Testna vožnja BMW serije 4 Gran Coupé in VW Arteon na primerjalnem testu

Ali bo naslednik Volkswagna CC osvojil svoje mesto na soncu?

Arteon naj bi zamenjal dva modela in hkrati trdo delal z uveljavljenimi štirivratnimi kupeji, kot je BMW serije 4 – res, precej ambiciozen načrt. Ali mu bo to uspelo, bo morda pokazal primerjalni test med BMW 430d Gran Coupé xDrive in VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Sprehod po parkiriščih v prostem času verjetno ni največja zabava, a vas lahko nauči, vsaj če odprete oči. Ker so že nekaj let med kombiji, terenci in kombilimuzinami videti avtomobile, ki so preveč elegantni za limuzine, a imajo štiri vrata, torej ne morejo biti čisti kupeji.

In vedno več je nizko dvignjenih štirivratnih modelov, kot je BMW serije 4 Gran Coupé. Ker so pri njih kupeji v taki dozi, da jim uspe združiti racionalnost, ki je lastna družinskim avtomobilom, in eleganco, ki ni značilna za limuzine.

To gibanje se je začelo leta 2004 z Mercedesom CLS, leta 2008 pa je sledil prvi imitator VW Passat CC. To je zgodovina, vendar ni ostala brez dediča.

"Arteon", ali: eleganca VW CC se vrača

Z Arteonom se CC eleganca vrača na ceste – razrasla v vse smeri in z avtoritarno fasado, ki daje občutek povečane ambicije. Ja, tale VW hoče osvojiti brezpotja in morda privabiti še kakšnega kupca, objokujoč Phaeton, ki se je do njegove tihe smrti prodajal precej manj.

Rezultat tega je Arteon, ki je le šest centimetrov daljši od odhajajočega CC, a ima medosno razdaljo 13, zaradi česar je njegov münchenski tekmec skoraj graciozen – novost iz Wolfsburga je prerasel serijo 4 Gran Coupé. nad 20 centimetrov in je tudi brez velikih 20-palčnih platišč za 1130 evrov videti bistveno močnejši in masivnejši, kot avto na našem testu. Večje velikosti seveda pustijo posledice na notranjosti. Skratka, Arteon spredaj in še posebej zadaj navduši z obilico prostora, ki ga BMW-jev model ne more ponuditi, ampak le kompenzira intimo, značilno za kupe. Temu je v zadnjem delu bavarca dodano nedvoumno slabše udobje na trdih, ne tako anatomsko oblazinjenih sedežih.

Od spredaj je vse videti drugače: športni sedeži BMW (550 €) odlično integrirajo voznika in ga harmonično postavijo za volan in stopalke, medtem ko vas VW vabi na balkon – lahko sedite visoko na njegovih udobnih prezračenih sedežih z masažno funkcijo voznika. (1570 €). in ne preveč integriran, kot pri VW Passatu.

To zna pokvariti razpoloženje poznavalcev karoserije - podoben učinek postavitve armaturne plošče, ki kljub prizadevanjem za ustvarjanje atmosfere, na primer z zračniki, deluje poudarjeno preprosto in spominja na limuzino. Najbolj žalostna in najnižja točka pri pohištvu Arteon je verjetno 565€ head-up display. Sestavljen je iz dvigajočega se kosa pleksi stekla, kar bi bilo morda sprejemljivo za kompaktni avtomobil, ne pa tudi za luksuznega kupeja, ki ima še vedno osnovno ceno 51 evrov z najmočnejšim testiranim dizelskim motorjem.

Velik užitek v vožnji v BMW 430d xDrive Gran Coupé

Toda ne hitimo z zaključki. Model BMW z luksuzno linijo, ki vključuje na primer serijsko usnjeno notranjost in dodatke po nižji ceni, stane 59 evrov, kar je veliko več. Zaradi tega "štirica" ​​ni bistveno boljša glede zmogljivosti in kakovosti materialov.

A tudi pri BMW-ju je bilo nekaj dobrega! Tako je – šest valjev in tri litre gibne prostornine med sprednjima kolesoma, karoserija VW pa naj bi se zadovoljila s štirimi valji in dvema litroma. Tukaj se oči navadnih prijateljev zasvetijo in kar zadeva razporeditev moči, imajo razlog. Kako samo vleče velik motocikel, kako nabira hitrost in kako pospešuje "štiriko", je prava lepota! Tu je šibkejši za 18 KM. in 60nm Arteon preprosto ne more slediti. Čeprav oba avtomobila zaradi dvojnega menjalnika speljeta brez vrtenja gum, BMW pospeši od VW do 100 km/h v celi sekundi, od 100 do 200 km/h pa je razdalja med njima točno pet sekund.

