Testna vožnja BMW M6 Cabrio proti Mercedesu SL 63 AMG: dva pretvornika s turbopolnilnikom s 575 in 585 KM.

Kaj lahko storijo? BMW M6 Cabrio in Mercedes SL 63 AMG na dirkališču?

Včasih sta si teorija in praksa tako blizu kot Unterturkheim in Šanghaj. "S kakšno preizkušnjo se bomo soočili?" Mercedes SL 63 AMG s 585 KM proti BMW M6 Cabrio s 575 KM Competition Package Iz pogovora s fotografom je razvidno, da za naslovno stran potrebujemo veliko fotografijo z kadečimi se gumami. Do tu s teorijo.

BMW M6 Cabrio preprečuje kotaljenje pnevmatik

Do trčenja s prakso je prišlo dve uri pozneje na zapuščeni stranski cesti. Prva izkušnja z BMW M6 Cabrio, seveda z onemogočenim DSC. Ko je Bavarca tako osvobodil elektronskih omejitev, se zavzame fotograf. Zaviramo, dodamo poln plin in hkrati počasi spustimo zavorni pedal – povsem v skladu s tipično formulo za spektakularno kadeče se zadnje gume.

Kaj pa počne BMW M6 Cabrio? Tudi ko je DSC izklopljen, se njegova elektronika še naprej upira. Ne morete začeti s popuščanjem zavore in obračanjem zadnjih koles. In brez zavore? Tudi pri najostrejšem pospeševanju je mehanski oprijem tako velik, da zadnja kolesa skorajda ne zdrsnejo. Rezultat: malo dima, nikakor pa impresiven pogled.

Medtem ko naš lovec na svetlobo začudeno čepi v jarku, razočarani voznik presedla z BMW M6 na Mercedes SL 63 AMG. Krmilna elektronika menjalnika tudi tukaj ponuja samo "ali - ali" v načinu "ESP off": bodisi stop ali start. Ni možnosti za zadimljene izgorele orgije v stilu Shelby Mustang. Žalostna sodobna elektronska doba.

Mercedes SL 63 AMG na asfalt naslika 50 m črnega avtograma

Torej gremo nazaj v pisarno brez slike kadečih se gum? Ne, na srečo številni videoposnetki na Youtubu razkrivajo kombinacijo gumbov, s katerimi prek skritega podmenija Mercedes SL 63 AMG vstopi v način testne naprave. Z nekaj kliki miške potrdimo izbiro za testiranje bobnov na namizju - in zdaj sta ESP in ABS popolnoma onemogočena. AMG 63 mutira v avtomobil z nefiltriranim oljem

Zavoro pritisnemo, nato pa jo počasi spustimo z veliko plina – in končno se iz zadnjih blatnikov valijo oblaki dima in v zraku zadiši po Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG piše črn 50-metrski avtogram na pločniku. Ampak, dragi odrasli, bodite previdni, saj ta jedilnik še zdaleč ni namenjen takšnim predstavam! Tako smo seveda sliko z dimom posneli šele čisto na koncu celotnega postopka merjenja in testiranja. Skoraj noben drug lanski test nam ni vzel toliko časa kot primerjava BMW M6 Cabrio in Mercedes SL 63 AMG Roadster. To nas pripelje nazaj k prvotni temi teorije in prakse.

Najprej, že julija, sta se na našem testnem letališču v Lari pojavila dva zaznana športnika, kjer smo morali opraviti standardne dinamične meritve pri 27 stopinjah v senci. Najprej so se napele mišice BMW M6 Cabrio. Izbirni paket Competition (skupaj s 16 932 BGN) vsebuje skupaj s povečanjem za 15 KM. Močne so tudi modifikacije podvozja s tršimi vzmetmi, blažilniki in stabilizatorji. Poleg tega M diferencial z elektronsko nadzorovanim blokiranjem lamele prejme spremenjene nastavitve elektronike v povezavi s paketom Competition; qi značilnosti

Dodatna moč za BMW M6 Cabrio in SL 63

Kljub temu, da je glavni cilj paketa Competition izboljšanje cestne dinamike, M GmbH poleg tega obljublja izboljšane sprinterske lastnosti – po tehničnih podatkih naj bi BMW M6 Cabrio dosegal delitev 100 in 200 km/h. od 0,1 oz. . 02 sekundi hitreje. Okrepljeni kabriolet z rezultatom 4,3 in 13,3 sekunde je pospešil do 100 km / h 0,2 sekunde prej kot M6 ​​Cabrio brez športnega paketa. Do 200 km/h je različici Competition celo uspelo povečati prednost na 0,9 sekunde.

