Testna vožnja BMW 530d: peta dimenzija

Peto generacijo BMW si že šesto generacijo zapored prizadevajo ponuditi najboljše v zgornjem srednjem razredu. Naš tekoči vrhunski test s 530d bo poskušal odgovoriti na vprašanje, ali bo nova peta serija novo lestvico res uvrstila v svojo kategorijo.

Ta test se je začel s precej čudnim naključjem. Vodja športnega oddelka v Mercedesu Norbert Haug je pokazal zavidljivo razpoloženje z besedami: "Michael Schumacher bo v enem letu zmagal v prvem krogu formule 1!" (Kar se nikoli ni zgodilo.) Ta izjava nas ni dosegla, a kmalu smo se namestili v pilotsko kabino BMW 530d.

Topla povezava

Novi münchenski model ne obljublja le, da bo sam po sebi zagotovilo prijetnih trenutkov – sposoben je celo prenašati pozitivna čustva v realnem času iz mnogih drugih krajev na planetu, zahvaljujoč spletnemu paketu Connection Drive, ki je na voljo kot možnost za profesionalno navigacijo. sistem. Izjemno uporaben sistem uporablja glavni 10,2-palčni zaslon na sredini armaturne plošče, informacije na katerem so nezgrešljive pri kateri koli svetlobi.

Najpotrebnejši internetni podatki so še naprej prikazani tudi med potovanjem, prosto deskanje pa je logično možno le, ko je avto ustavljen. Delo z menijem je zelo premišljeno in ne odvrne pozornosti od najpomembnejše stvari v avtomobilu, namreč vožnje. Skratka, upravljalniki posodobljenega sistema i-Drive so morda najbolj uporabniku prijazna tovrstna rešitev, ki jo trenutno ponuja avtomobilska industrija.

Dobri geni

V novi peti seriji je "Radost vožnje" mogoče razumeti na več načinov, vključno z užitkom mirnega potovanja. Dovolj je, da na primer vzamemo impresiven akustični spektakel, s katerim opcijski sistem Professional HiFi napolni notranji prostor. Ni vam treba biti navdušen ljubitelj avtomobilov, da bi občudovali eleganten ambient in vrhunsko izdelavo notranjosti tega avtomobila. Tudi če poskusni primerek ni imel možnosti za skupno več kot 60 levov, si peta serija nedvomno zasluži najvišjo možno oceno tako glede ergonomije naprave kot tudi kakovosti materialov in izdelave. In ni čudno - navsezadnje je nova generacija modela tesno povezana z vodilno blagovno znamko - "Teden". Približno 000 odstotkov sestavnih delov in proizvodnih procesov obeh modelov je enakih.

Oblikovno se peta in sedma serija bistveno razlikujeta. Stilisti BMW imajo kiparske oblike, ki so bolj dinamične in harmonične od tistih iz prejšnje "petice". Številne krivulje, izbokline in reže na pokrovu motorja, stranski liniji in zadku dajejo avtomobilu nenavadno značilen videz. Povečanje skupne dolžine karoserije za pet in medosne razdalje za osem centimetrov pa obljublja več prostora v kabini. V praksi so razlike med tem indikatorjem in njegovim predhodnikom omejene na majhne nianse - spredaj imata voznik in sopotnik nekoliko več prostora v širino, potniki v drugi vrsti pa imajo predstavo o večji razdalji med noge in hrbtišča prednjih sedežev. Ljudje, visoki do približno 1,90 metra, zlahka premagujejo dolge razdalje neopaženi na "petici", pri čemer uživajo dovolj zraka nad glavo. Le padajoča strešna linija zahteva dodatno pozornost pri dvigovanju in spuščanju skozi zadnja vrata.

Za pultom

Vsak naj si misli, kar hoče, a najprimernejši prostor pod soncem v peti seriji je za volanom, kjer se vozniku pred očmi razprostira preprosta, a kljub temu (ali pa prav zato) odlično premišljena armaturna plošča . . Sredinska konzola je rahlo obrnjena proti vozniku – rešitev, ki jo poznamo že iz »sedmice«. Prav iz toplega muzeja Bavarcev prihaja ogromno različnih pomožnih sistemov, ki jih lahko kupci pete serije naročijo za doplačilo. Pravzaprav je seznam dodatkov tako dolg in zanimiv, da si lahko s preučevanjem zlahka popestrimo nekaj dolgočasnih večerov.

Bogat »meni« vključuje stvari, kot so sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, pomočnik, ki spremlja videz predmetov v voznikovem vidnem polju, pa tudi pomočnik pri zaviranju zadnje generacije. Za 1381 300 lv. Na voljo je tudi sistem Surround View z opcijsko sprednjo kamero, ki vozniku omogoča, da s ptičje perspektive vidi, kaj se dogaja neposredno pred avtomobilom. Približno 3451 lv. Ceneje bo, če sami pustite avto na parkirišču. Vsaj z našega vidika to ni najbolj naravna stvar, ki bi jo želeli od vašega BMW-ja. Vendar pa ideja "Joy to Drive" v večini primerov pomeni, da vzamete stvari v svoje roke, tako da jih imate pod svojim nadzorom. Veliko bolj se zdi naložba v integriran sistem aktivnega krmiljenja in prilagodljivo vzmetenje Adaptive Drive – za 5917 BGN oziroma XNUMX BGN. Privržencem pristopa “Gargoyle – shaggy” vsekakor priporočamo udobne sprednje sedeže z električnim nastavljanjem in tankim usnjenim oblazinjenjem.

