BMW 318i – športna eleganca
Znamko BMW vsi povezujejo s tipično športnim značajem. Nova paleta karoserijskih oblik, predstavljenih pri seriji 5, naj bi spremenila podobo avtomobilov, a le serija 3 je dosegla zastavljeni cilj.
Novi BMW serije 3, katerega stare različice so zelo priljubljene med mladimi, je prišel k nam na testiranje na sekundarnem trgu. Pod pokrovom je deloval motor s prostornino 1995 cc. To je najmanjša od predlaganih bencinskih enot. Serija 3 je na voljo v dveh karoserijskih različicah: limuzina in karavan, kmalu pa bo ponudbi dodan tudi športni kupe. Nova linija karoserije že pripada slogu, ki ga preferira nemška znamka.
Brez dodatkov
Na srečo nova zunanja oblika ni tako dodelana kot serija 5 ali serija 7 pred prenovo. Videz je nekoliko športen, a ima tudi pridih elegance. Sprednji del je bojevit. Sprednje luči sicer ne spominjajo na mačje oči, njihova velika prednost pa so kričeče stranske luči, ki so obroči, znani iz prejšnjih modelov. Zadnji del avtomobila je prefinjena in dobro opremljena limuzina. Bočne linije avtomobila ne gre prezreti. Telesne oblike niso pretirane. Prevladujejo ostre linije v kombinaciji z rahlo zaobljenimi dodatki.
Piha hladno
Notranjost avtomobila je nekoliko groba. Da, ustvarjen je bil v velikem obsegu, a zdi se, da je povsem navaden. Po videzu je podoben starejšim modelom, le da je precej manjši. Merilnik vrtljajev in hitrosti sta postavljena pod precej majhno in smešno na videz "streho". Vendar so berljivi. Tradicionalno ima številčnica merilnika vrtljajev iglo ekonomizatorja, ki prikazuje trenutno porabo goriva med vožnjo. Srednja kabina ima solidno radijsko postajo in avtomatsko dvopodročno klimatsko konzolo. Predal za rokavice pred sovoznikom ni največji. Oblikovalci so razmišljali tudi o podstavkih za pijačo, ki so bili prav tako nameščeni tako, da ne motijo dostopa do radia ali klimatske naprave. Prestavna ročica je preblizu sredinske konzole. Ko se z roko nasloniš na naslon za roke med sedežema, ga moraš izvleči, da lahko brez težav prestavljaš. Celotna notranjost je bila hladna, čemur je botrovalo temno oblazinjenje. Edini dodatek je bil srebrn trak, ki poteka skozi celotno konzolo, a tudi to ni pomagalo.
Mesta kot zdravilo
Ponujena prostornost dokazuje, da gre za nišno vozilo iz BMW hleva. Medtem ko je spredaj udobno in je prostora celo dovolj, dva potnika zadaj ne bosta ravno udobna, da ne govorimo o treh. Za noge je malo prostora. Sprednji sedeži zagotavljajo udobno vožnjo. So udobne in imajo dobro bočno oporo. Blazina zadnjega sedeža je prav tako rahlo nagnjena, kot v športnem avtomobilu. Prtljažni prostor ima prostornino 460 litrov in je za svoj razred zadosten. Njegova litrska prostornina zadostuje za podeželska potovanja. Položaj za vožnjo je udoben. Morda bi vas zamikalo reči, da sedimo v športnem avtomobilu. Vsekakor pa bomo za volanom BMW serije 3 do neke mere zadovoljili svoje športne želje.
samo zabava
Vsi vemo, da BMW povezujemo s tipičnimi športnimi avtomobili. In te odlikuje togo vzmetenje in zelo natančno krmiljenje, kot prejšnji modeli "trojke".
Vseeno je serija 3 naredila kompromis med udobjem in športom, a šport prevzame. Vzmetenje je zelo dobro nastavljeno tako za tiho kot športno vožnjo. Avto gladko vstopa v ovinke, manjka pa mu malo tipičnega športnika. Ker smo pri BMW že tradicionalno prestavili pogon na zadnjo os, imajo tukaj pomembno vlogo sistemi, ki preprečujejo zdrse in ohranjajo avto na pravi poti. Sistem ESP je mogoče onemogočiti v dveh korakih. Kratek pritisk na gumb bo sprostil sistem, daljši pritisk pa poskrbel za zabavo. Elektronski izklop sistema ESP ni mogoč. Če pa kdo misli, da gre v temah za igro na zadnji pogon, beto, potem je lahko samo prijetno razočaran. Takoj, ko uspemo pripeljati avto, se stabilizacijski sistem preprosto neha vmešavati in začne se prava zabava. Kljub šibkemu 2,0-litrskemu motorju zna avto noreti in trenirati driftanje.
Krmiljenje je natančno. Avto se dobro pelje. Voznik vozi svoj avto. Zavoji se odpeljejo hitro in brez prekrmiljenja ali prekrmiljenja.
Dovolj
2,0-litrski motor je bencinski motor, ki ne ponuja visoke zmogljivosti ali nizke porabe goriva. 130 KM povsem dovolj za mirno vožnjo z malo rezerve pod stopalko za plin. Potreba po gorivu ni majhna. Z dokaj dinamično vožnjo je vgrajeni računalnik pokazal porabo goriva v območju 11-12 litrov. Vendar pa se je s previdno vožnjo poraba goriva zmanjšala na 6-7 litrov na 100 kilometrov. Povprečna poraba goriva je 9-10 litrov na "sto".
Če povzamem ...
Avto ima lepo linijo karoserije. Notranjost je manj impresivna. Cena BMW z 2,0-litrskim motorjem se začne pri 112 PLN. To je veliko, sploh ker ima avto osnovni paket. Cena osnovnega in dobrega dizla je 000 Je avto vreden svoje cene? O tem naj presodijo uporabniki sami. Nova »trojka« ustreza tako starejšim kot premožnim menedžerjem srednjih let. Avto je bil prijeten za vožnjo in je, kot se za BMW spodobi, vzbujal zavistne poglede mimoidočih in ostalih voznikov, predvsem lepih dam.
Galerija BMW