Izkazalo se je, da je več premikov, porazdeljenih na več valjev, še vedno v celoti oprijemljivo in izmerljivo. Najprej, ko motor deluje s tako samozavestno delujočo avtomatiko, kot pri BMW-ju. Osem prestav preprosto prestavlja bolj gladko in natančneje kot sedem prestav z dvojno sklopko VW, ki po dinamiki med vožnjo po ovinkih rabijo malo več časa, da se izravnajo.

Nenavadno je tudi, da je VW-jev športni način, ki ga naznanja stranski pomik menjalne ročice, pravzaprav banalen ročni način (dejanski športni način se izbere bolj kompleksno ali pa se konfigurira individualno). Pri modelu BMW premik ročice povzroči tudi športni način: prestavljanje pri višjih vrtljajih, hitrejše prestavljanje navzdol, daljše držanje prestave – skratka, več užitka v vožnji.

Koliko zabave stane BMW na bencinski črpalki? Ne glede na to, kako ga zagovorniki zmanjšanja števila pogoltnejo, naše meritve stroškov kažejo, da lahko BMW privošči največ 0,4 litra več na 100 kilometrov. Če pa na njih gledate kot na davek na svilnato delovanje šestvaljnega motorja, je to bolj predsodek. Nekaj ​​nad 4000 vrtljajev na minuto VW omogoča močnejše vibracije in rahlo hrapav zvok. Do takrat teče gladko kot običajni šestvaljni dizelski motor iz Münchna, ki je svoj čeden ton zamenjal z bolj grobim ropotom. Poleg tega 430d med hitro vožnjo ustvarja več aerodinamičnega hrupa.

Zadovoljstva nikoli ne zmanjka

Še toliko bolj razveseljivo je, da je BMW še naprej pripravljen izmenično. Pri običajni vožnji avto pusti voznika pri miru in preprosto naredi, kar prosi. Če ambicija in bočni pospešek, natančno najdene točke ustavljanja in idealne črte motijo ​​igro, se pridruži četverica, čeprav se že počuti kot težak avtomobil in njegov športni krmilni sistem (250 evrov). ) daje manj povratnih informacij o poti kot Arteonov vodnik.

Pravzaprav se močneje nasloni in začne malo prej podkrmariti, a ne zaide. VW je ustvaril vozilo, posebej primerno za aktivno vožnjo in nepričakovano okretnost za to velikost, ki je kljub nekoliko slabšim časom na preskusih slaloma in izogibanja oviram lahko zelo zabavno na cesti. Pri merjenju zavorne razdalje pa je Arteon pokazal pomembne pomanjkljivosti pri začetni hitrosti 130 km / h in več.

Oba kupeja sta prejela oceno udobja vzmetenja, ki ni višja od povprečja. Na urejenih cestah sta oba avtomobila uravnotežena, celo prožna in primerna za dolga potovanja. Toda kljub prilagodljivim blažilnikom (serijsko pri Arteonu, 710 evrov doplačila za štirikolesnik) kažejo slabosti pri udobju na dolgih razdaljah - zlasti pri VW - z ostrim odzivom vzmetenja in izrazito slišnim trkanjem po oseh. Poleg tega Arteon omogoča še večje navpične tresljaje karoserije zaradi faze raztezanja sprednje preme, zmehčane v udobnem načinu.

Kupci družinskih kupejev si bodo verjetno želeli bolj odzivnega vedenja, kar bi moralo biti s tehnično nastavljivimi blažilniki tehnično izvedljivo. Kljub temu je napad VW na Arteon okronan z uspehom. Nenazadnje premaga Gran Coupé Quartet zahvaljujoč bistveno več podpornim sistemom in nižji ceni.

Besedilo: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 točk

Arteon je veliko bolj prostoren, tišji pri visokih hitrostih in bistveno cenejši ter v varnosti in udobju daleč pred sopotniki. Vendar bi morale zavore pokazati več navdušenja.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 točk

Ožji BMW kaže na premoč v užitku v vožnji in temperamentu. Grenka resnica pa je, da njegov šestvaljni motor nima bolj gladke in tihe vožnje.

tehnične podrobnosti

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Delovna prostornina	1968 cc	2993 cc
moč	239 k.s. (176 kW) pri 4000 vrt / min	258 k.s. (190 kW) pri 4000 vrt / min
Največ navor	500 Nm pri 1750 vrt / min	560 Nm pri 1500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	6,4 z	5,4 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Največja hitrost	245 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Osnovna cena	51 € (v Nemčiji)	59 € (v Nemčiji)