BMW F 650 GS Dakar

Ne samo dvovaljnega tehnika, ampak tudi enovaljnega z oznakami BMW. Leta 1925 je R 39 brenčal v ritmu enega samega cilindra, leta 1966 pa je R39 postal zadnji enovaljni BMW. 27 let. Leta 1993 se je rodil F 650 GS zaradi zavezništva z Aprilijo in Rotaxom.

Preprost in enostaven za uporabo motocikel z zelo prepoznavnimi gibi. Postal je hit med nadobudnimi motoristi in osvajalec ženskih (motorističnih) src. Toda povezava ni trajala dolgo. Aprilia je s svojim Pegasusom in sestrskim motorjem šla svojo pot in se tako kot Nemci odločila, da bo svojo srečo preizkusila sama.

Po mnenju Dakarja Dakarja

Leta 1999 je BMW praznoval dogodek s predstavitvijo F 650 RR na reliju, ki se je istega leta raztezal od Granade do Dakarja. Bavarci so svoj uspeh spretno združili s prodajo modela GS in nastal je Dakar, nekakšna športna različica osnovnega modela. Tehnično je po moči podoben slednjemu, od zunaj pa jih deli bolj agresivna zasnova Dakarja. To je replika zmagovalnega kolesa v puščavi.

Enota pri obeh modelih je enaka, voznikovo delovno mesto in oprema sta enaki. Kljub svoji individualnosti se Dakar nekoliko razlikuje od osnovnega modela. Še posebej, ko gre za vzmetenje. To poveča premik sprednjih teleskopskih vilic s 170 na 210 mm. To je ravno hod zadnjih koles, ki je za osnovni GS le 165 mm.

Medosna razdalja Dakarja je daljša za 10 mm in daljša za 15 mm. Ožje prednje kolo ima drugačne dimenzije, kar je narekovalo tudi spremenjeno krilo. Sprednja maska ​​je kopija tiste, ki jo najdemo pri dirkalnem modelu RR. Če so motoristi tisti, ki prisegajo na GS zaradi nizkega sedeža, potem je Dakar drugačen. Sedež je od tal oddaljen za kar 870 mm.

Razlike podpirajo trditev, da so Bavarci, ki izdelujejo oba modela v tovarni v Berlinu, ustvarili Dakar za voznika, ki se želi peljati izven asfalta in po nezahtevnih cestah. Zato tudi ABS ni na voljo kot dodatna oprema.

Na polju in na cesti

V dneh hrenovk je potepanje od požgane Ljubljanske doline do Karavank še bolj primerno kot plavanje v morju ali ležanje v debeli senci. Dakar kaže svoje prednosti na gorski cesti, ki so jo izkopali hudourniški tokovi. Tu trden okvir iz dvojnega jeklenega nosilca in nastavljivo vzmetenje zagotavljata občutek stabilnosti. Kolo je zaradi pokončnega položaja voznika enostavno in igrivo za vožnjo, zavore so kljub enojnemu sprednjemu kolutu trdne, kar pa ne velja za menjalnik in nihajoča vzvratna ogledala.

Moč motorja zadošča povprečnemu ljubitelju terenskih vozil, tudi če se vzpenja po kakšnem težkem vzponu. Ugotovil pa bo, da je naprava pri nizkih hitrostih rahlo šibka. Še posebej, če je zraven potnika.

Dakar je pripravljen za prevoz tega para, vendar potrebuje ustrezno nastavljen pas. Enota je na cesti zadovoljiva, kjer na področju pretežno srednjega načina delovanja kaže živahnost v smislu vzmetenja in stabilnosti. Če Dakarja s preveliko hitrostjo potisnemo v dolge in hitre ovinke, takoj z zaskrbljenostjo izjavlja, da mu ni všeč.

A to ni razlog, da si tega ne privoščite, da ga med tednom vozite v službo in službeno ter ga med vikendi zakopljete v umazanijo. To bo všeč obema. Dakar in ti.

večerja: 7.045, 43 evrov (Tehnounion Auto, Ljubljana)

Техническая информация

motor: 4-taktni - 1-valjnik - tekočinsko hlajen - dušilna gred - 2 odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 100 × 83 mm - kompresija 11:5 - vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 1) - akumulator 95 V, 12 Ah - generator 12 W - električni zaganjalnik

Prostornina: 652 cm3

Največja moč: deklarirana največja moč 37 kW (50 KM) pri 6.500 vrt / min

Največji navor: deklariran največji navor 60 Nm pri 5.000 vrt / min

Prenos energije: primarna prestava, lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga

Okvir in vzmetenje: dva jeklena nosilca, privita spodnja prečka in povezava sedeža - 1489 mm medosna razdalja - Showa f 43 mm teleskopske sprednje vilice, 210 mm giba - zadnja nihajna roka, prednapetost nastavljiv sredinski blažilnik, 210 mm hod kolesa

Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 1 × 60 s pnevmatiko 21 / 90-90 21S - zadnje kolo 54 × 3 s pnevmatiko 00 / 17-130 80S, znamka Metzeler

Zavore: spredaj 1 × kolut f 300 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 240 mm

Debelo jabolk: dolžina 2189 mm - širina z ogledali 910 mm - širina krmila 901 mm - višina sedeža od tal 870 mm - rezervoar za gorivo 17 l, rezerva 3 l - teža (z gorivom, tovarniško) 4 kg - nosilnost 5 kg

Naše meritve

Prilagodljivost od 60 do 130 km / h:

IV. produktivnost: 12, 0 s

V. izvedba: 16, 2 str.

Poraba: 4, 08 l / 100 km

Maša s tekočinami: 198 kg

Naša ocena: 4, 5/5

Besedilo: Primož manrman

Foto: Mateya Potochnik.

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 1-valjni - tekočinsko hlajen - dušilna gred - 2 odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 100 × 83 mm - kompresija 11,5:1 - vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 95) - akumulator 12 V, 12 Ah - generator 400 W - električni zaganjalnik

  Navor: deklariran največji navor 60 Nm pri 5.000 vrt / min

  Prenos energije: primarna prestava, lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga

  Okvir: dva jeklena nosilca, privita spodnja prečka in povezava sedeža - 1489 mm medosna razdalja - Showa f 43 mm teleskopske sprednje vilice, 210 mm giba - zadnja nihajna roka, prednapetost nastavljiv sredinski blažilnik, 210 mm hod kolesa

  Zavore: spredaj 1 × kolut f 300 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 240 mm

  masa: dolžina 2189 mm - širina z ogledali 910 mm - širina krmila 901 mm - višina sedeža od tal 870 mm - posoda za gorivo 17,3 l, prostornina 4,5 l - teža (z gorivom, tovarniško) 192 kg - nosilnost 187 kg