BMW R-NineT Urban GS: cestni test - cestni test
Poskusili smo premisliti najbolj ikoničnega od bavarskih boksarjev, ki strankam namiguje ... "urbano".
Pagella
Mitično Območje / ulica vrnila, a več kot puščavska mula, zdaj je deklica, vse obline in aperitivi: dal Platforma R-NineT prihaja najnovejša reinkarnacija mita o G / S, ki jo je treba vedno čutiti Roza jezero.
Drage, a za oko prijetne. In za vožnjo.
Ne smemo se šaliti z željami, saj se lahko preprosto s postavljanjem njihovih vprašanj zgodi, da se bodo uresničile.
Lahko pa se zgodi, da se določena različica naših sanj ne ujema povsem z domišljijo, ampak v dobrem ali slabem primeru razlaga v tem primeru oblikovalcev in inženirjev.
Od leta BMW našli so žilo dediščino logično je bilo pričakovati, da se bo slej ko prej premislil najbolj ikoničen med bavarskimi boksarjinikoli pozabljen R 80 G/S, in po posebnem Roza jezero prikazano nazadnje Kolesa in valovi končno v naših rokah finale BMW R-NineT City G / S.
Družina R-DevetT, katerega prednik se je nenadoma pojavil leta 2013, se postopoma širi in od letos prehaja na vse konce nostalgije. Poleg tega gola v resnici so očarljivi Dirkač, kmečko kodirnik, minimalno čisto in od danes tudi evokativno Urban G / S.
estetsko, Moram reči, vsi zelo uspešen.
Vendar bi se bilo dobro zadržati na tem imenu, ki že pojasnjuje vse o glavnem junaku. naš test, s tem pridevnikom urbano ki predvideva poleg začetnic želja tudi predvideno uporabo tega motornega kolesa in končno to Gibarres ki poudarja znanega in nikoli pozabljenega prednika.
Od prvih Območje / ulica 1980, je pa res, da je vonj umetelno raziskan v številnih podrobnostih iz leta poseben serije, ki naredijo eno lepo kolo za ogled in dotik.
Obstaja tudi barva z značilnimi sklici na Različica Pariz-Dakar do zmage sta pripeljala Oriol in Ryer. Kar se dramatično spreminja, so ambicije: soočiti se s slogom in ravnodušnost tlakovati Navigli namesto peska Sahare.
Če nam ime veliko pove, se ne bi smeli zmotiti, če bi se osredotočali na kratice in videz: preveč enostavno in banalno je, da bi ga opustili. Urban G / S kot motorno kolo za športnike, ki ga bodo uporabljali le za aperitiv v reaktivni čeladi in očalih.
Samo med Test odpremo konkretnost in lepota vožnjenajprej hvala motor это mojstrovina, vedno prijeten in vedno bogat.
A nadaljujmo po vrsti in ga bolje spoznajmo.
BMW R-nineT Urban GS: kako to počnejo
La nov R-NineT Urban G / S poveličuje mit BMW par excellence in je, Odveč je reči začenši z dvovaljni boksar s prostornino 1.170 ccm cm zračno-oljno hlajeno.
Skupaj z dobrim delom okvirja je element, ki združuje vso družino. R-DevetT... To je najnaprednejša različica bolj klasičnega vezja BMW, ima nosilno funkcijo in deluje v povezavi z šeststopenjski menjalnik.
Napovedani so 81 kW (110 KM) največja moč e 116 Nm največji navor, ugledne in idealne vrednote ne le za hojo, ampak tudi za zabavo in turizem.
Tako se že leta obravnava primer uporabe. eden najboljših motorjev, ki bi si jih lahko želeli: žametno, bogato, uravnoteženo.
Očitno je to v skladu z zakonom. Euro 4 kar zadeva emisije, a najbolj navdušuje ljubitelje tehnologije distribucija: štirje ventili so radialno izpuhi pa imajo natrijevo jedro, tehnologijo, izposojeno iz Formule XNUMX, ki vam omogoča nadzor nad deformacijo zaradi visokih temperatur. Predal je opremljen z dvojno odmično gredjo in prstnimi nihajnimi rokami.
Na Urban G / S il "Boksar" sreča drugačen izpuh od sester, kar mu daje še bolj očarljiv zvok.
Kar se tiče podvozja, potem BMW R-nineT City G / S nekoliko drugačna od Scrambler R-NineT od katerih bi dejansko lahko menili, da gre za variacijo na to temo.
La vilice enako je Showa s premerom 43 mm in hodom 125 mm, monoamortizator vedno je Sachs s potezo 140 mm, vendar so kalibracije precej mehkejše. To v kombinaciji z drugim sedežem, ki je 3 cm višje na Urban G / S in ima skupno razdaljo od tal 850 mm, povzroči tudi drugačno porazdelitev teže z voznikom v sedlu.
Ne bi smeli pasti v past, če domnevamo, da so Nine-T pravzaprav enaki. Če primerjate možnosti kolesarjenja, vas čakajo prijetna presenečenja. Med različnimi modeli so 4 različne vilice v kombinaciji z enakim številom monosorjev in plošč z različnimi velikostmi koles.
Kot je bilo omenjeno zgoraj, odnos med Urban G / S in Scramblerjem je najbližji. Tudi zato, ker so edini z 19-palčnim sprednjim kolesom. Platišča so standardna s prečnimi naperami in tangencialnimi naperami za Urban G/S s cestnimi pnevmatikami brez zračnic 120/70-19 in 170/60-17, medtem ko so bili na testnem kolesu nameščeni ročaji Continental TKC 80, ki so na voljo na zahtevo. redno potrjena s strani Bavarske hiše.
Nepogrešljiv element za estetiko tega kolesa, nekoliko manj za njegovo dejansko uporabo na asfaltu, kjer pa se zelo dobro varujejo.
Zaviranje temelji na dveh čudovitih diskih 320 mm spredaj s štirimi batnimi čeljustmi in 265 mm diskom zadaj. Če je potrebnoABS je standard, medtem koASC (Samodejni nadzor stabilnosti) je priporočena možnost.
Opisal vse tehnični del, preidimo na dodatke: volan je enak kot na Scramblerju, kot na merilni inštrumenti zbirka v edini lep in nenadomestljiv element ampak, odkrito povedano, nekoliko tanko za raven tega kolesa: je samo merilnik hitrostizato ni števca vrtljajev in indikacije nivoja goriva.
BMW R-nineT Urban GS: kako gre
Od trenutka vključitve boksar z dne Urban GS izginejo vse negotovosti in domneve: ne glede na to, ali se ziba ali ne, poznavalci z veseljem poslušajo, kako se vrti.
Z lahkoto lahko prestavite v tretjo prestavo in popolnoma pozabite na menjalnik, tako da preprosto nastavite poti, vendar je tako dobro slišati, da se ob sprostitvi pobere ali zamrmra, da na koncu iščete dober izgovor za nekaj kilogramov plina.
Z naraščanjem vrtljajev (vendar ne moremo reči, kateri, tahometra ni !!) se čutijo vibracije pa niso nikoli nadležno in pristanek popolnz ravnim in rahlo nagnjenim trupom naprej.
Raje bi imeli nekoliko višji krmilo, predvsem zaradi nagnjenosti k vožnji, ko stojimo na beli cesti, vendar se znamo zadovoljiti s pravo ergonomijo.
poleg tega Tesniločeprav subtilno, se nam to zdi precej priročno... Tri centimetre na Scramblerju se lahko počuti kotmehkejše oblazinjenje oba v nogah sta nekoliko manj upognjena in zato bolj primerna za vožnjo.
Tu se pogovorimo o potovanju. Tam BMW R-NineT City G / S to ni samo kolo za ekshibicioniste, samo vozite ga in razumeli boste, da je to dobro kolo, na katerem Želeli bi se takoj odpraviti na prijetno pustolovščino.
Zmes vpijemo s paro, ena hitro podvozje и teža 221 kg (pri polnih 17 litrih), za 1200 ni slabo.
Blato ali makadamske ceste so vam vsekakor na dosegu roke, vendar ne prosite za več: to ni eno Enduro ampak cesta je v kamuflaži!
Izpušni kolektorji se lahko poškodujejo in hod vzmetenja ni primeren za skakanje. Čeprav z malo miru lahko greš (skoraj) kamor koli, po možnosti sam. Nekoliko zmanjšan del sedla je rezerviran za potnika, čeprav se položaj nog ne poslabša, nima drugih oprijemov razen pasu ali stegen.
In še zadnja misel Cenik. 14.400 евро ni slaba številka, le delno upravičena z izpopolnjenostjo motorja, v resnici pa je to kolo, ki nima alternative na trgu z enakimi lastnostmi.
Prednosti
| motor | odlično |
| glej | Uspešno |
| zavore | Učinkovito |
Napake
| Cena | Visoko |
| Naprave | Zmanjšano |
