Testna vožnja BMW 320d, Mercedes C 220 d: prvi dvoboj dizelskih različic
Zadnja epizoda večne bitke v eliti nemškega srednjega razreda
Še dobro, da še obstajajo stvari, na katere se lahko zanesemo! Na primer, rivalstvo, ki je trajalo generacije in mnoga desetletja. Takšne, ki obstajajo med mercedesom razreda C in BMW-jevo nedavno izdano novo serijo 3. Bavarec bo zdaj prvič tekmoval v dizelski različici 320d proti C 220 d. Torej – začnimo!
Kot specializirana revija za avtomobile, motocikle in pomembne dogodke na področju avtomobilizma v zadnjih 73 letih se izogibamo sklicevanju na statistiko polj, gozdov in pašnikov. Zdaj pa naredimo izjemo. Vsaj iz spoštovanja do tistih, ki so verjeli (če so res verjeli): v nemških gozdovih raste 90 milijard dreves. Mnogi od njih danes tečejo po odseku testne vožnje z nenavadno visokimi hitrostmi. Ali ni cesta hitrejša kot kdaj koli prej? Zdi se vam, da se kratka naravnost konča hitreje kot običajno in se spremeni v še hitrejši levi ovinek, hrib po tem, ko se hitreje potopi v globino vdolbine, iz katere se pot zadnjič še bolj dvigne. ... Ta pojav smo doživeli že drugič. A ne v limuzini srednje velikosti s štirivaljnim dizlom.
Tukaj pa 320d plava po gozdu in kaže, da pri BMW velike obljube sledijo velikim ponudbam. Lani, ko smo se čudili, kako spektakularno trojka F30 osvaja ovinke, nam je BMW rekel, da bo naslednji model naredil konec voznosti. V generaciji G20 se bo "trojka" vrnila k temu športnemu značaju, za katerega se niti nismo počutili izgubljenega. Da so Bavarci to storili, je dokazal prvi test razreda C. Nato sta se oba modela pomerila v bencinski različici s 258 KM, zdaj pa bosta izmerili dve najpomembnejši različici z dizelskimi motorji in samodejnim menjalnikom.
Twin že pomeni dva turbopuhala
BMW serije 3 je dobil dvolitrski dizelski motor z melodičnimi imeni B47TÜ1 (»TÜ1« pomeni technische Überarbeitung 1 – »tehnična obdelava 1«) in Twin Turbo. Tako so do sedaj imenovali turbopolnilnik Twin Scroll v motorju B47 320d, pri katerem so izpušni plini dveh parov valjev usmerjeni v ločene cevi. Novi motor ima zdaj pravzaprav dva turbopolnilnika: majhnega za visok tlak, ki se hitro odziva, in velikega za nizek tlak s spremenljivo geometrijo za dolgo vleko.
Ker tehnologija pospeševanja zagotavlja višje tlake vbrizgavanja kot sistem skupnega voda, so primarne emisije zmanjšane, kar olajša čiščenje izpušnih plinov. Kot prej BMW 320d uporablja kombinacijo vbrizgavanja sečnine in katalizatorja za shranjevanje NOx. V testnem avtomobilu je motor povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Širši razpon skupnega prestavnega razmerja in inteligenten nadzor izboljšata učinkovitost, hitrost in udobje. Tako model BMW pospešuje bolj spontano in enakomerno ter doseže hitrost do 4000 vrt/min. Avtomatika prestavlja odlično - pravočasno, hitro in uglajeno - tako pri umirjeni kot pri bolj siloviti vožnji.
Biturbo? Tega je imel Mercedes C 220 d že v zadnji generaciji motorja OM 651. Novi 654 poganja vodno hlajeni turbinski polnilnik Honeywell GTD 1449 z variabilno geometrijo.Dve izravnalni gredi Lanchester pomirita motor in okoljska ozaveščenost se umiri. Vbrizgavanje sečnine – tako kot BMW B47 tudi motor OM 654 spada med dizelske motorje s posebej čistimi izpušnimi plini.
BMW 320d in Mercedes C 220 d imata skoraj enako težo, moči in navora pa sta skoraj enaka. BMW-jeva minimalna prednost v sprintu od nič do 30 je lahko posledica krajših nizkih prestav. Ali pa morda ne. Vsekakor oba avtomobila dosegata tako visok tempo, ki ga pred tremi leti nista dosegala le top različici njunih predhodnikov - M3 in Mercedes 190 E 2.5-16. Veliko pomembnejši od minimalnih razlik v dinamični zmogljivosti je način njihove implementacije.
