BMW C650 Sport

Vprašanje iz uvoda ni hipotetično, le pojavilo se je med vzponom in spustom po več zavojih na nekaterih odsekih stare ceste proti obali.

Skuterji so prava redkost, po voznih zmogljivostih se lahko primerjajo s pravimi motocikli. V resnici lahko naštejem samo tri. Yamaha T-max in oba BMW-ja. Med njimi predvsem model C650 Sport. Ne trdim, da so ostali maxiscooterji nestabilni, tihi in zanesljivi v ovinkih, prožni, udobni, uporabni in lepi. Toda večini manjka vsaj ena od teh lastnosti. BMW C650 Sport preprosto ni.

Tri leta po prvi predstavitvi je BMW svojega predstavnika v razredu športnih skuterjev temeljito posodobil. Celo tako temeljito, da ga predstavljajo kot nov model. Nabor izboljšav in posodobitev je zelo podoben kot pri modelu C650GT, o katerem smo pisali v letošnji 16. številki revije Avto. Vse za dobro mnenje kupcev, se očitno glasi moto bavarskih inženirjev. Spremembe, ki so jih pripravili za C650 Sport, so predvsem takšne narave, da vsakodnevno uporabo naredijo še udobnejšo. Dodelani predal za sovoznika, 12-voltna vtičnica standardne velikosti, izboljšan polnilni vrat in rahle oblikovne spremembe so tisto, kar bo oko najhitreje in zagotovo opazilo.

Za tiste, ki iščejo bolj barvit model GT, je manj viden napredek v kolesarstvu. S spremembo kota sprednjih vilic je pri močnem zaviranju manj sedežev, kar je še posebej opazno pri vožnji, zdaj si drznete zavirati še nekaj metrov naprej in skoraj pozno vstopiti v ovinek. Če za C650 GT napišemo, da ponuja dinamično vožnjo, lahko za model Sport rečemo, da je zaradi bolj nagnjenega naprej vozniškega položaja in posledično večjega premika težišča prednjega kolesa dobesedno poveča dinamiko in ne športno zavijanje. Seveda ne dela čudežev, a na določenih točkah C650 Sport trdno in jasno kaže, da je meja blizu.

Kljub športni naravi tega skuterja se je BMW odločil, da ne bo naredil kompromisa glede varnosti voznika in sopotnika. Zato so ABS in protidrsni sistemi standardni. Slednje lahko konfigurirate tudi v meniju z nastavitvami na osrednjem digitalnem zaslonu. Ker je moč zadostna, ima ta sistem veliko dela na gladkem ali mokrem asfaltu. Čeprav motorju stoji precej nesramno, prinaša tono lahkotnega veselja tistim, ki imajo radi lahkotno drsenje zadnjega dela.

Takšnega skuterja ni treba podrobno razstavljati in se z njim meriti z merilnikom. S tega vidika je precej povprečno. Ne moti. To moti samodejni parkirni zavorni sistem, ki se aktivira s spuščenim bočnim korakom. Moti parkiranje in gibanje po garaži. BMW, je to mogoče kako drugače?

C650 Sport je sodoben koncept maxi skuterja, saj ponuja veliko brezskrbne zabave, praktičnosti in enostavnosti uporabe. Dodana športnost skupaj z odlično zmogljivostjo, modernim videzom in nekaj glamurja, ki ga doda Akrapovičev izpušni sistem, prinaša »nekaj zraven«, ki si ga vsi želimo.

besedilo: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cena modela: 11.450 €

  Cena testnega modela: 12.700 €

• Техническая информация

  motor: 647 ccm, 3-valjni, 2-taktni, vrstni, vodno hlajeni

  Moč: 44 kW (60,0 KM) pri 7750 vrt / min

  Navor: 63 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: Samodejni menjalnik, variomat

  Okvir: aluminij z jekleno cevasto nadgradnjo

  Zavore: spredaj 2 x 270 mm disk, 2-batne čeljusti, zadaj 1 x 270
  
  
  disk, 2-batni ABS, kombinirani sistem

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice 40 mm, zadnji dvojni amortizer z nastavljivo napetostjo vzmeti

  Pnevmatike: pred 120/70 R15, zadaj 160/60 R15