Namesto uvertire

V mestnih razmerah se 530d počuti presenetljivo dobro - z odlično vidljivostjo z voznikovega sedeža, zelo dobro okretnostjo in komaj slišnim zvokom običajnega dizelskega "šestega" pod pokrovom. Od majhnega minusa je mogoče opaziti le nekaj omejenega udobja pri prevozu neravnin pri nizkih hitrostih. Razen te pripombe podvozje odlično prenaša vse druge discipline.

Šestvaljnik samozavestno vleče že pri najnižjih vrtljajih in je šolski primer enakomerne in zelo učinkovite porazdelitve moči. Naša merilna oprema je pokazala čas pospeška od 6,3 do 0 km/h v 100 sekundah. Kar je v tem primeru še bolj impresivno, je, da naše zavidljive zmogljivosti ne vplivajo vsaj negativno na porabo goriva. V našem standardiziranem ciklu za varčno vožnjo je avtomobil zagotovil neverjetno vrednost 6,2 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov.

Skupna povprečna poraba goriva na testih je znašala primernih 8,7 L / 100 km, kar je zagotovo v veliki meri posledica nadarjenega osemstopenjskega samodejnega menjalnika. Sodelovanje med Steptronicom in impresivnimi 245 KM in 540 Nm prehaja pod znakom absolutne harmonije. Vsemu temu lahko z doplačilom dodamo katalizator NOx. Tako je dizelski motor BMW v različici Blue Performance sposoben izpolniti celo standarde Euro 6.

Na cesti

Dovolj teorije, čas za prakso. Menjalnik Steptronic strokovno izbere najprimernejšo prestavo za vsako situacijo, prestavljanje pa je popolnoma brezhibno – včasih se zdi, da je edini način, da veste, kdaj menjalnik prestavlja iz ene prestave v drugo, stalno spremljanje zvoka motorja. In zaradi odličnega zmanjševanja hrupa je slednje mogoče le s popolnim overclockingom ...

Integrirani sistem aktivnega krmiljenja si zasluži tudi spoštovanje tehnološke zrelosti: volan je v počasnem tempu lahek in zelo raven, s povečevanjem hitrosti pa postopoma postaja trdnejši in tišji. Nervoza na avtocesti, ki je bila s takšnim sistemom sprva kritizirana v prejšnjih modelih podjetja, je že dolgo zgodovina. 530d sledi svoji predvideni smeri z neomajno mirnostjo in včasih presenetljivo stabilnostjo. Del zaslug za to seveda pripada sodobnemu podvozju z aluminijastimi nosilci. Vse vrste neravnin in valov na asfaltu se absorbirajo s popolno natančnostjo, tako da nimajo možnosti, da bi uravnovesili vozilo ali motili vožnjo. Ne glede na to, ali voznik izbere vzmetenje Comfort, Normal ali Sport, udobje med vožnjo ostaja enako.

Konec

Če se komu zdijo najnovejše ponudbe moteče v smislu tradicije doseganja čim bolj športnega obnašanja na cesti znamke, potem so strahovi odveč – 530d ostaja pravi nadaljevalec klasičnih vrednot BMW. Kar zadeva dinamično lego na cesti, je šesta izdaja "petice" prestavljena na področje, ki ostaja nedosegljivo skoraj vsem udeležencem. Čeprav servovolan za prenos voznikovih ukazov na prednji kolesi potrebuje nekoliko dlje kot prej, limuzina s pogonom na zadnja kolesa opravi vse cestne preizkuse z izjemnimi rezultati, uporabna lučka zadaj pa še poveča navdušenje nad športom in natančnostjo vožnje. .

Zahvaljujoč sistemu za zmanjševanje nagibanja karoserije je nihanje vozila čim manjše – celo izvajanje simulirane menjave voznega pasu v sili pri hitrosti na avtocesti (tako imenovani test ISO) je za volanom 530d videti kot otroška igra. Petica tako hitro in dosledno premaguje ovinke, da je vozniška izkušnja zelo podobna tisti iz serije XNUMX. Seveda obstaja določena razdalja med obema modeloma, vendar je ta kombinacija pristnega užitka v vožnji, maksimalne varnosti in odličnega udobja trenutno edina tovrstna v zgornjem srednjem razredu.

Ni presenetljivo, da avto z vsemi do zdaj navedenimi presežki ne more biti poceni. Na našem testu je "petica" nastopila briljantno in v večini disciplin celo dosegla maksimalne rezultate. Tako lahko odgovorno potrdimo, da je ponosna cena tega avtomobila v celoti upravičena, njegove trditve o razrednem vodstvu pa postajajo bolj realne.

besedilo: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Vrednotenje

Bmw 530d

Šesta generacija "peterice" je blizu "tednu". Udobje je bilo bistveno izboljšano, ne da bi pri tem ogrozili značilne lastnosti ceste BMW. Tako motor kot ergonomija dajeta prepričljiv vtis.

tehnične podrobnosti

Bmw 530d
Delovna prostornina	-
moč	245 k.s. pri 400 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	6,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38 m
Največja hitrost	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,7 l
Osnovna cena	94 900 levov