuje vseh prestav med prvo in šesto prestavo za vsakodnevno vožnjo. Motor je tako lep in močan, da lahko vsak zavoj opravite v šesti prestavi, pri 40 km / h pa preprosto odprete plin in S1000 XR bo pomaknil v naslednji ovinek. Okvir, vzmetenje in geometrija delujejo v popolni harmoniji in zato zanesljivo sledijo predvideni smeri. Kolo se zlahka potopi v zavoje, naj bo ostro in kratko ali dolgo hitro, kjer vozite s hitrostjo več kot 120 kilometrov na uro s precej globokim naklonom proti asfaltu. Neverjetno natančen in zanesljiv, brez kančka zvijanja ali popačenja. Kaj takega še nisem poskusil.
Toda ob vsem tem je prav tako impresivno, da je to kolo kot superbike dirkalnik kot poletna puščica v ovinkih, če si tega želite. Ko začutite adrenalin in oster pospešek, se preprosto igrate z menjalnikom, spustite motor, da se vrti v območju več kot 10 vrtljajev na minuto, in nenadoma skočite v superšportnik, kot je S 1000 RR. Štirivaljni motor zažari po športni vožnji in je odvisno le od sloga vožnje, ali zavijete s kolesom, ki leži kot supermoto, ali s kolenom na pločniku in globokim nagibom karoserije za uravnoteženje. Za vse to skrbi sodoben športni sistem ABS Pro, ki omogoča tudi zaviranje v ovinkih pri močnem nagibu motocikla in sistem za nadzor zdrsa zadnjega kolesa, ki preprečuje prosti tek in zdrs zadnjega kolesa pri pospeševanju. ... Toda, da sploh pridete do te točke, morate ukrepati zelo hitro.
Elektronski pripomočki se prižgejo, ko so res potrebni in voznik to opazi šele, ko se prižge ena od opozorilnih lučk, delujejo tako mehko in neagresivno! Zelo zanimivo bi bilo primerjati S 1000 XR in njegovega športnega bratranca S 1000 RR na dirkališču. Rezultati bodo verjetno zelo zanimivi, zlasti na krogu z veliko zavoji in krajšimi ravninami, kjer bi dvigalec uteži razvil tako veliko hitrost na kratke razdalje, seveda pa bi zbežal na prvem daljšem letalu, ker je to največ je opazna velika razlika. Pustolovski popotnik res ne potrebuje hitrosti, višje od 200 kilometrov na uro, superšportnik pa, sodeč po izkušnjah na progi Monteblanco, dobro strelja s hitrostjo okoli 300 kilometrov na uro, ko mu pod kolesi zadostuje letalo . Ko pa gre za udobje in primerjavo XR proti RR, ni več dvoma, kdo ima prednost, tukaj je zmagovalec znan. Pokončna drža, široko ravno krmilo in odlično pozicioniranje zagotavljajo neutrudno vožnjo in izjemen nadzor nad vsem, kar se dogaja pod kolesi. Z izključenim ABS -om in vlečenjem zadnjih koles lahko S 1000 XR uporabite tudi za "mimo" rahlega zdrsa v ovinku, pa tudi za privlačen pospešek iz zavoja s sprednjim kolesom navzgor. Okvir, vzmetenje in motor delujejo v tako popolni harmoniji, da tudi najbolj dinamična športna vožnja z njim postane lahka in polna adrenalina. BMW je prvi na svoje motorno kolo vgradil elektronski sistem za nadzor vzmetenja.
To pomeni, da lahko s preprostim pritiskom na gumb izberete, kako deluje vzmetenje. Ne glede na to, ali je mehka, udobna za potovanje ali športna, trda za najbolj natančno vožnjo, pa če vozite sami ali v paru, je vse skupaj le en klik z levim palcem. Moram poudariti, da je BMW naredil te sisteme logične in hitro dostopne v smislu enostavnosti uporabe vseh teh elektronskih naprav in izjemnih možnosti prilagajanja. Veliki in jasni merilniki tudi jasno prikazujejo, v katerem programu deluje Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Strack Wheel Traction Control (DTC).
V nasprotnem primeru lahko z vrtljivim gumbom na levi strani volana enostavno krmarite po svojem potovalnem računalniku ali originalnem GPS-u, ki ga je razvil BMW za Garmin, tako da lahko hitro dostopate do vseh podatkov, ki jih potrebujete. Od tega, kako daleč se še lahko peljete s preostalim gorivom, do temperature okolice, le vremenska napoved za naslednjih 100 kilometrov še ne napoveduje! Za vse, ki želite voziti brezkompromisno in brez pomoči elektronike oziroma z minimalno uporabo le-te, so poleg dežja (dež - za drseč asfalt) in ceste (cesta - za normalno uporabo na suhem asfaltu) na voljo tudi dinamični programi. in programi dinamične profesionalne vožnje. A to dvoje je treba posebej vklopiti v natanko treh minutah delovanja, saj je stikalo narejeno pod sedežem na posebni varovalki, vse zaradi varnosti, saj mora biti odločitev za poseg zelo premišljena, da kasneje ne pride do kakšnih neprijetnih preseneča po pomoti. A da ne bo pomote, BMW S 1000 XR je tudi ali večinoma športno potovalno kolo, ki se zaradi daljšega hoda vzmetenja lahko spopade z marsikatero asfaltno cesto in si zato upravičeno prisluži oznako pustolovščina.
Tako ima tudi to avanturistično genetsko zgodovino BMW vzeto iz legendarnega R 1200 GS. Ravnanje in pristanek na njem sta lahka in natančna kot prej omenjeni veliki touring enduro ali celo za odtenek boljši. Všeč mi je tudi, kako preprosto so prišli do prilagajanja višine vetrobranskega stekla. Če želite dodatno zaščito pred vetrom, ga lahko preprosto potisnete navzdol ali dvignete v nasprotni smeri. Ta zaščita zadošča, kot velja za R 1200 GS touring enduro, vendar lahko za vožnjo v hladnem vremenu kupite še večje vetrobransko steklo.
S 1000 stranskimi ohišji je S 5 XR videti zelo potujoče ali bolj dinamično. Nenazadnje je zasnovan za tovrstne kolesarje, tiste, ki si želijo štirivaljnega motorja in športnega značaja, vendar imajo raje udobje kot dolgočasen šport v super zmogljivih superšportnikih. BMW pravi, da gre za dvokolesno različico njihovega športnega terenca XXNUMX. Bo, le cena bo veliko, veliko cenejša in vsaj za tiste, ki imamo radi več kot dve kolesi v dvoje, veliko bolj zabavno.
besedilo: Petr Kavchich