Mercedes C 220 d se opira na dejstvo, da je po majhnem turbo zaostanku vedno dovolj zgodnje moči navora. Že pri 3000 vrtljajih na minuto motor doseže največjo moč, kar dodaja nekaj logike nepripravljenosti na višje vrtljaje. V takih primerih postane njegova hoja nekoliko groba. Skoraj takoj pa poseže devetstopenjski samodejni menjalnik, ki se še bolj kot z bencinskimi motorji uskladi z dizli in njihovim visokim navorom. Del njenega razumevanja avtonomije je tudi dejstvo, da odlično izbira idealne prestave, včasih pa preprosto prezre neprimerne voznikove posege skozi prestavne ročice.
To dodatno izboljša vozniško izkušnjo razreda C. V Mercedesu te nikoli ne skrbi za avto. Nasprotno, za to poskrbi avtomobil, največkrat za doplačilo, ki poskrbi za popolno osvetlitev z LED žarometi (serijsko halogenski), pri vožnji po avtocesti pa sledi voznemu pasu, upoštevajte omejitve hitrosti, razdaljo in opozorila za avto na nevidnem mestu. območje. Predvsem pa preostali del 220 d izstopa po udobju. Z zračnim vzmetenjem (1666 evrov) "gladi" neravnine na cestišču in se tudi v trdem načinu Sport pelje bolj previdno kot "trojka" v Comfortu.
Izkazalo se je, da je "dobra teta C" postala malo senilna? Ne, ne teta Xi, ampak prava gozdna vila, ki lebdi po ovinkasti cesti! V razredu C dinamika ni okras, ampak bistvo. To je predvsem posledica odličnega krmilnega sistema, ki se odziva natančno, neposredno in gladko. V ta namen so razvojni inženirji šasiji dali posebno okretno vedenje, s široko mejo oprijema, kjer se sistem ESP do neke mere odziva na želje voznika, ne da bi to sploh opazil. To zagotavlja hitro vožnjo brez stresa. V Mercedesu C 220 d lahko preprosto razpravljate o novih ciljih navigacije z jasnim sistemom glasovnega upravljanja. Ali pa občasno pogledate stran, da se prepričate, da je deset odstotkov dreves v gozdu hrastov.
Leipzig pred Hannovrom
In ali lahko v BMW 320 d še kaj počnemo poleg vožnje? Dragi prijatelji, tukaj ste na napačni poti. In na stranski cesti z veliko ovinki, kjer se ne želite obrniti in voziti skozi dobro strukturiran sistem za informacije in razvedrilo, poln funkcij, ali iskati bolj sofisticirano razumevanje upravljanja z glasovnimi ukazi. Zato bomo takoj pojasnili: glede na predlagano mesto je "trojka" nekoliko boljša od razreda C, po kakovosti materialov pa mu je bližje. Poleg tega BMW ponuja prav tako bogat arzenal pomočnikov, predvsem pa izjemen vozniški talent. Mimogrede, trojka ni avto za vožnjo. Zahteva, da se temu popolnoma posvetite.
S tem namenom so oblikovalci modela popolnoma prilagodili večjo dinamiko – predvsem v različici M-Sport z zmanjšano oddaljenostjo od tal, športnimi zavorami, prilagodljivimi blažilniki in športnim krmilnim sistemom s spremenljivim razmerjem. Iz srednjega položaja reagira takoj, tudi pri višjih hitrostih za spremembo smeri zadošča že majhen premik volana. Če povlečete malo močneje, lahko zapustite desni pas, namesto da bi se po prehitevanju vrnili na svoj pas. A medtem ko krmilni sistem zahteva nekoliko več zbranosti na avtocesti, postane terenska izkušnja veliko bolj zbrana.
Sprednja prema s torzijsko palico (različica MacPhersonove vzmetne noge proti deformacijam) in zadnja prema s tremi vodili uporabljata tipične komponente BMW, kot je Z4. Zato se giblje skoraj tako športno. Tudi v načinu "Comfort" prilagodljivih blažilnikov se vzmetenje na kratke neravnine odziva s skoraj izjemno togostjo in ustrezno absorbira samo dolge. Toda na splošno je trda nastavitev zelo primerna za posebno neposredno krmiljenje z aktivnim odzivom in rahlo igriv zadek, ki zaostaja, vendar precej odločno vrne ESP na želeno pot. Kljub vsemu vznemirljivemu spektaklu, ki ga uprizarja trio, se zdi, da je hitrejši od razreda C, vendar v resnici ni. Izžareva mir, Mercedesov model se pogosto premika hitreje, kot čutite.
Mercedes C 220 d je bil na koncu osem točk nižji zaradi manj bogatega informacijsko-razvedrilnega sistema, vitkejše serijske opreme in nekoliko višje porabe goriva (6,7 proti 6,5 litra). / 100 km testno povprečje) pomeni dve stvari. Za začetek njegov informacijsko-razvedrilni sistem ni tako poln funkcij, da ima malo opreme in da stane nekoliko več. In drugič, dva modela se borita na zelo visoki ravni. V tej situaciji je vse jasno, kajne? - lahko premagajo katerega koli nasprotnika, ki se skriva med drevesi v njihovem razredu.
Besedilo: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
