Testna vožnja BMW M850i xDrive Coupe: vrnitev iz prihodnosti
Testiranje enega najbolj impresivnih serijskih kupejev na trgu
Ni skrivnost, da je pojav avantgardnega i8 v vseh pogledih povzročil nekaj zmede med trdimi linijami v bazi oboževalcev BMW. Zdaj se tradicija z M850i in njegovimi 530 KM spet polno uveljavlja. in 750 Nm. Ali je to dovolj, da izpolni velika pričakovanja nove epizode XNUMX?
Bujna harmonija oblik, velikosti in proporcev bavarskega športnika prebuja občutke in odpira vrata in okna v spomin, skozi katera nenadzorovano vdirajo spomini ... Šele od zgodnjih 90-ih, ko sta BMW 850i in njegov koničast torpedo z zložljivimi žarometi, impresivnim V12 in z varnostnimi pasovi je povzročil presenečenje in prebudil fantazije in sanje. Kot da bi prišel iz prihodnosti. Leta kasneje, a spet iz iste smeri, se je pojavil i8 s svojim naprednim pogonskim sistemom in znanstveno-fantastičnimi oblikami.
Zdaj jih imamo še osem. Še en športni kupe z logotipom BMW. Še en vir občutkov in slik, ki vam bodo napolnili spomine. Še en močan generator pričakovanj, fantazij in sanj. Tako velik kot sam M850i.
Toda generacija z blagovno znamko G15 tega očitno ne dojema kot breme. Aristokratski slog je namerno ustvarjen za aplavz, bitje pod brezmejno kapuco bruha z dekadentnim veseljem do življenja, dejstvo, da se klasična shema z 2 + 2 sedeži v avtu s skupno dolžino 4,85 metra neposredno in jasno govori o samozavesti in vedrini. filozofija velikega Bavarskega. Sodobni Gran Turismo.
Ne potrebujete kristalne krogle, da bi razumeli naravo dogodkov po premiku kristalne krogle prestavne ročice v položaj "D". Čaka vas obilje – od tega, kar ste že našli v zunanjosti, ko odprete monumentalna vrata, ko se namestite za volan in ko prvič pogledate impresivne zaslone na armaturni plošči pred seboj. Ostalo so detajli - tanko usnje, natančno rezan aluminij in steklo. S tem se vrnemo k prestavni ročici in v njeni polirani krogli sveti številka 8. To ni naključje. Nomen je znak.
Napajanje
Samodejni menjalnik ima osem stopenj, osem je valjev 4,4-litrskega motorja spredaj. Približno 70 % sestavnih delov na videz dobro znanega V8 Biturbo je bilo spremenjenih. Ne gre za malenkosti, ampak za spremembe v ohišju motorja, batih, ojnicah in plaščih cilindrov. In kompresorji Twin Scroll, nameščeni med dvema vrstama valjev, so že večji. Zato učinka dodajanja filtra trdih delcev ni čutiti, zaradi sprememb pa se je potencial bencinskega V8 povečal za 68 KM. in 100 Nm - približno enako število modelov majhnega razreda uspe najti mesto na soncu in celo nekaj časa zadovoljiti svoje lastnike.
Seveda ima čas tudi pri 850i svojo vlogo. Za 3,8 KM traja 530 sekund. in 750 Nm navora V8, da se Bavarec ustavi in pospeši na 100 km / h. Nekoliko kasneje hitrost prekine elektronski omejevalnik, ki omogoča, da je zgornja meja natančno 254,7 km / h. Toda močan pospešek in ustrezna zmogljivost zavornega sistema tu ne presenečata. Ker vprašanje v kategoriji GT ni, ali v resnici je, ampak kako se izvaja hitra vožnja.
Za pravilen odziv je BMW M850i opremil z vsemi razpoložljivimi sredstvi za zagotavljanje brezhibne dinamike - športno podvozje s prilagodljivimi blažilniki in aktivnim dušenjem tresljajev karoserije, pogon na vsa kolesa z nastavljivim krmiljenjem, elektronsko zaporo zadnjega diferenciala. in sistem dvojnega prenosa, ki bi lahko ves oprijem usmeril na kolesa zadnje osi. Rezultat vsega tega? Briljantna zadržanost.
Kar zadeva hitrost, je M850i pravi demon. To se zaveš že po tretjem kilometru poti - predpogoji so veliko prej, vendar je potreben čas za obdelavo dohodnih informacij. Ker so zadnja kolesa pri visokih hitrostih obrnjena vzporedno s sprednjimi, je stabilnost v ovinkih precej nadrealistična – kar dokazuje 147,2 km/h, zabeleženih na testni stezi z zaporednimi menjavami voznega pasu. Med stebri slaloma osmica preklopi v drugačen način, pri katerem se sprednja in zadnja kolesa vrtijo v nasprotnih smereh in tako bistveno izboljšajo okretnost in dinamiko velikega kupeja. Če je voznik dovolj ambiciozen, se ta asistenca zadnje preme doda ostri odzivnosti volanskega sistema in lahko poleg opazne agresije pri spreminjanju smeri ustvari igrivo razpoloženje v zadku, sistem DSC pa to sprejme umirjeno in ohranja vse v redu. , mehko in pod popolnim nadzorom z natančno odmerjenimi zavornimi impulzi.
