Testna vožnja BMW 740Le proti Mercedesu S 500 e
Kaj se v resnici zgodi z velikimi modeli elektromotorjev?
Varčevanje, je dejal angleški filozof in politik Francis Bacon, ki je živel v 100. stoletju, je eden najboljših načinov za obogatenje. Priključni različici BMW-jeve sedmice in mercedesa razreda S zagotovo zahtevata nasprotni pristop – moraš biti bogat, da začneš varčevati. Aritmetika je preprosta, saj se cene za dva avtomobila gibljejo okoli 000 evrov. Takšna kombinacija bi ustrezala politikom, kot je predsednik vlade Baden-Württemberga Winfried Kretschmann, ki vozi S 500 e in meni, da njegov avto "postavlja standarde glede učinkovitosti in varstva okolja." Emisije CO2 znašajo 65 g/km za luksuzno linijo s sistemsko močjo 442 KM. in teža 2,2 tone se res sliši fantastično. Še bolj navdušujoče izpustne številke ponuja konkurent BMW 740Le, ki ima "skromnih" 326 KM sistemske moči. Kako blizu so podani podatki proizvajalcev realnosti, se bomo prepričali sami.
Tih in uravnotežen šestvaljni motor
Mercedes napoveduje 33 km vožnje s čisto električnim motorjem, kar pa premalo, da se premier odpelje od doma do pisarne v središču Stuttgarta (približno 100 km). A še vedno jih je dovolj, da se v mestnih območjih znajdejo brez emisij.
Bencinski motor avtomobila se vklopi po 22 kilometrih, še osem - po 740 le. Ne posebej impresivna zmogljivost, ki jo lahko dosežete, če avtomobil vsak večer po službi priklopite v vtičnico. Oba modela za popolno polnjenje potrebujeta približno devet kilovatnih ur električne energije, kar je zanemarljivo v primerjavi s porabo bencina pri hibridnem pogonu – v načinu auto motor und sport ekonomično znaša BMW 6,7 litra.
Dražje je voziti mercedesa, ki ob enakih pogojih porabi 7,9 litra. Vendar je to le del skupnega zneska, saj ima razred S prednosti motorja z notranjim zgorevanjem v smislu udobja pri vožnji. Za razliko od BMW ima turbo agregat V6, ki brez pomoči električnega sistema lažje prenese težo 2,2 tone težke limuzine. 740 Le se mora zadovoljiti s štirivaljnim turbo motorjem B48, ki je na voljo v številnih drugih modelih znamke. Resnici na ljubo mu razen izrazitega zvoka štirivaljnega motorja, ko ste izven avtomobila, skoraj ne moremo očitati nobene pomanjkljivosti – kljub temu pa ima skoraj enako moč kot najmočnejše različice najnovejšega atmosferskega N54 ( s prednostjo sedanjega motorja pri navoru), spomin na katerega je še svež. Luksuzni paradni motor ima največjo moč 258 KM. z navorom 400 Nm z lahkoto dviguje hitrost že pri nizkih vrtljajih in, pozor, skupaj z električnim ojačevalnikom pospeši avto do 100 km/h v 5,5 sekunde. Njegove prednosti pred Mercedesovo enoto vključujejo porabo goriva. V profilu ams za priključne hibride porabi model 1,7 litra bencina na 100 km, vendar je poraba električne energije nekoliko večja (15,0 proti 13,4 kWh na 100 km pri Mercedesu). Kar zadeva izpuste ogljika po nemški energetski bilanci (vključno z izpusti CO2 pri proizvodnji električne energije), to pomeni 156 g/km ali 30 gramov manj kot pri S 500 e. To ni vključeno v porabo goriva po NEFZ (NEDC), proizvodnja električne energije pa velja za CO2 nevtralno.
Razlika 2000 evrov do Li
Nakup takega avtomobila je še posebej upravičen za ljudi, ki imajo v večini primerov možnost parkirati ob polnilnicah. V Nemčiji je 740 Le za natanko 3500 evrov dražji od podobnega 740 Li s šestvaljnim motorjem, ob upoštevanju razlike v opremi pa primanjkljaj zmanjšajo na 2000 evrov. To pomeni, da je za kompenzacijo te razlike treba prihraniti približno 1000 litrov goriva.
Pri Mercedesu se stvari nekoliko razlikujejo od S 500 s 455 KM V6. z dolgo podlago je tako drag kot testni model. V vsakdanjem življenju avtomobil s pogonom VXNUMX zagotavlja bolj gladko vožnjo kot BMW-jev štirivaljni model. Vendar ne vemo, ali je to povezano s premierjem Baden-Württemberga.
ZAKLJUČEK
Mercedesov bencinski motor sam po sebi daje prednost pred BMW-jem. Prav tak motor pričakuje kupec od avtomobila tega razreda. Stroj BMW deluje nekoliko nespremenjen za podoben model. Njegova prednost je manjša poraba goriva, a to v tem segmentu ni posebna prednost. Nedvomno je pri obeh strojih kombinacija bencinskega motorja, elektromotorja in avtomatskega menjalnika idealna. Tudi bolj zaobljena oblika Mercedesa je v skladu z idejo o povečanem udobju pri vožnji.
Besedilo: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
