Testna vožnja BMW 225xe Active Tourer: polna presenečenj
Vsebina
Spoznajte posodobljeno različico enega najbolj praktičnih vtičnih hibridov na trgu
Ker je na trgu že nekaj let in je pred kratkim doživel obsežno prenovo obraza, se zdi, da je Active Tourer 2 serije za seboj pustil vse predsodke, ki so spremljali prvotni videz modela. To ni presenetljivo, saj so resnične prednosti tega avtomobila odtehtale zaznane pomanjkljivosti glede filozofskih razlik med konceptom avtomobila in tradicijo BMW.
Resnica je, da je "par" Active Tourer eden najboljših kompaktnih dostavnikov, kar jih je bilo. Različica 225xe pa je najboljša ponudba v ponudbi, vsaj po mnenju avtorja teh vrstic.
Tako zunanjost kot notranjost avtomobila se popolnoma ujemata s podobo BMW - dizajn karoserije izžareva eleganco, kar je redkost za dostavna vozila, notranjost pa združuje odlično ergonomijo, visoko kakovost izdelave in veliko prostora v prijetnem, prijetnem vzdušju.
Tipične slabosti te vrste avtomobilov, povezane z voznim položajem in pogledom z vozniškega sedeža, so popolnoma odpravljene. Da ne omenjam izjemno priročnega dostopa do sedežev v avtomobilu, pa tudi bogatih možnosti spreminjanja uporabne prostornine v skladu s potrebami voznika in njegovih spremljevalcev.
Vtični hibrid
Zaenkrat je vse dobro - poglejmo, kako se 225xe Active Tourer razlikuje od drugih modifikacij tega modela. Skratka, model je priključni hibrid. Sliši se sodobno, v resnici pa lahko ta koncept prinese nekaj koristi, včasih le delne, včasih pa nobene.
Pravzaprav to presega neskončne razprave o prednostih delne elektrifikacije. V katero od naslednjih kategorij spada 225xe Active Tourer? Brez dvoma prvi, saj gre za enega najprepričljivejših priključnih hibridov na trgu v celoti.
Popolnoma električni doseg 45 kilometrov
Po navedbah proizvajalca baterija, ko je popolnoma napolnjena, omogoča vožnjo največ 45 kilometrov z električnim pogonom. Vsi pa vemo, da so vrednosti, izmerjene v skladu s ciklom WLTP, pogosto preveč optimistične in niso zelo blizu resničnosti.
Preverimo ... Prvo presenečenje tukaj je, da tudi v standardnem hibridnem načinu 225 dejansko učinkovito pospeši avto, tako da skoraj popolno odsotnost hrupa, značilnega za električni pogon, združi s prijetno vedrino.
Občutek, ki ga poznamo pri številnih drugih modelih s podobnim pogonskim konceptom, da je treba na desni pedal pritisniti skoraj s konicami prstov, saj se sicer zažene normalen motor in izginejo prednosti glede porabe goriva.
S povsem običajnim, tudi včasih skoraj dinamičnim slogom vožnje je mogoče prevoziti natanko 50 kilometrov, medtem ko "praznjenje" napolnjene baterije in 225xe ne moreta več premagovati velikih razdalj samo na elektriko, ravnotežje je 1,3 litra na 100 kilometrov.
Z drugimi besedami, obljubljena kilometrina je tu dosegljiva, četudi lahko v celoti izkoristite klimatsko napravo in vse razpoložljive ugodnosti v vsakdanjem življenju.
Zaenkrat smo res navdušeni – za ljudi, ki v povprečju prevozijo 40–50 kilometrov na dan in imajo možnost napolniti električno energijo na priročen način, je ta avto lahko odlična izbira za vsakodnevno uporabo. Ta model pooseblja vse prednosti, ki jih lahko dobite od dostavnega vozila, hkrati pa prinaša tipičen užitek BMW.
Presenečenja se šele začenjajo ...
Morda je največja prednost vtičnega hibridnega koncepta prav ta. Kljub temu se ne moremo vprašati, kako učinkovit je avto na dolge razdalje in ali je še vedno dinamičen in prijeten za vožnjo, na primer pri vstopu na avtocesto.
Kot se dobro zavedamo iz številnih živih primerov (nekateri uživajo zavidljivo prodajo), večina hibridov ali ostane dolgo časa požrešni standardni bencinski avtomobili ali pa postanejo hrupni, okorni, počasni in ne preveč prijetni za vožnjo.
Po tem kazalniku so zmogljivosti 225xe osupljive. Na stezi z, milo rečeno, spodobno povprečno hitrostjo in tudi ob večkratni uporabi športnega načina je avtomobil pokazal zavidljivo dinamičen in hkrati kulturan značaj - subjektivni občutek moči pokriva in celo presega pričakovanja.
Udobje med vožnjo in mehkoba interakcije med različnimi enotami sta na izjemni višini, značilni za znamko. Največje presenečenje pa je bil pretok, ki je oddaljen 139 km. znašala 4,2 litra bencina na sto kilometrov.
Če želite preveriti, ali se bo 4,2 litra "upognilo". pred tradicionalno nočno moro skoraj vseh hibridnih modelov na trgu, namreč z uličnim prometom zapustimo avtocesto. O neprijetnem polnjenju motorja in neupravičenem povečevanju hrupa ne more biti govora, a recimo, na to smo bili že pripravljeni glede na prejšnje vtise o avtomobilu.
Prava novica je drugje – po 120 km vožnje z dovoljeno hitrostjo in približno 10 km počasneje zaradi popravila je strošek »narasel« na 5,0 litra na 100 km. Pri nekaterih razmeroma neposrednih tekmecih ta način gibanja vodi do vrednosti 6,5-7-7,5 litra ali več.
Tu je še eno dejstvo. Ker so cene številnih priključnih hibridnih modelov na trgu pretirano visoke v primerjavi s standardnimi bencinskimi ali dizelskimi različicami, je mogoče bolj ali manj pričakovati, da bo model 225xe slej ko prej dosegel "zelo lepo, a strašno drago" situacijo.
Tu je tudi presenečenje. Osnovna cena BMW 225xe Active Tourer je 43 USD. v primerjavi s 500 USD za primerljivi 337i xDrive in 000 USD za varčen 74d xDrive.
Zaključek
225 je eden od jasnih primerov, kako je lahko vtična hibridna tehnologija zelo koristna, če jo pravilno uporabimo, torej ko jo podpirajo resnične inženirske izkušnje in ne le potreba po skladnosti s predpisi o zmanjšanju emisij.
To vozilo je izjemno funkcionalno, prijetno za vodenje in z užitkom v vožnji. Njegova poraba goriva je skoraj senzacionalno nizka, tudi v razmerah, ki vsaj v teoriji še zdaleč niso optimalne za njegov koncept pogona. In v nasprotju s skeptiki je tudi njegova cena nepričakovano razumna.
