BMW F800R

• video

Inženirji niso imeli veliko dela z novim nudistom, imenovanim F 800 R. Temeljilo je na F 800 S ali ST, predstavljenem pred tremi leti, ki je temeljilo na takratnem novem dvovaljnem motorju, ki lahko tudi najti v "malem" GS -u, ki pa se je lani uspešno potopil v svet pustolovščin. ...

Športni avtomobil S / ST smo preizkusili že ob prihodu na trg in brez zadržkov lahko rečemo, da gre za zelo dober izdelek z vozlom prave velikosti, ki pa ni prešibak, hkrati pa celoten motocikel ni tak ogromni kot veliki BMW -ji in zato idealni za vse, ki ne potrebujejo niti litra prostornine za zadovoljivo potovanje po svetu.

Za začetnike, dekleta, ki so se vrnila v svet motošporta. . A poglejte posnetek – F 800 S in bolj potovalni Twin ST se nista najbolje prodajala. Ali zato, ker so bili precej dražji od naših prodajnih uspešnic, kot sta Fazer in CBF, ali zaradi zunanjega dizajna, ki je bil še posebej drugačen od (japonskih) tekmecev? Bi bil nudist boljši?

R je torej S brez plastičnega polročaja, z drugačno osvetlitvijo in širšim, višjim krmilom. Je pa zanimiva še ena novost - navor se na zadnje kolo prenaša prek klasične verige namesto jermena! Chris Pfeiffer, ki nadgrajenega Ra že uporablja v svojih dih jemajočih predstavah, je na predstavitvi na avtomobilskem salonu v Milanu povedal, da je zdaj lažje dobiti verižnike različnih velikosti in tako prilagajati prestavno razmerje.

Prej, ko je bil kaskader "fural" s pasom, je bilo treba po meri naročiti kateri koli škripec, razen standardnega, zdaj pa je mogoče zobnike dobiti v vseh velikostih. Veriga je bila izbrana predvsem zaradi nižje cene, prav tako pa je manj občutljiva na umazanijo na cesti.

Dotaknila se je tudi postavitve, tako da ima R dva konja več kot Sa in GS in tri Newton metre več navora kot GS. Je pa menjalnik drugačno prestavno razmerje in krmilna loputa je drugače nameščena, nova zadnja nihajna ročica je nova, to je vse. Vau, to ni res!

Na kolesu je bila narejena še ena velika sprememba, in sicer novi menjalniki. Na smernike ne sproži več dve stikali, vsako na eni strani volana, ampak tako kot sva to počeli pri vseh drugih dvokolesnih vozilih. No, ta BMW preprosto ni kot vsi drugi, stikalo na levi ne ostane mehansko v položaju za levim ali desnim smernikom, ampak vedno ostane v prvotnem položaju.

V praksi se izkaže, da takšno stikalo pri večjih hitrostih, na primer pri menjavi pasov na avtocesti, levemu palcu ne daje dovolj natančnih informacij o tem, ali smo smernik dejansko vklopili ali izklopili. Karoserija deluje, na kar opozarjajo tudi dobro vidne opozorilne lučke na armaturni plošči, a pravega občutka ni. Ali pa se morate navaditi, da stvar samo deluje, tudi če vaš prst ne dvigne klika.

R je eden največjih v svojem razredu. Na primer, Monster 696 se igra zraven kot 125cc igračka. Sicer pa sedež ni previsok, vseeno pa lahko izbiramo med različnimi višinami. Tukaj je veliko prostora za noge, saj sem imel s svojimi 182 centimetri nad koleni še vedno tri prste do roba rezervoarja za gorivo. Žal to pravzaprav ni rezervoar za gorivo – skrit je pod sedežem, svinec pa se polni skozi odprtino na desni strani.

Kar je neverjetno pri tem preprostem BMW-ju, je zaščita pred vetrom. Ne razumite me narobe – le nevtralizirana je in okoli čelade je prepiha več kot dovolj, a glede na razred, v katerega spada, je nadpovprečna školjka dobro zaščitena pred vetrom. Pri tem mislim predvsem na noge, ki jih pri višjih hitrostih veter ne odriva od kolesa, pa tudi trup pred menoj je zaradi kosa plastike nad žarometi kar dobro zaščiten.

Enota oddaja prigušen zvok bobnanja, ki zahteva zamenjavo dušilca ​​s športnejšim. Ko bi le pomislil na zvok avtomobila Pfeiffer, ki sem ga lani preizkusil na dirkališču Logatech. ... Vau, to je drugače.