In kakšne lastnosti je Mercedes SL 63 AMG pokazal na primerjalnem testu? Od junija 2014 je imel 5,5-litrski bi-turbo motor z blagovno znamko M157 moč 585 KM. v vseh različicah SL 63. Različica za 537 KM. je bila izključena, prav tako različica s paketom Performance (564 KM). Za dinamične navdušence nova linija opreme 2Look Edition z visokokontrastnim lakiranjem – kot je naš preizkusni avto Designo Magno iz kašmirja – verjetno ne bo tako razburljiva kot povečana moč in diferencial z omejenim zdrsom, ki sta zdaj standardna.

Pri merjenju pospeškov povečanje za 21 KM. v primerjavi z zadnjim testiranim mercedesom SL 63 AMG iz serije R231 je naletel na precej obroben odraz – trenutno najmočnejši SL pospeši do 100 km/h desetinko sekunde hitreje (4,1 sekunde), do 200 km/h pa (12,2 sekunde) se razlika poveča na 0,3 sekunde.

Ustavljanje na isti ravni

Vendar je zavorni sistem SL pokazal pomembne izboljšave. Medtem ko je slednji, opremljen z jeklenimi zavornimi diski, testni avtomobil pokazal nekaj šibkosti pri zaviranju pri 100 km / h (zavorna razdalja 39,4 metra), današnji testni avtomobil z opcijskim keramičnim zavornim sistemom (ob doplačilu 16 312 BGN) Se je prepričljivo izkazal. z veliko bolj razumnimi vrednostmi (36,7 m). Tokrat ni šlo za izumrtje ali podobne znake oslabitve delovanja. Z doplačilom (17 BGN) se zavorni sistem M iz ogljikove keramike BMW M530 s paketom Competition ustavi na enaki dobri ravni (6 m).

V sedanjost se vračamo po prazni medkrajevni cesti. V 19 sekundah BMW M6 Cabrio odstrani tekstilni "klobuk" z električnim mehanizmom, SL 63 AMG Roadster pa istočasno odpre svojo elektrohidravlično kabriolet streho s panoramskimi okni (za doplačilo 4225 BGN). Dlje po cesti bomo našli ostre ovinke, prepletene z ravninami – meni, ki je popolnoma po okusu dveh težkih kabrioletov.

Odpremo streho in uživamo v zvoku: medtem ko bi-turbo motor BMW V8 vre z bolj umetnimi basi, njegov AMG-jev kolega zveni precej razburljivo. Vendar pa obe enoti z dvema turboma še zdaleč nista čustveno akustični karneval atmosferskih motorjev v prejšnjih M6 in SL 63.

V BMW M6 Cabrio se prižge opozorilna lučka ESP.

Kljub zvoku se današnji športniki na prostem na ravnih odsekih ceste obnašajo, kot da bi že bili na Nurburgringu. Zahvaljujoč najhitrejšemu izmed treh programov prestavljanja, BMW M6 Cabrio še hitreje prestavlja prestave na sedemstopenjskem menjalniku z dvojno sklopko in se na ukaze na volanu odziva še hitreje kot sedemstopenjski samodejni menjalnik AMG Speedshift MCT v Mercedesu SL. 63 AMG.

Največ 900 Nm Mercedes tekmuje s 680 Nm BMW. Z aktiviranimi podpornimi sistemi SL 63 nekako bolj galantno prenese navor na asfaltno površino. Z drugimi besedami: dinamični pomočniki v vozilu SL ne reagirajo na udarce tako jasno kot sistemi v kabrioletu BMW M6.

Res je, da ni mogoče vedeti, kako pogosto elektronika v SL dejansko sprosti vso moč avtomobila, a vseeno je bila moteča, nervozno utripajoča opozorilna lučka ESP razmeroma redka. Ne glede na to, ali smo se vozili po križiščih avtocest ali skozi valove po asfaltu običajne ceste, je luč ESP v BMW M6 Cabrio utripala na vsaki neravnini, kot reklamni pano Timesa v New Yorku. Hkrati je model BMW močno zmanjšal svojo moč.

Vračamo se z zimskega sprehoda po zapuščeni cesti v času težkih dejstev. 23. julija sta BMW M6 Cabrio s konkurenčnim paketom in SL 63 AMG prvič zadela Hockenheim. Modela BMW (2027 kg lažji) in Mercedes (6 kg) sta tehtala 1847 kg (M20) in 28 kg (SL) manj kot prejšnja različica, vendar so ti podatki o teži takoj jasno pokazali eno stvar: oba kabrioleta bosta verjetno veliko pogosteje na VIP parkiriščih po pobočjih kot na samih tirih.

BMW M6 Cabrio je krajši tečaj opravil v 1.14,7 minute.

A čeprav je bila težka teža vedno čutna, sta se oba težka kamna presenetljivo dobro borila na dirkališču. Pomembno je omeniti, da je bila 23. julija zunanja temperatura podobna podnebju v pečici picerije Hockenheim. Kombinirana enota BMW M6 je poročala o 35 stopinjah Celzija, temperatura asfalta pa je presegla 50 stopinj.

Vendar je po hitrem krogu na kratki progi testna kartica M6 prinesla številne pozitivne rezultate: odličen oprijem na sprednji in zadnji osi, presenetljivo nevtralno zavijanje, v načinu Sport Plus krmilni sistem iskreno sporoča stik s cesto in je tog, kar zahteva nekaj truda za vožnjo; ABS deluje pravilno, menjalnik hitro prestavlja in brez odlašanja sprejme katero koli novo prestavo. S časom kroga 1.14,7 minute je M6Competition 0,7 sekunde hitrejši od "običajnega" kabrioleta s 560 KM.

Medtem ko je dvojni turbo motor BMW V8 dobro obvladoval ekstremne temperature, je bila enota SL na progi nekoliko zadušena. Kasneje, ko smo primerjali čas krogov, je bilo iz podatkovnih zapisov razvidno, da od 150 km / h in več vmesni pospešek ni bil tako močan kot v hladnejših razmerah. Ali avtomobilska elektronika ni zaznala toplotne težave in ni pravilno zmanjšala moči motorja? Subjektivno je izgledalo takole. Po krogu, ki ga Mercedes SL 63 AMG ni mogel opraviti v manj kot 1.14 minutah, smo prekinili vožnjo do Hockenheima in poslali V8 bi-turbo motor nazaj v Alfatherbach na tehnični pregled. Vendar po navedbah AMG orodje za optično branje ni našlo težav.

BMW M6 Cabrio z nesrečo

Za merjenje časa krogov smo določili drugi testni datum, konec avgusta pa smo se spet odpravili na progo. Da bi bili rezultati primerljivi, bi morala imeti oba modela še eno priložnost za hiter krog v nekoliko hladnejših razmerah. Medtem ko je SL 63 brez težav prišel do Hockenheimringa, je BMW M6 Cabrio utrpel poškodbe hladilnika, kar pa ni bilo kriv. Košček razbitega avtomobila, ki leži na avtocesti, ki ga je spredaj avtomobil vrgel v zrak zaradi nesreče v nosu kabrioleta BMW. Ni bilo več mogoče razmišljati o sočasni borbi, da bi dosegli boljši čas kroga. Tu smo se spet soočili s temo teorije in prakse ...

SL 63 AMG se je vrtel samo na kratkih progah. Pri 26 stopinjah je V8 biturbo začel delovati bolj voljno. Pri SL ni samo položaj za vožnjo globlji kot pri M6, ampak se zdi, da je tudi težišče dvosedežnega modela iz Stuttgarta nižje. Mercedes SL 63 AMG dobro izkorišča svojo manjšo maso, ki znaša 180 kilogramov. Z opcijsko šasijo AMG Performance in 30 odstotkov tršimi blažilniki se lažje premika po dirkališču (če uporabite to besedo, če tehtate 1847 kg), bolj neposredno vstopa v ovinke, ko se ustavi. ne vleče toliko in dosega točke za presenetljivo dober oprijem pri pospeševanju.

Povratne informacije s ceste so natančne, sam volan pa je prelahek. V primerjavi s trdim krmiljenjem M6 prestava SL ustvarja nekoliko umeten občutek. Medtem ko se keramični zavorni sistem prepričljivo obnese v Hockenheimu z zavornimi pospeški do 11,5 m/s2, pnevmatike Continental postavljajo meje vožnje blizu meje oprijema. Najhitrejši čas je 1.13,1 minute, ki ga je SL 63 pokazal na prvem zaznanem krogu. Nato je v naslednjih treh krogih kratke proge stopnja oprijema močno padla. In ne pozabite: zunaj je bila temperatura pri 26 stopinjah še kar visoka.

Za M6 in SL 63 AMG ni več možnosti

Naš občutek je bil, da bi lahko v hladnejšem vremenu oba avtomobila šla hitreje. Naša želja po testiranju obeh modelov Hockenheim pri primerljivih temperaturah nas je pripeljala do ponovnega naročila testnih vozil. 27. oktober pri 14 stopinjah je bil pravi čas za dvoboj na progi med SL 63 in BMW M6. Tu pa smo vstopili v temo "Dostopnost Hockenkimringa". Zunanja agencija za posebne prireditve je za BMW Motorsport organizirala teden dni treninga vožnje na Badenski stezi za Formulo 1, kar je sovpadlo s tretjim obiskom M6 in SL 63. Običajno lahko enourni odmor za kosilo izkoristimo za preizkuse krogov. tokrat pa so bili organizatorji treninga odločni. Tako SL 63 kot M6 Cabrio sta bila razrezana in nista mogla izboljšati svoje preteklosti.

To je vse, kar je v teoriji in praksi izvajanja preizkusov. Tukaj je razlaga, zakaj smo bili na fotografijah tako ambiciozni, da smo tik pred koncem testa dosegli vsaj en popoln začetek s kajenjem gum.

Besedilo: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » BMW M6 Cabrio proti Mercedes SL 63 AMG: dva turbo pretvornika s 575 in 585 KM