BMW C1 200 Executive

Leta 2000 je BMW prvič predstavil 125 -kubični skuter. Oglejte si, kje bi lahko evropski vozniki vozili brez vozniškega dovoljenja. Je pa bila letošnja 200. serija odgovor na pritožbe strank, da je 125 -kubični motor. Glejte prešibko za pospeševanje v urbanih okoljih. Več moči je plovilu omogočilo nov let, da je lahko lažje premagoval prometne zastoje. Razvija hitrost do 110 km na uro, kar je dovolj za varno prehitevanje.

Toda ideja, ki je izvirala leta 1992 od vodje Bernda Nurcha, je ostala ista: nova vrsta osebnega prevoza. Težave z zastoji na cestah in parkiranjem v mestih (pa tudi pomanjkanje zaščite pri "običajnih" dvokolesnih vozilih) so to le potrdile. Odgovor je ponujen v skuterju s streho, ki je natanko polovica manjše od mikro avtomobila.

Voznik sedi z dvema avtomatskima varnostnima pasovoma, pritrjenima v nekakšni varnostni kletki, ki ga ščiti pred neprijetnim dežjem in ga ščiti tudi fizično, saj trčni trki kažejo, da zmečkana območja v nosu in okvirju kletke omilijo udarce. trki ali padci. Oblikovanje karoserije je bilo zaupano Bertoneju, ki je jeseni 1999 prav tako začel s proizvodnjo, napravo razvija avstrijsko podjetje Rotax, usklajevanje pa še vedno poteka iz Münchna.

Tog sedežni sedež, ki ga je mogoče ogrevati tudi z elektriko, je videti kot avto ali celo letalo. Med nogama sta dve ročici potisnjeni naprej, ki služita za dvig in spustitev skuterja iz osrednjega stojala; Stikalo brisalcev na volanu je udarno. Z njim se lahko igrate kot strešno okno, stropno svetilko, radio ali ogrevan volan. Brisalec v dežju pridno odpira pogled na vetrobransko steklo, kljub zaščiti pa boste zmočili komolce in del nog.

Neizkušene ljudi lahko zmoti tudi stranski veter, ki piha na valovih, zato se morate navaditi na vožnjo. To je najhitrejši način, da se nemobilist navadi na vožnjo: lepo se nasloni na sedež, se zapogne in na prijeten način vodi skuter v gibanje. Motorist se ne bo mogel premikati na sedežu, da bi popravil odziv vozila na premike telesa. Tako se bo sprva izkazalo za nekoliko oglato in neprepričljivo. Na voznikovem sedežu se širina skuterja in ramenskih odbijačev v višini ramen nekoliko razlikujeta, vendar vadba odpravlja tudi to. Ali si presenečen? Ta skuter ne skriva, da je namenjen avtomobilistom.

Motor Rotax, skrit pod sedežem, se izkaže z zmogljivostjo in skromno porabo. Samodejni menjalnik ne zahteva posebne pozornosti ali vozniških spretnosti, le privijte ročico plina. Skuter s hitrostjo do 50 km na uro zapusti mesto v manj kot 4 sekundah, tako da mestno gnečo vedno pusti za sabo. Križarjenje v lahkih oblačilih s hitrostjo okoli 70 ali 90 km/h je prijetno doživetje, a malce piha okrog ušes, zato je v hladnejšem vremenu dobrodošla vsaj kapa.

Varnost: Varnostni pasovi se lahko samodejno zategnejo na velikih udarnih jamah in voznika boleče pripnejo na naslonjalo sedeža. Impresivne zavore v izvedenki Executive z ABS, varnostnim paketom, vzmetenjem in kakovostno izdelavo. Ne pozabite, da obveščeni kupci kupujejo skuter ABS, ker je vožnja preprosto varnejša. Nimate dovolj prostora za potnika? Ja, o tem niso razmišljali, saj je v prtljažniku za sedežem mogoče nositi le aktovko ali kovček.

C1 pri svojem delu uporabljajo nemški policisti v nekaterih večjih mestih, vozi pa tudi po Rimu, ker ga je mestna uprava pridobila za turistične storitve. To je dokaz varnosti in kakovosti, pa tudi zgled, ki mu je treba slediti, zlasti iz dela slovenske (politične) javnosti, ki želi odstopiti in se v parlamentu že tretjič peljati s kolesom ali krampom.

Техническая информация

motor: 1-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - vrtina in gib 62 x 58 mm - elektronski vžig

Prostornina: 176 cm3

Največja moč: 13 kW (18 KM) pri 9000 vrt / min

Največji navor: 17 Nm pri 6500 vrt / min

Prenos močiKabina: avtomatska centrifugalna sklopka - brezstopenjski avtomatski menjalnik - jermenski / zobniški pogon

Okvir in vzmetenje: okvir iz aluminijaste cevi, rolo kot del okvirja, sprednje vzmetenje Teleleverja, zadnji pokrov motorja kot nihajna ročica, dva amortizerja

Pnevmatike: spredaj 120 / 70-13, zadaj 140 / 70-12

Zavore: sprednji disk f 220 mm, zadnji disk f 220 mm, ABS

Debelo jabolk: dolžina 2075 mm - širina (z ogledali) 1026 mm - višina 1766 mm - višina sedeža od tal 701 mm - posoda za gorivo 9 l - teža 7 kg

Testna poraba: 3 l / 56

Besedilo: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Техническая информация

  motor: 1-valjni - 4-taktni - tekočinsko hlajen - vrtina in gib 62 x 58,4 mm - elektronski vžig

  Navor: 17 Nm pri 6500 vrt / min

  Prenos energije: avtomatska centrifugalna sklopka - brezstopenjski avtomatski menjalnik - jermenski / zobniški pogon

  Okvir: okvir iz aluminijaste cevi, rolo kot del okvirja, sprednje vzmetenje Teleleverja, zadnji pokrov motorja kot nihajna ročica, dva amortizerja

  Zavore: sprednji disk f 220 mm, zadnji disk f 220 mm, ABS

  masa: dolžina 2075 mm - širina (z ogledali) 1026 mm - višina 1766 mm - višina sedeža od tal 701 mm - posoda za gorivo 9,7 l - teža 206 kg