Motor navdušuje s trenutnim odzivom pri 2.000 vrtljajih na minuto pri mestni vožnji, pa tudi s precejšnjo vrzeljo navora med štirimi in pet tisočaki sekunde. Zanimivo je, da se pri GS z istim motorjem tega ni čutilo. Čeprav obstaja možnost, da so namerno izboljšali odzivnost pri najnižjih hitrostih mestnega udobja, je po našem mnenju vseeno pomembnejša kontinuiteta na celotnem območju. Morda pa lahko to "napako" odpravijo s preprostim upravljanjem prek prenosnika?

Nad 5.500 vrtljaji na minuto dvocilindrični motor očitno trese, nato pa F 800 R postane športen. Kolo ostane v povprečju v povprečju v hitrih ovinkih, kar je bilo za večino BMW vedno dobra lastnost. Tudi na globokih pobočjih ostane miren in sledi označeni smeri, zahvaljujoč širokemu krmilu pa se lahko zlahka "odbije" tudi v krajših zavojih.

Za tiste, ki se radi udobno vozijo po (slabih) slovenskih cestah, je lahko športno vzmetenje frustrirajoče, saj kolo precej težko pogoltne neravnine za Bavarca, ki smo ga uporabljali za zadnjico bolj prijazno. Ali ima F 800 R uličnega borca? Težko je reči, ker sicer nima ponižujočega značaja z zelo kul zunanjostjo, ki bi se prilegala zraven Tuon, Street Triple ali TNT. Recimo, da je ulični uporabnik, torej ulični uporabnik, ne bojevnik.

Končna obdelava na ravni BMW, a spet je nekaj malenkosti, ki bi jih lahko naredili še lepše. Poudarjam - ne boljši, ampak boljši! Na primer, sovoznikove stopnice so tisto, kar bi študent strojništva lahko predstavil na praktičnem urah. . Funkcionalno, a ne lepo.

Razveseljuje s kakovostjo in bogatim naborom dodatne opreme, na primer računalnikom na vozilu, ki prikazuje temperaturo zunanjega zraka, povprečno in trenutno (!) Porabo, rezervo moči, povprečno hitrost, obstaja celo možnost merjenja časa kroga. Zavore so odlične (sprednje ročice so nastavljive glede na zamik) in tudi protiblokirne zavore, potem so tu še ogrevane dvostopenjske ročice in alarm, pravkar smo dobili vroč katalog dodatne opreme z različnimi spojlerji. , prevleke za sovoznikove sedeže, kovčke, različne maske, zaščito motorja. ...

Skratka, Nemci so za vas pripravili dovolj dolg seznam dodatne opreme, da dvignejo sicer razumno ceno osnovnega modela. Ali menite, da bela ni dovolj prepoznavna? Poleg kovinsko sive barve si lahko omislite tudi bliskovito oranžno, da bo novi R še bolj prepoznaven. V mestu ali na vijugasti kraški cesti.

"Slabo je, stari, ampak videti je kot športni BMW," je rekel nekdanji sošolec na bencinski črpalki, ki je bil v srednji šoli "nažgan" na avtomobile in ga motocikli niso preveč zanimali. Forumu na kratko razložim, da je to nekakšen ultrazvočni športni motor brez plastike. »Joj, taka bolj urbana scena,« je razumel mojo razlago.

Ja, Al, to se mi zdi precej sranje. Zdi se, da mi tudi BT ne ustreza. Ampak tudi v tem je dober!

BMW F800R

Osnovna cena modela: 8.200 EUR

Cena testnega avtomobila: 9.682 EUR

motor: dvovaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 789 cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Največji navor: 86 Nm pri 6.000 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 4-batne čeljusti, zadnji disk? 265 mm, eno batni odmik.

Vzmetenje: pred klasičnimi teleskopskimi vilicami? 43 mm, 125 mm premikanja, zadaj nastavljiv enojni šok. Premik 125 mm.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

Višina sedeža od tal: 800 mm (+/- 25 mm).

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Medosna razdalja: 1.520 mm.

masa: 199 kg (177 kg suhe teže).

Predstavnik: BMW Group Slovenija, www.bmw-motorrad.si.

Hvalimo in očitamo

+ odzivnost enote pri nizkih hitrostih

+ prostornost

+ zaščita vetra po segmentih

+ zavore

+ bogat seznam dodatkov

+ razlika

+ izdelava

– Vrtilni moment pri 4.500 vrt./min

- šibka stikala za smernike

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič