Trik BMW F800
- Video: Kaskader BMW
To ni bilo prvič, da sem avto testiral v kratkem času in če bi vrnil razbitine, bi mi lastnik verjetno zlomil nos in kolo še ni bilo zavarovano. Potem samo počasi vozite, z 200% rezervo moči, samo da ne bo kaj narobe. Ampak hej, to je kaskaderski stroj. Avto, ki opravi vse tiste stvari, zaradi katerih bi policaj na cesti v najboljšem primeru napisal tovorni list, če ne celo zasegel dva kolesa in voznika potisnil v kombi.
Nič - treba je bilo sesti na izrazito sedlasto (da se je Pfeiffer lahko vozil na zadnjem kolesu brez rokonaslonov) sedež in odpreti plin.
Široko krmilo je postavljeno zelo visoko in precej daleč od voznika. Tako je zagotovljen nadzor nad dogajanjem. Vozim se po poti Logatec, ki mi je znana pred dvema letoma, ko sva se s fanti borila s 125 ccm Tomosom. Kranjski globus. V prvi prestavi vklopim plin, zadnje kolo se divje vrti v nevtralni položaj, ključavnica pa že brenči iz Akrapovičevega kotla.
Druga prestava - motor še pospešuje od moči, stika s podlago enostavno ni. Slab! Sprednji škripec je sedem zob manjši, zadnji, če me spomin ne vara, devet zob več. Zato so prestave izjemno kratke, končna hitrost mora biti manj kot 150 kilometrov na uro, sicer se takšen BMW “obrne” več kot 200.
Počasi bo treba začeti z akcijo, si rečem in zadevo postavim na zadnji trak. Prva prestava je malce kratka, motor se preveč agresivno odziva na vrtljaje plina. Zaprem plin in bam, prve vilice zabijem v tla. To je težji avto, kot sem si predstavljal ob Pfeifferjevem govoru. Ko se pelje na njem, je vse videti tako preprosto, enostavno. Po več poskusih mi že uspe dobro držati prednje kolo v zraku, tako da bo treba poskusiti še kaj novega. Sprednje zavore odlično oprimejo in zavorna ročica je brezhibna, zato je ustavljanje na prednjem kolesu sila nepotrebno. Peter, tokrat v vlogi fotografa, zavpije: »Veste, dajmo spet zapeljati! "Prav, bom."
Potem poskusim z majhno ročico, s katero lahko med vožnjo prilagodite število vrtljajev v prostem teku in tako motocikel pustite sami. Chris si pri tem pomaga, ko se vozi z rokami na zadnjem kolesu, jaz sem morala samo na sedež. Ni bilo dovolj časa, da bi se naučili uporabljati ročico zadnje zavore (pedala in ročice ne moremo uporabljati hkrati), ki se nahaja na levi strani volana poleg sklopke, takšne novosti zahtevajo več prakse. Sem pa z desno nogo stopil na likalnik za sedežem in okvir dvignil na zadnje kolo. Hej, tako preprosto je! Neverjetno je, kako enostavno je nadzorovati ravnotežje, tako da preprosto prestavite svojo težo med levo in desno nogo.
Jaz bi še "afnal". Približno eno uro isti dan, naslednji dan pa znova in znova.
Ko vidite, kako lahko človek obvlada stroj, ko uspete v novem triku, dobite popolno zadovoljstvo. Aaa in žuborenje vrstnega dvovaljnika, ko je plin izklopljen. ... Strojni pokrov, bemfl tale. Se sprašujete, kaj me je najbolj razveselilo? V trenutku, ko sem poljub vrnil pred prikolico Pfeifferja.
Da je BMW samo za stare "fotografije", popotnike in dojenčke, ki po vsem svetu ne potrebujejo dedka? Časi se spreminjajo in Nemci agresivno napadajo območja, ki jim do nedavnega niso bila znana. Mladi in mladi po srcu, tovarna iz Bavarske na to še ni mogla računati!
Kdo je Chris Pfeiffer?
Rodil se je 20. aprila, star 4 leta, pri petih letih pa je vozil očetov Zuendapp,
pri desetih letih pa je že imel prvo sojenje, s katerim je sodeloval.
sodelovala na državnih in svetovnih tekmovanjih. Ko med študijem
ugotovil, da ni v najboljšem položaju, da bi s tem treniral v Münchnu.
kot motor se je odločil za nekaj novega. Naučiti se novih trikov
vsako parkirišče je bilo dovolj in po prvih nastopih je bilo
dvanajst let trikov se je profesionalno lotilo posla. Istega leta je obiskal
dva zahtevna enduro preizkusa, Gilles-Lalay-Classic in Erzberg in naprej
slednji je zmagal v prvem poskusu. Kmalu zatem je postal prva oseba
vozil motorno kolo (seveda poskusno) ali bolje rečeno plezal
plezalna stena tretje težavnostne stopnje v Italiji Via Tina. Leta
Leta 1997 je zlomil številne kosti, ko je poskušal podreti lasten rekord
skok v daljino, a si je v dobrem letu opomogel in spet pridno začel
vlak. Leta 2000 je znova premagal Erzberga. Bilo je še nekaj
posvečen triku in na razstavah po vsem svetu, iz katerih bi to lahko videli
Pošast s prostornino 1.000 kubičnih metrov, leta 2006 pa je prešla na BMW.
predstavljamo v tej objavi. Poleg nadgrajenega F800 ima v lasti
Glejte tudi HP2, G450X in Beto Rev3-270.
Cena testnega avtomobila: Chris ga še ne prodaja.
motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 798 ccm? , štirje ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Največji navor: 89 Nm pri 5.600 vrt / min
Prenos energije: Menjalnik 6-stopenjski, pas.
Okvir: aluminij.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 265-palčne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, eno batni odmik.
Vzmetenje: pred klasičnimi teleskopskimi vilicami? 43 mm, 140 mm premikanja, zadaj nastavljiv enojni udar, 140 mm premikanja.
Pnevmatike: spredaj 120 / 70-27, zadaj 180 / 55-17.
Višina sedeža od tal: 820 mm.
Rezervoar za gorivo: 16 l.
Medosna razdalja: 1.466 mm.
masa: pribl. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
