BMW R nine T Scrambler
Pred vhodom v milimetrsko črto se je zvrstila kohorta motorjev. Scrambler je čakal sredi sobe na garažnem dvigalu. Tukaj ste pravkar začutili "šmrc" in "švico". Hm, brez visoke tehnologije, brez kravat, brez zalizanih las, brez lažnih nasmehov. Brez laži ali videza. Prevladujejo rahlo pozabljeni občutki strasti. Veselje do vožnje. In zabavno. Kot v stilu Steva McQueena. Nazaj k osnovam. V glavi mi je odmevalo to delo Rammsteina "Gasoline"... Ja, fantje iz projektne ekipe mislijo resno - vsi so v motorističnih oblačilih, vozili se bodo z nami. Člani projekta so si omislili tudi posebne majice z mavričnimi vzorci, ki spominjajo na mavrico profesorja Baltazarja iz nekoč priljubljene risanke XNUMX. O ja, svet je vendarle lep.
Kodiranje in deskanje
Scrambler so Bavarci prvič javnosti predstavili lansko poletje na kavnem festivalu Wheels & Waves v francoskem Biarritzu pod značilnim nemškim imenom: Concept 22. R nineT je bil hrbtenica, Scramblers pa so bili (v) trendu. se je spet pojavilo. Bolj je bil videti kot motorno kolo, na katerega bi lahko pritrdili desko ali dirkali po peščenih plažah. Od koncepta do odobrenega modela je minilo zelo malo časa, uradna predstavitev je potekala novembra v Salonu motornih koles v Milanu. Serijsko kolo nima več stranskega podstavka, ima pa 19-palčno sprednje kolo, sedež v retro slogu in par dušilcev zvoka Akrapovic, ki so ob njem pobarvani v slogu scramblerja. Ja, tudi rokodelci iz Ivanchne »plezajo« po okoljskem standardu Euro4, čeprav na račun nekoliko zadržanega zvoka.
Na splošno je kolo kljub nekaterim spremembam v konceptu ohranilo čar in pridih retro motocikla, ki je ostal nespremenjen. Tehnika je podobna kot pri bratu R nineT, cilj Bavarcev pa je bil ponuditi odru nekoliko cenejši model. Tako Scrambler nima napetih platišč, ampak litih, zavorni komplet Brembo ni radialni, vzmetenje pa enostavnejše. Aluminijasti rezervoar za gorivo je "najnovejši" ročno izdelan, Scrambler pa je izdelan iz jekla in ima 17 litrov, liter manj kot njegov športnejši brat. Ampak to je še vedno dovolj za približno 250 kilometrov. Razlika med nineT in Scramblerjem je v drugih instrumentih, ki nimajo merilnika vrtljajev. Najpomembneje je, da enota s 1.170 kubičnimi čevlji in 110 konjskimi močmi ohranja značaj R nineT. Je dovolj oster, da spodobno pospeši pri nizkih vrtljajih, odziven je predvsem v srednjem razredu in nima nič proti, če vozite višje.
Vijugava gora
Po predstavitvi je bil čas za Raj. Nameščen GPS nas je peljal iz ravnic predmestja Münchna, od Taufkirchna do bavarskih Alp, do Hinterrisa, kjer smo se ustavili in kosili, nato pa mimo mogočnega Zugspitzeja skoraj tri milje visoko proti Avstriji. Sedem na njem. Počutite se drugače kot R nineT; vendar je to Scrambler, ja, terensko motorno kolo. Testni avto je bil opremljen s cestnimi pnevmatikami Metzeler Tourance, saj se je proga vozila le po asfaltiranih cestah. Pravoslavci bodo nanj verjetno namestili grobe, jedkane pnevmatike, kar bo dalo bolj terenski videz. Krmilo je široko in s kolesom lahko dobro ravnam. Sedi pokonci in čeprav ni zaščite pred vetrom, je povsem spodobno voziti do 150 kilometrov na uro, veter se pri visokih hitrostih šele začenja stiskati.
Čeprav ni mišljen kot čistokrvni graditelj cest, je zanje pravi zdravnik na zavitih alpskih cestah. Poleg tega je dvokolesni "Bergdoctor" dober tam. Zato je predstavitev testa skrbno izbrana. Agregat vleče odlično, kljub nekoliko skromnejšemu vzmetenju je dovolj kakovosten, da povsem korektno opravi svojo nalogo, prav tako menjalnik. Globoki klanci na rahlo zavitih nemško-avstrijskih cestah z zgledno urejenim asfaltom se spremenijo v pravi vrtiljak užitkov, saj v hitrih kombinacijah v primerjavi z R nineT prednje kolo z 19 prečkami, kot veste, zahteva več odločnosti. Vendar pa 220 funtov s polno skledo ni teža, ki jo potrebujete za obisk telovadnice ali vstajanje.
Velike teže
Zavore vlivajo zaupanje tudi pozneje, ko dežuje, osnovni dodatek proti vleki zadnjih koles pa je na voljo tudi kot dodatna oprema. Na skoraj 400 kilometrih me motocikel nikoli ni izdal, me ni pustil na cedilu, nekako potegnil in brcal. Sprva sem bil nekoliko presenečen, rad bi imel močnejši bas, a po nekaj kilometrih vožnje sem ugotovil, da bi pretiran hrup pokvaril značaj kolesa. In ušesa so me bolela.
besedilo: Primož Ûrman, foto: zavod
