BMW M3 Competition - v slepi ulici?

Kako bi bilo videti, če bi bila nova generacija šibkejša od prejšnje? Če bi bilo počasneje? To bi bilo nesprejemljivo. Avto bi seveda bil deležen manj pozornosti. Samo če je tako hudo? To si bomo ogledali na testu BMW M3 s paketom Competition.

Po naravi smo leni. Potrebujemo prave stimulanse, da gremo naprej. Brez njih bi verjetno cel dan preživeli v postelji. Ta notranja lenoba se kaže na različnih področjih življenja. Kolikokrat preletimo članek, namesto da bi ga prebrali od začetka do konca? Kolikokrat so naslovi vir naših informacij?

Enako je z avtomobili. Lahko bi se poglobili v tehnologijo, ki stoji za njimi. Proizvajalci pogosto opisujejo vsak element, zaradi katerega je njihov avto še hitrejši – boljši. Šele zdaj mnogi kupci, namesto da bi se poglobili v temo, v primeru športnih avtomobilov gledajo na dve količini - moč in čas do "stotin". To vam bo omogočilo, da se hvalite pred prijatelji in ponižate druge dirkače v tesnih dirkah. Govoriti o uravnoteženju, aktivnih diferencialih, pametnih materialih, aktivnih blažilnikih ali premišljenih hladilnih sistemih bo manj veščemu brez pomena. Avto mora biti močnejši in hitrejši od prejšnjega. To je vse. Sploh ni nujno, da gre za lenobo – morda ljudje, ki si lahko privoščijo teh sto tisoč avtomobilov, tako trdo delajo za denar, da nimajo časa, da bi se spuščali v podrobnosti.

Iz tega pomanjkanja časa izhaja kult moči in pospeška. Moč motorja se zmanjšuje, zato morate jasno povedati, da novi avto ni nič slabši. Motor RS6 je izgubil 2 valja in 20 KM, a mu je pameten inženiring omogočil, da je do 100 km/h dosegel v 0,6 sekunde hitreje kot njegov predhodnik. Še vedno govorimo o avtomobilu, ki ima 560 KM. Novi AMG-jev razred E naj bi imel že 612 konjev, dvakrat več kot avtomobili WRC!

Namesto da toliko vlagate v motorje, lahko razmislite tudi o upravljanju. Vrnimo se k RS6. Kaj pa, če gre za presneto hiter avto, ki se do določene točke pelje odlično, v res ozkih ovinkih pa je njegovo podkrmarjenje prav moteče?

Bodo v trenutku vsi športni avtomobili videti kot Bugatti Chiron? Kaj pa vožnja? Bo prišlo do vala legalnih dragsterjev, ki bodo dirjali naravnost naprej s svetlobno hitrostjo? Quo vadis, avtomobilizem?

Razvoj v vseh zadevah

Začnimo od samega začetka. Slika avtomobilske industrije se spreminja. Tudi športni avtomobili so danes nekako zunaj. To je zato, ker BMW M3 izgleda tako agresivno. Ti razširjeni kolesni ohišji in štirikolesne izpušne cevi so naravnost sijajni. Malo za predstavo, malo za boljše upravljanje. Navsezadnje je široka medosna razdalja vedno bolj stabilna v zavojih.

Tudi znotraj. Kokpit je videti zanimiv, materiali ali prileganje pa onemogočajo ugovarjanje. S paketom Competition gremo korak dlje in ponujamo lažje sedeže. Kabina BMW je osredotočena okoli voznika. Kot mora biti v športnem avtomobilu. Ergonomija je na odlični ravni, avdiosistemu in prostornosti v avtomobilu pa ni kaj očitati. Sedeži dobro držijo obrate, če ne upočasnite z levo nogo, potem se začnete premikati po sedežu. Ne pozabimo, da je M3 limuzina, s katero se lahko na dopust odpeljemo s 480 litri prtljage v prtljažniku.

Čeprav je različica Competition izpopolnila delovanje aktivnega diferenciala, izpušnega sistema in vzmetenja, je to še vedno avto, ki se zna premikati civilizirano. Ne utruja s pretiranim hrupom in ne izbija zob na neravninah. Kljub temu, da se vozi na lepih 20-palčnih platiščih.

Gremo na stezo

Imeli smo srečo pri testiranju BMW M3 na poti. Lodžska pot, o kateri govorimo, je tehnično zelo težek asfaltni odsek. Veliko obratov, spremenljiv tempo. Izkoristili smo vljudnost lastnika steze, ki je operaterja vzel na svoj Lancer Evo X in tako posnel ganljive posnetke. Toda ko sem pospešil tempo, Lancer ni mogel slediti. Nikakor ni bil kriv voznik, lastnik Eva je imel verjetno več izkušenj s stezo in bi zagotovo dobil kronometer. Ta BMW je zastal, nobena guma ni zacvilila, za razliko od Evo gum. Veliko tega je povezano z neverjetno togim sprednjim delom in širokimi pnevmatikami. Podkrmiljenja tako rekoč ni. Krmiljenje Servotronic je neposredno, kar nam v kombinaciji z vso to togostjo omogoča takojšen odziv na vsak premik volana. M3 nam omogoča, da se prepoznamo, takoj dobimo predstavo o tem, česa je stroj sposoben. In zmore veliko.

Novi 3-litrski motorji R6 ne bodo nagradili zvoka svojega predhodnika z atmosferskim polnjenjem V-3. Trenutna generacija prvič v zgodovini BMW MXNUMX uporablja dvojni turbopolnilnik. Ne vem, kakšne uroke so uporabili ti čarovniki, vendar se novi motorji obnašajo zelo podobno kot atmosferski agregati. To je v veliki meri posledica njihovih hitrostnih lastnosti. Reakcija na plin je le z minimalnim zamikom – komaj opazna.

