Testna vožnja BMW 635 CSi: Včasih se zgodijo čudeži

Kako ni uspelo razbiti mita - srečanje z mladim avtomobilističnim veteranom

Lastniki in zbiratelji klasičnih avtomobilov so posebna sorta. Večina jih ima veliko izkušenj in trdnih sposobnosti, ki zahtevajo trezen pogled in dobro presojo v številnih življenjskih situacijah. Pa vendar so pripravljeni s sijočimi obrazi prisluhniti zgodbi, pripovedovani v tisočerih različicah – kako se od nikoder, kot po čudežu, pojavi dolga leta in več kilometrov odlično ohranjen avtomobil, ki ga v dobrem stanju vzdržuje skrbni stari ljudje, ki se z njim niso radi veliko vozili ...

Če poznamo to slabost med ljubitelji neprecenljivega odpadnega železa, je naravno takšno zgodbo obravnavati z ostrim skepticizmom. In res, kako vam je všeč zgodba 35-letnika? BMW 635 CSi, nedavno odkrit v popolnem stanju, nevožen 14 let, a pripravljen na pot? Na karoseriji ni rje niti z obrabljenimi zavornimi ploščicami iz tovarniškega kompleta, kar ni presenetljivo, saj - pozor! - Ta avtomobilski čudež je oddaljen 23 kilometrov!

Recimo, da bi takšno pravljico želeli uvrstiti med urbane legende z avtomobilističnim zapletom, če informacija ne bi prišla iz izjemno resnega vira - gospoda Iskrena Milanova, znanega ljubitelja avtomobilske klasike in predsednika Avto kluba . jaguar-bg. Za starejše bralce revije auto motor und sport je bil dolgoletni znanec iz klubskih poročil o izletih v letih 2007 in 2008, pa tudi s predstavitve njegovega odlično obnovljenega Jaguarja XJ 40. Namesto da bi dvomi prevladali, se pogajamo z g. Milanov zmenek za fotografiranje v upanju, da se je tokrat res zgodil čudež.

V podzemni garaži nedaleč od našega znanega temno rdečega Jaguarja je svetlo bež BMW s samozavestnim podpisom Paula Braqueja. Krom in drugi sijoči detajli se iskrijo v luči svetilk in ustvarjajo občutek prihajajočih avtomobilskih počitnic. Ko pridemo do usnjenih sedežev, ko gremo gor, podzavestno pričakujemo vonj novega oblazinjenja, ki nam je poznan iz testnih avtomobilov. To se zagotovo ne dogaja, vendar globoko v sebi še vedno ne verjamemo, da je avtomobil, ki ga vozimo, pred 35 leti zapustil tovarno Dingolfing.

To je eden prvih pogonov v prenovljeni "šesterici", zato se gospod Milanov izogiba namestitvi zmogljive inline-šestice s 218 KM. Vendar njegov debel glas ustvarja precej športni odnos in takrat je spoštoval veliko močnejše in dražje tekmece. Na testu Auto Motor und Sport (20/1978) se 635 CSi krepko loti osemvaljnega motorja. Porsche 928 in Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 s 240 KM v šprintu do 100 km / h je enak Porscheju in pred Mercedesom, do 200 km / h pa je približno dve sekundi hitrejši od tekmecev iz Stuttgarta.

Polnočna sreča

Ko nadaljujemo srečanje s tem junakom, ki je nenadoma vstal z vsem svojim čarom nedotaknjen, komaj čakamo, da izvemo več o njegovem skoraj čarobnem preživetju. Iz komentarjev lastnika razberemo, da avtomobil ni bil del zbirke, njegovo brezhibno stanje pa je posledica srečnega naključja številnih okoliščin. In seveda volja, navdušenje in trmasta predanost osebe, katere zgodbo bomo kmalu slišali.

