BMW 650i

 Zakaj to rečem? Ker sem vedno odgovarjal le »kruto kot pes« (v dobrem razmišljanju), in to so vsi (tudi na dober način) v trenutku razumeli.

Pa še nekaj o 650i. Najprej dilema: da ali ne? Pravim: sedite v njem in razumete, zakaj ste (če ste) odšteli ves ta denar; tanek, kratek, mišičast, navzven eleganten (vendar ni lep za vsakogar), znotraj pa podoben, a hkrati obremenjen s tehnologijo, izjemno ergonomijo, odličnimi materiali in brezkompromisnim občutkom prestiža. Pravim pa tudi: ali sta njegova podoba in tehnika res vredna denarja?

Pod havbo je resna žival, okej, ni ferrari, ni porsche, ni maserati, je pa vseeno konjušnica, ki zahteva veliko časa in izkušenega voznika, da reče: no, zdaj pa moj "konj" ni dovolj. Malo nastopaš po mestu, sploh ne vem kako otročje, a podatek v števcih prestraši 34 litrov na 100 km. A kdo ne bi – šik motorni basi se pojavljajo več ali manj le v mestu. Ampak ... Nekatere sicer prijetno dušijo, čez čas se še dolgočasijo. Žalostna resnica je, da si 20-letnik tega ne more privoščiti, 55-letnik pa hrupa motorja ne čuti več.

BMW je najbolj predvidljiv avto v Evropi: s praktičnega vidika je o njem težko reči kaj novega, saj sta si (razen videza) zelo podobna – znotraj; poglej iDrive, popolnoma enak kot serija 1, poglej merilnike z infosistemom, zgleda kot las, mogoče je sredinski zaslon malo večji, no, kakšna funkcija je več v izbirniku in prestavni ročici... Tudi gumbi so v osnovi enaki. S tem sicer ni nič narobe, a potrjuje predvidljivost. In to daje zaupanje, da naslednji BMW ne bo nič slabši. Začenši z ergonomijo.

Malo o razmerah na cesti: vedno znova se je izkazalo, da je serija 5/6 najbolj dinamično uravnotežena (statično ima vsak porazdelitev teže 50:50), torej z navorom na kolesih, z stabilizacija, zaustavitev sistema in delo voznika na volanu ... Najlažje je upravljati stopalko za plin in volan v ovinkih, ko zadnja pogonska kolesa drsejo, saj je občutek, kako zadnja kolesa zdrsnejo, zelo dober. Ampak spet vprašam: ali je ta tehnika za to res potrebna? Spomnim se Mustanga ...

Ja, pogon na zadnja kolesa je super zabaven, z dobro ukročeno elektroniko, a v snegu ob hitrem speljevanju je štirikolesni pogon (recimo pri sosedih malo višje od Münchna) vseeno precej hitrejši. Toda pri nas je takšna potreba res zelo redka. Vendar pa na mokrih in suhih cestah odlična mehanska in elektronska kalibracija z vsemi nastavitvami (spet: ali so res vse potrebne?) ne kaže več slabosti, včasih celo prednosti.

In predlog za uporabnost. Prodajo ga s štirimi lepimi sedeži, a pozabijo nanje, saj so popolnoma neuporabni. V (nekaj) Bimwisih zadaj je vse manj prostora. Za nazaj ni nastavljivih zračnikov, vtičnic, predalov ... No, tudi predalov spredaj ni toliko, a pozabite na to; BMW, zlasti 650i, prodaja vse ostalo.

Malo prostora, a veliko tehnologije in slik. Tu stane nekaj manj kot 150 tisoč.

BMW 650i

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	največja moč 300 kW (407 KM) pri 5.500–6.400 vrt./min – največji navor 600 Nm pri 1.750–4.500 vrt./min.
Prenos energije:	Menjalnik: Motor s pogonom na zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - sprednje pnevmatike 245/35 R 20, zadaj 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 4,9 s - poraba (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, izpust CO2 245 g/km.
Masa:	Masa: prazno vozilo 1.845 kg - dovoljena skupna masa 2.465 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.894 mm - širina 1.894 mm - višina 1.369 mm - medosna razdalja 2.855 mm
Škatla:	640

оценка

• Če kdo zna uporabiti vsaj 75 odstotkov ponujene mehanike (motor, pogon) in če res zasluži ta denar, potem si tak BMW resnično lahko privoščimo z vsem srcem. Sicer pa je lahko tudi zabava veliko cenejša in enako dobra.

Hvalimo in očitamo

zunanji videz

zvok motorja

ravnotežni pogon

tehnika

slika

podvozje

Oprema

predraga slika in tehnika

poraba goriva

neprijetno zatiranje regeneracijskega sistema

avtomatska klimatska naprava

zadnji prostor

notranji predali