BMW 316i

Gre seveda za enak motor kot v 318i, s prostornino 1895 kubičnih centimetrov, z dvema ventiloma v lahki glavi in ​​z verigo, ki skrbi za pogon odmične gredi. Vrtina (85 mm) in gib (83) sta enaka kot kompresijsko razmerje (5:9), vendar je motor pri 7i šibkejši. Največja moč je 1 KM, kar je 316 KM. manj kot pri "starejšem" sorodniku, največji navor pa znaša 105 Nm, kar je 13 Nm manj kot pri modelu z oznako 165i. Oboje doseže pri nižjih vrtljajih, največjo moč pri 15 vrtljajih in največji navor pri 318 vrtljajih.

Razlika v primerjavi s starim 1-litrskim motorjem je še očitnejša predvsem pri navoru – moč motorja ostaja enaka. Prejšnji motor je zmogel razviti največ 6 Nm pri visokih 150 vrtljajih na minuto. Vendar smo na našem testu (AM 4100/9) pohvalili solidno okretnost in v končni oceni zapisali, da je najbolj osnovno motoriziran BMW serije 1999 še vedno pravi BMW. Z novim motorjem še bolje.

Vožnja je vedno v veselje, ne glede na to, kakšen je veter na cesti pred najmanjšo trojico, seveda pa pričakovanj ne smemo pretiravati. Razen če pridete naravnost s 330i, to ne bi smelo biti problem.

Tovarniški podatki o pospeševanju in največji hitrosti so ostali zelo podobni, naše meritve pa so pokazale, da je motor veliko bolj prilagodljiv. To dokazujejo tudi subjektivni občutki. Ko ključ obrnete, motor teče gladko in tiho in tako ostane v celotnem območju delovanja. Ne more tekmovati s svojimi šestvaljnimi brati in sestrami, vendar je dovolj vljuden, da tiho deluje v karoseriji trojčka. Strah pred razočaranjem voznika je popolnoma odveč.

Dobro se znajde v mestu v kombinaciji s hitrim in natančnim menjalnikom in ne zahteva veliko prestavljanja. Tudi o pospeševanju iz nizkih vrtljajev ni dvoma, motor ves čas zvezno vleče. V ovinkih je dovolj močan, da se premika hitro in gladko. Če se približajo in avto izgubi hitrost, pospešek ne bo bliskovit – navsezadnje tudi najmanjša trojka na tehtnici tehta slabih 1300 kg.

Osnovni model ni namenjen kolesarjem, to je pomembno vedeti, vendar bo zadovoljil vse, ki radi potujejo na sproščen način. Na avtocesti igla merilnika hitrosti pospeši do 200 km / h, najbolj prijetne pa so med 150 in 160 km / h. Motor se ne obremenjuje veliko, poraba pa ni prevelika. Povprečje testa je bilo slabih enajst litrov na sto kilometrov, kar je glede na nekoliko težjo nogo dober dosežek.

Okolje, v katerem je nameščen 1-litrski motor, ostaja vrhunsko. Podvozje je udobno, zanesljivo, s številnimi varnostnimi funkcijami in odlično odzivnostjo. Debelejši volan z manjšim premerom bi ustrezal natančnemu krmilnemu mehanizmu in drugih pripomb nimamo.

Veliko bolj užaljen je voznikov sedež, ki je že vključen na seznam standardnih komentarjev. Nagib naslonjala se nastavlja postopoma, zato je težko najti optimalno nastavitev. Sedež in naslonjalo sta premajhna, kot tudi zadnja klop. Prostora za odrasle je dovolj, razen če pripeljejo košarkarje. Prtljažnik je lepo oblikovan, vendar njegova prostornina 435 litrov ni ravno razkošna.

Trio sodi v sam vrh limuzin, ne glede na motorizacijo. Že osnovni model ima vse, kar imajo veliki za nekoliko nižjo ceno.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uroš Potočnik.

BMW 316i

Osnovni podatki

Prodaja:	Auto Active Ltd.
Cena testnega modela:	20.963,49 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	77 kW (105 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,4 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 85,0 × 83,5 mm - prostornina 1895 cm3 - kompresija 9,7:1 - največja moč 77 kW (105 KM) ) pri 5500 vrt./min - največji navor 165 Nm pri 2500 o/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - 2 ventila na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (BMS 46) - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 4,0 l - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesni par - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 4,230; II. 2,520 ur; III. 1,660 ur; IV. 1,220 ur; v. 1,000; vzvratno 4,040 - diferencial 3,230 - gume 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Zmogljivost:	največja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,4 s - poraba goriva (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 91-98)
Prevoz in vzmetenje:	4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator, zadnje enojno vzmetenje, vzdolžne letve, prečne letve, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) , zadnja kolesa, servo volan, ABS, CBC - volan z zobato letvijo, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1285 kg - dovoljena skupna masa 1785 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1250 kg, brez zavore 670 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg
Zunanje mere:	dolžina 4471 mm - širina 1739 mm - višina 1415 mm - medosna razdalja 2725 mm - kolotek spredaj 1481 mm - zadaj 1488 mm - radij vožnje 10,5 m
Notranje mere:	dolžina 1600 mm - širina 1460/1450 mm - višina 920-1010 / 910 mm - vzdolžna 930-1140 / 580-810 mm - rezervoar za gorivo 63 l
Škatla:	(normalno) 440 l

Naše meritve

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Pospešek 0-100 km:	12,2s
1000 m od mesta:	33,8 let ( 155 km / h)
Najmanjša poraba:	9,4l / 100km
testna poraba:	10,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,8m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	55dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	55dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

оценка

• Vstop v svet BMW se začne (razen zastarelih Compactes) s 316i. Tu ni kompromisov, tudi osnovna različica ponuja pravo mero udobja, prestiža in varnosti. Motor je dovolj zmogljiv, prilagodljiv in tudi ekonomičen, zato vam ne bo žal, če pomislite.

Hvalimo in očitamo

udobno vzmetenje

dobro rokovanje

varen položaj na cesti

prilagodljiv in ekonomičen motor

dobra izdelava

številne varnostne funkcije

motor ne doseže moči podvozja

neudobni sprednji sedeži

stopničasta nastavitev nagiba sedeža

premajhen prtljažnik

visoka cena