BMW 1800 TI / SA v primerjavi z BMW M3: očetje in otroci

Najbolj športna sodobna limuzina BMW sreča svojega prednika. Pred več kot 40 leti je skromni model s štirimi vrati igral vlogo današnjega M3. Rekli so mu 1800 TI, športni spektakel.

1965 Rock idoli The Rolling Stones so pravkar zapeli Satisfaction, NDR uvaja kontracepcijske tablete, nemška vlada niža davke na dobiček. Prvi ultra hitri vlak, ki doseže hitrosti do 200 km/h, vozi med Augsburgom in Münchnom.

Nekako mimogrede BMW pripelje športni avto na oder v podobi navadne limuzine. Res je, Julia T.I. Alfa Romeo se je pojavila malo prej, vendar je postala resna šele, ko so Bavarci na zadnji strani svojega avtomobila napisali tudi TI. Njegovo polno ime je bilo 1800 TI, kar naj bi pomenilo Touring International.

Mimogrede, kakšen turizem!

Model TI z 1,8-litrskim štirivaljnim motorjem s 110 KM. vasi, postal grožnja eliti s trikrako zvezdo na pokrovu motorja. Privlačna limuzina je bila tako hitra, da so ji v Nemčiji lahko konkurirali le precej dražji šestvaljniki. Mercedes. In seveda nekaj predmetov. Porsche. V svoji dirkalni različici se je TI hitro uveljavil kot tekmec Alfi GTA in Lotus Cortini. Hubert Hein je imel na TI 1800 spektakularne borbe – proti Andrei Adamicu z Alpha in Johnu Whitemoru z Lotusom je ustvaril prave mojstrovine bočnega drsenja. Hein je svoj BMW vozil, kot da bi bila vsaka dirka njegova zadnja.

Kot logična posledica te požrtvovalnosti je BMW predstavil bolj dodelano različico TI, namenjeno kupcem z vozniškim dovoljenjem. Uradno se je imenoval TI / SA (izgovarja se "te-i-es-a", a vsi so ga klicali le "Tiza"). Črke SA (iz Sportausfuehrung = športna zmogljivost) pa se na samem avtomobilu niso pojavile nikjer, zato je bil TI / SA klasičen volčji ton ovčje kože.

Stimulanti

Njegovo legiranje je plod konvencionalne avtomobilske medicine, recept pa vključuje višje kompresijsko razmerje, večja dvojna uplinjača Weber namesto serijskega Solexa, odmično gred z ostrejšimi odmikači in 300-stopinjskim prekrivanjem, večje ventile. K temu dodamo še petstopenjski menjalnik s tesnimi prestavami, širša kolesa in debelejše stabilizatorje – in zdaj je osnova za uspešno športno kariero že postavljena. Zagotovljena moč 130 KM Proizvajalec obljublja serijski izpušni sistem, dirkalniki s peklensko hrupnim športnim dušilcem s seznama dodatne opreme pa dosegajo 160 KM. To je dovolj za vse udeležence legendarne 24-urne dirke Spa-Francorchamps.

Skupno je bilo izdelanih 200 enot TI/SA – 100 za Evropo in 100 za Ameriko. Ekipa auto motor und sport si je za marčevski novinarski reli v Avstriji izposodila predserijski primerek in bila tako navdušena, da je testni avto ostal v uredništvu, dokler niso uspeli natančno izmeriti vseh njegovih lastnosti. Dosežene so bile senzacionalne vrednosti - 8,9 sekunde od 0 do 100 km / h in največja hitrost 193 km / h, neposredne super številke za štirisedežno limuzino z delovno prostornino 1,8 litra. TI/SA preprosto odpihne Mercedes 230 SL, ki do 100 km/h doseže v 9,7 sekunde.

Manfred Jantke je v številki 24 za leto 1964 zapisal: »V razredu turističnih avtomobilov do leta 2000 25 kubičnih metrov. Glejte, BMW je trenutno absolutni vodja. " Hubert Hann je z njegovo pomočjo v desetih minutah in XNUMX sekundah uspel ujeti severni odsek Nurburgringa, ki pa takrat še ni bil "nevtraliziran" z vrsto rekonstrukcij. Avto-moto in športni fotograf Hans Peter Zeufert je Heina spremljal pri takem napadu, po besedah ​​očividcev pa se je njegova polt presenetljivo zlila z okoliškim zelenjem.

44 let kasneje

Dedek sreča svojega vnuka po imenu M3. Njegovemu začudenju ni konca – štirje valji so postali osem, prostornina se je več kot podvojila, moč pa več kot potrojila. Uspešna leta so vendarle prilila malo maščobe – 1800 TI / SA je tehtal natanko 1088 kg, pri M3 s štirimi vrati pa je igla tehtnice zmrznila pri 1605 kg.

A medtem ko se starec, ki nima niti servokrmiljenja, ob pogledu na vse čudeže podnebne plovbe in popolne elektrifikacije od groze trepeta od groze, se mladenič lahko upravičeno pohvali z zaščito, ki jo ponuja svojim potnikom. Leta 1800 TI je sestavljen samo iz varnostnih pasov in ga prodajalci namestijo le po želji. V primeru nesreče, po kateri so potniki M3 pretreseni, a nepoškodovani izstopili iz avtomobila, so na kraju umrli v starem TI.

Seveda v vsaki od preizkušenj dinamike ceste mlada dvorana veteranu ne pusti niti sence možnosti. Je pa pri njem scenarij nekako bolj razburljiv - TI/SA ni mogoče upravljati z dvema prstoma, potreben je moški prijem. Moč in izdelava nadomeščata servomotorje, ABS in ESP. In rahlo omehčan s športnim filtrom, zvok zraka, ki se sesa skozi dva močna uplinjača, takoj prodre pod kožo, nato pa dobesedno občutite, kako se mešanica goriva zvija. Zaradi strmih neravnin odmične gredi se pod 4000 vrtljaji ne dogaja nič zanimivega, stvari se segrejejo šele pri 5000 vrtljajih, več pa veterana ne želimo pohoditi, saj je njegov prenovljeni motor še v razvoju.

Vtisi

Da bi razumeli naše takratne predstave o moči in hitrosti, se je treba vrniti v preteklost. Tukaj pred nami nekdo flegmatično spotakne Opel Olympio - razstrelili smo jo v drugi prestavi. Kaj pa gospod z mehkim klobukom v Mercedesu 220 SE? Ne bo vedel, kaj se mu je zgodilo, dokler ne bo videl zlatih črk TI poleg datuma za nazaj. Na stranskih cestah športni BMW nima resnih tekmecev, saj se meja 100 km/h zdi neskončno daleč.

Dandanes M3 ne more doseči takšne superiornosti. Razlog za to so pravila in razmere na cestah, pa tudi dejstvo, da je zelo hitrih avtomobilov že zelo veliko. Samo ena stvar se ni spremenila – po besedah ​​Manfreda Jantkeja je BMW TI / SA eden od vrhuncev letnega programa testiranja avtomobilskega motorja in športa. Tako kot danes M3.

besedilo: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

tehnične podrobnosti

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Delovna prostornina	-	-
moč	130 k. Od. pri 6100 vrt./min	420 k. Od. pri 8300 vrt./min
Največ navor	-	-
Pospešek 0-100 km / h	8,9 z	4,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-	-
Največja hitrost	193 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	-	-
Osnovna cena	13 mark	64 750 evrov