»Tema avtomobila me ni nikoli zapustila,« začne g. Milanov, »in poleg zanimanja za znamko Jaguar, sem vedno želel dobiti še eno klasiko, v katero bi vložil ne le denar, ampak tudi čas, trud in želja. jo pripeljite v stanje veselja in ugodja. Ustvaril sem bazo približno 350 trgovcev iz vsega sveta in neke noči okoli 11. ure sem med brskanjem po njihovih straneh na internetu naletel na tega BMW-ja. Dobesedno sem izgubil spanec! Ponudilo ga je nizozemsko podjetje The Gallery Brummen, ki ima v vsakem trenutku v svojem asortimanu približno 350 klasičnih avtomobilov in je široko zastopano na vseh večjih razstavah klasičnih avtomobilov.

Trgovci so naložili veliko fotografij in – po pravici povedano – nekateri so pokazali spodnji avto. Takšne fotografije niso vedno na voljo v podjetjih, a so me osvojile. Prosil sem jih, da mi pošljejo dodatne fotografije in ko sem jih videl, sem jih samo prosil, naj mi pošljejo pogodbo.

Ko sem avto kupil in je prišel v Bolgarijo, sem moral opustiti svoje predsodke in zamenjati vse obrabne dele - zavorne ploščice, diske itd. Avto je bil le, če ne v odličnem, pa v zelo dobrem tehnično stanju.

Avto je bil oddaljen 23 kilometrov! Stara je 538 let, trije lastniki živijo miljo ali dve narazen, vsi njihovi naslovi pa so v bližini jezera Como, a v Švici na enem najboljših območij. Za to regijo je značilno, da so avtomobili tam manj ogroženi, ker je podnebje bolj italijansko. Zadnji lastnik, ki je dejal, da je bil BMW 35 CSi izbrisan iz registra decembra 635, se je rodil leta 2002.

Po odjavi se avto ni premaknil, ni bil servisiran. Kupil sem ga januarja 2016, torej avto je bil v garaži 14 let. Lani ga je nizozemski trgovec kupil v Švici, jaz pa sem ga že kupil na Nizozemskem kot evropskega, to pomeni, da nisem bil dolžan DDV. "

Na srečo sem se izognil težavam

Naš sogovornik temo postopoma širi s podatki lastnih raziskav zgodovine modela 635 CSi, ki je postala njegova usoda.

“K sreči je, da je bil avtomobil izdelan za ambiciozen švicarski trg in je živel svoje življenje v najtoplejšem delu države, kjer na cestah ni veliko soli in luga. To je eden od razlogov, da avto preživi, ​​čeprav je eden prvih primerov BMW serije šest, ki je znan po ranljivosti. Najbolj občutljivi so tisti 9800 enot, ki so bili v celoti proizvedeni od decembra 1975 do avgusta 1977 v tovarni Karmann na Renu. Potem ko so odkrili, da obstaja težava z rjo, so se odločili, da končni sklop preselijo v obrat Dingolfing. Natančneje, to vozilo je dobilo šestletno garancijo proti rjavi zaščiti in ga je zaščitilo podjetje Valvoline Tectyl. Dokumenti navajajo službene točke v Švici, kjer bi bilo treba to zaščito podpirati.

Leta 1981, ko je bil registriran, je imel ta 635 CSi osnovno ceno 55 mark, kar je bilo skoraj trikrat in malo več kot nov teden. Tako kot današnja "šestica" je bil tudi ta model včasih precej drag.

Izbira barve je čudna – podobna barvi taksija v Nemčiji; to je verjetno pripomoglo tudi k ohranitvi avtomobila skozi čas. Danes, 35 let kasneje, je ta barva v retro slogu videti edinstvena, zame pa je bila zanimiva v tem, da je daleč od takratne modre in kovinsko rdeče mode.

Po nemški klasifikaciji je bilo stanje avtomobila približno 2 - 2+. Vendar sem bil odločen, ker sem ga kupil v tako dobrem stanju, da bom naredil vse, kar je v moji moči, da bo v stanju 1 - Concours ali American Classification Show. Tak stroj se zlahka pojavi na razstavah, sodeluje na tekmovanjih za eleganco in povzroči občudovanje in aplavz. Upam si trditi, da je bilo res narejeno.

Najtežje je s pohištvom v notranjosti.

Zdi se, da pojem "okrevanje" presega tisto, kar je bilo storjeno; prej gre za delno popravilo, vključno s prilagoditvami po slabo popravljenem lahkem trku od zadaj. Glavno delo, ki so ga opravili v servisu Daru Car je, da je bilo celotno podvozje odstranjeno, razstavljeno in peskano. Deli so bili nato premazani, pobarvani in sestavljeni z novimi gumijastimi pušami za sprednjo in zadnjo os, novimi kadmijevimi vijaki, maticami in podložkami (dve specializirani podjetji v Nemčiji prodajata komplete za popravilo za sprednjo in zadnjo os). Tako je nastal popolnoma prenovljen podvozje, na katerem ni bilo zamenjano nič bistvenega - nosilci, konice vzmeti itd.

Gumijaste cevi so se strdile in jih po nasvetu mehanikov Daru Car zamenjali. Prav tako so mi svetovali, naj ne menjam zavornih diskov in ploščic, tudi zavorne cevi so datirane z januarjem 1981 in izgledajo dobro. Tečaji, pragovi in ​​drugi občutljivi deli telesa, kot je podvozje, nimajo rje, kar pomeni, da je vozilo v izredno dobrem stanju. Z motorjem ni bilo storjeno popolnoma nič, razen zamenjave filtrov in olj ni možnosti neposredne diagnostike, to morate prilagoditi s stroboskopom.

Restavriranje z lastnimi deli

V Daru Caru nisem imel težav s potrošnim materialom, saj so uradni partnerji BMW-ja. S celotno ekipo sem naletel na največ razumevanja, rekel bi, da je ljudi navdihnilo njihovo delo na tem stroju. Ponudili so mi nov zadnji komplet E12, s katerim si E24 deli opremo in medosno razdaljo. Strinjal sem se, a ko je bil avto sestavljen, se je izkazalo, da so zadnja kolesa nagnjena kot tovornjak Tatra, zato smo se vrnili k prvotnemu kompletu blažilnikov in vzmeti. Lahko rečemo, da je bil avto obnovljen z lastnimi deli. V bistvu gre za nove jermene, filtre in kar nekaj novih rezervnih delov, seveda originalnih. A še enkrat bom ponovil, že pri vhodu je bila "šestica" v zelo dobrem stanju in res se je dobro izkazala.

Resnica je, da je veliko veselje ob nakupu klasičnega modela priložnost, da naredimo nekaj za ta avto. Seveda sem iz prejšnje obnove Jaguarja ugotovil, da sem za vsak vloženi lev v nakup vložil še dva leva v obnovo. Zdaj je račun nekoliko drugačen in rekel bi, da sem od treh levov, vloženih v nakup, en lev porabil za obnovo. Vsem, ki se tako trudijo, toplo priporočam, da uporabijo ta pristop, tj. avto vzamejo v najboljšem možnem stanju, kar bo omejilo količino obnove. Za vsako znamko in model je situacija v delavnici in delih edinstvena in lahko se znajdete v neprijetnem položaju, ko ne najdete nobenega dela, s katerim bi lahko avto obnovili v želeno prvotno stanje.

Glede na to, da E24 temelji na E12, nisem imel nobenih težav z vzmetenjem in deli motorja - jermeni, filtri itd. Edine težave, in to je zapisano v vseh materialih, posvečenih E24, se pojavljajo pri stvareh, kot so letve, oblazinjenje itd. V Nemčiji sta dve specializirani podjetji, pomaga lahko tudi oddelek BMW classic, a za marsikateri detajl v notranjosti je po 35 letih vsega konec.