Enostavnost, s katero se vse to zgodi, je impresivna, saj kljub strešni strukturi iz ogljikovih vlaken M850i tehta 1979 kilogramov. To je 443 kilogramov več kot i8 in 454 kilogramov več kot 911 Turbo. Velikost velikega predelka, ki zavzame 9,2 kvadratnega metra ceste, pa veliko otežuje dinamično premagovanje zavojev v ozkih gorskih predelih. Na takih mestih je "osmica" kljub britkemu krmiljenju, minimalnim vibracijam karoserije in brezhibni stabilnosti na cesti nekoliko podobna slonu v steklarni.
Slednje je posledica odličnega mehanskega oprijema, ki ga zagotavljata prilagodljivi dvojni menjalnik in zapora zadnjega diferenciala, ki tako kot DSC svoje delo opravljata tiho, natančno in učinkovito, brez posredovanja voznika. Prav to introvertirano vedenje tehnologije je tisto, kar razlikuje pravi Gran Turismo od njegovih bolj agresivnih, nemirnih in zahtevnih športnih primerkov. Seveda bo osma serija izpopolnila dolga potovanja in vas popeljala na avtocesto, ki vas popelje na drugo stran celine, še preden se zaveste. Tudi tukaj se moramo pokloniti veličastnemu V8 in njegovi vseprisotni močni in enakomerni vleki. Navedena povprečna poraba 12,5 l / 100 km na testu je jasen dokaz učinkovitosti procesov, ki se v njem odvijajo (povprečne vrednosti je povsem mogoče doseči pod 9 litri), pa tudi odlična povezanost z avtomatskim menjalnikom z nadaljnjo razširitvijo. razpon prestavnega razmerja. Poleg tega večstopenjski mehanizem uporablja podatke o profilu poti iz navigacijskega sistema in je vedno pripravljen ponuditi najboljšo prestavo za vsako situacijo – tiho, gladko, hitro in tako kot vse ostalo v M850i.
2 + 2
Edino mesto v novem modelu, kjer ne morete kupiti prvorazrednega udobja in aristokratskega razkošja, je druga vrsta sedežev. Fino usnjeno oblazinjenje ne nadomesti strmo padajoče strešne linije in pomanjkanja prostora za noge, ki ga naveličata mehak voznikov in sopotnikov sedež. Zato je bolje uporabiti drugi del klasične formule 2 + 2 za razširitev (precejšnjega) prtljažnega prostora in ohranjanje distorzije intonacijskega okolja v odlično zvočno izoliranem prostoru z dodatnim godrnjanjem.
Kljub sorazmerno togim standardnim nastavitvam vzmetenja M850i odlično opravlja udobje pri vožnji. V načinu Comfort impresivna medosna razdalja podvozja absorbira vse z zelo redkimi izjemami, zaradi bližine nastavitev vzmetenja, menjalnika in krmiljenja v različnih načinih pa je udobje v novem modelu povsem sprejemljivo tudi v Sport in Sport +. Del sodobnega udobja je preprosto upravljanje številnih funkcij. To je mogoče storiti tako s kretnjami kot z glasom, pa tudi z optimiziranim sistemom iDrive, zdaj imenovanim operacijski sistem 7.0, ki vam lahko zagotovi želene informacije kjer koli in kjerkoli – na projicnem zaslonu ali na enem od velikih zasloni. od Live Cockpit Professional. V tem pogledu ima GXNUMX obe nogi za prihodnost.
Sicer je M850i izjemno zmogljiv, hiter in dinamičen Gran Turismo. Elitni primer najboljše bavarske tradicije, ki bo všeč vsem, za katere je i8 preveč futurističen. Velika vrnitev iz prihodnosti ...
VREDNOTENJE
Nova serija XNUMX nadaljuje tradicijo v ravni liniji in predstavlja impresivno klasiko Gran Turismo v obliki in velikosti – razkošno in prefinjeno, z veliko dinamiko in obilico moči. Kompromisi se spuščajo v postavitev zadnjih sedežev in razmeroma visoko porabo goriva - podrobnosti, ki ne zanimajo nobenega samospoštljivega poznavalca ...
telo
+ Spredaj je veliko prostora za voznika in njegovega sopotnika, materiali in izdelava so brezhibni, v ozadju ogromnega števila funkcij je ergonomija zelo dobra
- Zadnji sedeži so primerni za prevoz potnikov le v skrajnem primeru, prtljažnik je velik, a nizek in globok, preglednost pri manevriranju nazaj je relativno omejena, velikost karoserije ni naklonjena dinamični vožnji po ozkih cestah z veliko obrne.
udobje
+ Zelo udobni sprednji sedeži, nizka raven hrupa v kabini, udobna vožnja in dolge razdalje, kljub trdim osnovnim nastavitvam vzmetenja ...
-… z nekaj pripombami ob prehodu dolgih valovitih nepravilnosti
Motor / menjalnik
+ Zmogljiv, odličen tuning in harmoničen V8, gladek oprijem, popolnoma prilagojen motorju z avtomatskim menjalnikom
Potovalno vedenje
+ Izjemno visoka stabilnost in varnost – še posebej pri visoki hitrosti, odličen oprijem, nevtralno obnašanje v ovinkih, natančno in neposredno krmiljenje…
- ... krmiljenje zadnjih koles je včasih prestrogo
varnost
+ Odlične zavore, številni elektronski sistemi za pomoč vozniku ...
- ... za nekatere od njih še ni pogojev za popolno delo
ekologija
+ Standardni vgrajeni dizelski filter za delce, sprejemljiv glede na dinamične značilnosti porabe goriva
– Visoka absolutna poraba goriva
Stroški
+ Zelo bogata serijska oprema, triletna garancija
– Dokaj drago vzdrževanje, verjetno velika izguba vrednosti
Besedilo: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