M3 je v osnovi razvil 431 KM, s paketom Competition pa že 450 KM. Ni najmočnejši stroj na svetu, niti ni najmočnejši v liniji M, pa vendar se mi zdi premočan.

450 KM pri pogonu na zadnja kolesa je moč tista, ki vzbuja čustva, a je tudi pomembna omejitev. To je zagotovljeno prekrmarjenje. V presežku. Na suhem pločniku, da ne govorimo o mokrem, je treba ves čas nežno pritiskati na plin. Aktivni diferencial je mogoče zakleniti od 0 do 100 %. Na ravninah in v ovinkih ostane odprt za boljšo okretnost v prvi fazi ovinka, a tik za vrhom ovinka, ko ponovno pospešimo, postopoma blokira. Tako se kolesa vrtijo z enako hitrostjo, kar zagotavlja stabilen izhod iz ovinka. Toda to je tudi pomežik vozniku - "veš, zdi se stabilno, a če daš več plina, bo zdrs stabilen." Všečkaj to, BMW M3 Omogoča natančno kontrolo drsenja. Kot bi bil pripravljen na takšno igro.

M3 je velika priložnost. Voznik, ki ga zna voziti, se bo na stezi odlično zabaval, še bolj pa se bo zabaval, ko se bo odločil na smrt obsoditi celoten komplet zadnjih gum. Dober bo tudi med pospeševanjem, saj pospešek od 0 do 100 km/h traja le 4,1 sekunde.

Težava je v tem, da nas nenehno provocirajo, da dvignemo letvico. To pomeni zelo veliko tveganje, da bo šlo kaj narobe.

... in potem moraš iti ven na cesto

Točno tako. Kaj pa, če smo brez nadzora? Nihče z dovolj razvito domišljijo ne bo drifal po javnih cestah. Hitrost postane zelo hitro prehitra. Ne gre niti za hitrost, ki jo narekujejo prometni znaki. Prehiter je, ko gre za zdrav razum.

Na javnih cestah ne bomo mogli uporabljati celotnega obsega prometa. Na dveh pospešimo do 90 km/h, na treh dosežemo 150 km/h. Na ovinkasti cesti imamo na voljo eno ali dve prestavi. Tudi to je del zabave.

Možnosti je ogromno, a jih je težko kjer koli uporabiti.

Podrobnosti, ki jih pozabimo

BMW M3 Ne izgleda kot preprost mišičnjak. To je zelo visokotehnološki avto. Številni deli karoserije so izdelani iz ogljikovih vlaken, kar znatno zmanjša težo avtomobila. Kolesniki, streha in sedeži so iz ogljikovih vlaken, nekaj kilogramov manj je tudi aluminijast blok motorja.

Motor razvije 550 Nm v območju od 1850 do 5500 vrt/min. To je tisto, kar je impresivno. Motor nima dovolj "pare", tudi ko je zunaj zelo toplo in se povzpnemo kam visoko. Intercoolerji običajno ohladijo zrak za približno 40 stopinj Celzija. Čim hladnejši je zrak v sesalnem sistemu, tem bolje – mešanica goriva in zraka v takšnih pogojih veliko bolje zgori. Hladilnik polnilnega zraka v M3 ohladi zrak za kar 100 stopinj Celzija. Od tod, pravijo inženirji, tako hiter odziv na premike stopalke za plin. Poraba goriva se je zmanjšala tudi zaradi uporabe neposrednega vbrizga goriva in sistema VANOS, poznanega ljubiteljem BMW. Vendar opustite vsako upanje – M3 ne kadi tako malo. Na progi pri 15-20 litrih v rezervoarju je že svetila lučka za rezervno kolo.

Za prestavljanje skrbi ročni ali samodejni menjalnik z dvojno sklopko tretje generacije. Prestavljanje prestav poteka prekrivajoče se - ko je prva sklopka izpuščena, je druga sklopka predhodno vklopljena. Posledično pri prestavljanju čutimo nežne sunke v hrbet, ki nakazujejo, da avto tudi pri prestavljanju vleče naprej.

Krmiljenje je prvo z električnim servovolanom, vendar je bilo razvito šele od začetka za novi M3 in M4.

Dobro ali ne?

takole s tem BMW M3 - je dobro ali ne? To je kul. Fenomenalno. To je avto, izdelan za zabavo. Sprošča veliko čustev. Daje adrenalin.

Vendar je to nekoliko tako, kot če bi se igrali s pitbullom nekoga. Je zelo sladek, lepo vzgojen, lahko ga pobožate in z veseljem bo sledil vašim ukazom. Samo nekje zadaj v glavi imaš še vedno vizijo stiskanja čeljusti z nekaj sto kilogrami sile, ki bi ti lahko stisnilo nogo, če bi šlo kaj narobe.

In zato, čeprav je M3 odličen avto, menim, da je najboljši BMW M, ki ga lahko trenutno kupimo, M2. M2 je model, ki odpira M ponudbo, hkrati pa ima najbolj značilne poteze starih športnih BMW-jev. Povsem močno, ne "premočno". In BMW hoče zanje 100 manj!

Če pa iščete avanturo v praktični limuzini, je M3 odlična izbira. Ti porabiš teh 370 tisoč. PLN, dodate paket M Competition za 37k. PLN in lahko znorite na pobočjih. Ali pa se pojavi v mestu v upanju, da te bodo opazovalci opazili.