Nekaj ​​oblazinjenja, na primer malo lubja za hrbtom zadnjih sedežev, nisem našel v originalni barvi, zato sem jih postavil v drugega. Vendar sem v Gorublyanu našel več fakirov, ki so te lubke pobarvali v želeno barvo glede na vzorec. To je posledica tradicij Gorublianov kot trga za stare avtomobile, kjer je prenova notranjosti del "pomlajevanja". Ti obrtniki so pobarvali tudi plastične prevleke čez mehanizme za nastavitev sedežev, ki so namesto v rjave prišli v črno. Zelo sem zadovoljen z delom fantov v Gorublyanu.

Nasploh so dobri mojstri, le redkokdaj delajo na enem mestu, zato jih je treba najti prek zgodb, preko prijateljev, prek klubskih dogodkov in seveda prek spleta. Torej, nogavica se je odprla - povezava za povezavo - ker ni specializiranega vira informacij, ki bi identificiral vse ljudi, ki bodo vključeni v tak projekt. Z vsemi se je treba dogovoriti, sledi ogled, pogajanje za ceno itd.

Predvsem težko je bilo najti lubje pod zadnjim steklom za sedeži, ki je s časom spreminjalo barvo. O tem sem pisal 20 različnim podjetjem v Nemčiji, Švici in Avstriji ter jih podrobno poučil o problemu. V skladiščih BMW v obeh specializiranih podjetjih ga ni bilo mogoče najti. Bolgarsko avtomobilsko oblazinjenje tega ni hotelo storiti, ker je bila blazinica vroče vtisnjena skupaj s preprogo, kar je povzročilo dve školjki - za levim in za desnim sedežem. Nazadnje, skoraj zadnji trenutek, preden sem prevzel avto pri Daru Car, sem svojo težavo delil z ličarjem Ilyo Hristovom in ponudil se je, da pobarva stari del. V dveh dneh, po več rokah rjavega pršila, se je preproga, ki je od sonca postala električna, vrnila v prvotno barvo – tako da je bila na moje veliko veselje reciklirana, ne da bi karkoli zamenjala, podrobnosti pa so ostale enake. stroj je izdelan.

Zadnji spojler, nameščen julija 1978, ko se je začela proizvodnja 635 CSi, je iz pene. Že 35 let se je razvil v gobo, ki absorbira in sprošča vodo. Ko sem ugotovil, da ga je nemogoče najti iz nič, sem naletel na obrtnike, ki izdelujejo dele iz steklenih vlaken. Prišli so, naredili potisk, nekaj dni igrali, na koncu pa izdelali spojler iz steklenih vlaken, ki je trpežen, ne vpija vode in po barvanju izgleda bolje kot original. "

Zgodovina preobratov v pravljici, ki je postala resničnost, lahko traja še dolgo. Mnogi se verjetno že sprašujejo, ali so čudeži, kot je ta skoraj novi, čudoviti 35-letni veteran, plod naključja ali zgolj nagrada. Verjetno bo vsak dal svoj odgovor in končali bomo z nekaj besedami gospoda Milanova:

»Danes verjamem, da je nakup vreden, kot pravijo, vsakega centa, saj je avto res pristen. Prejšnja manjša popravila so opravili nekvalificirani strokovnjaki, kot v Daru Karu, vendar je bilo to popravljeno in naknadno popravljeno. Navsezadnje je del zabave tudi to, da daš nekaj od sebe, da vložiš svoj trud, da dosežeš rezultat, zaradi katerega je izdelek toliko boljši. Kajti če samo kupite avto, recimo popolnoma novega, in ga postavite v izložbo, kakšna je vaša vpletenost v ta projekt? To ni zadovoljivo – vsaj za tiste, ki se ukvarjajo s klasičnimi avtomobili in me bodo verjetno dobro razumeli.

Besedilo: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov