Bmw 120d
Toda položaj je postal še vidnejši: BMW je dodatno povečal svojo podobo, kar je skupaj z integrirano tehnologijo pomenilo vse dražje vstopnice za klub lastnikov (novih) avtomobilov BMW. To je eden od razlogov, zakaj je bila serija "izumljena" v Münchnu. Samo za osvežitev spomina: ni vam treba veliko preverjati na seznamu dodatne opreme, da plačate 1 milijon za 120p.
Ta na srečo ni tako drag, a se ne sramuje svojega imena. Navzven je enka tako ali tako vedno enka, v notranjosti pa – čeprav sedeži niso usnjeni – takoj dobiš občutek, da so materiali zelo kakovostni. Čeprav je sedežna tkanina (pre)groba na koži, sploh v vročih dneh.
Enka, ki bi teoretično morala konkurirati tehnično povsem drugačnim, predvsem pa bistveno cenejšim avtomobilom srednjega razreda, je res nekaj posebnega – zaradi pogona. Motor spredaj, pogon na zadnja kolesa. Tega ni. Tudi te zasnove se ni za bati, saj lahko mirno zaupate podvozju, gumam in stabilizacijski elektroniki, ki so »krivi«, da lahko Enko po 47 urah vožnje vozi tudi tiste, ki so pravkar opravili vozniški izpit.
Dobra stran Enkeja je, da ima odličen nastavljiv vozniški položaj (po možnosti z največjim nagibom sedeža od platišča), da ima odlične pedale, da ga je enostavno upravljati in ima odličen volan. in da je mogoče stabilizacijsko elektroniko izklopiti. Če je spredaj tak dvolitrski turbodizel, bo navora na kolesih dovolj tudi za igre zadaj. Med tekmeci še vedno ni enakega.
Kljub ceni in zaradi tega se splača pogledati uporabniško stran skupaj z opremo, za katero seveda ni nujno, da izberete ravno to. Namreč, primerjava je dobro – slabo, bolje rečeno dobro – »ajme« je prisiljeno. Na primer: avtomatska osvetlitev obeh notranjih ogledal je dobra in avtomatsko premikanje vseh štirih stekel v obe smeri je dobro, pa hm premalo škatel za drobnarije in to, da v sopotnikovih kantah zmanjka prostora. nazaj.
To je dobra samodejna klimatska naprava, ki se zelo učinkovito hladi, in dejstvo je, da jo je treba prepogosto posegati, da se počuti dobro. Notranja osvetlitev je dobra, vključno s štirimi bralnimi lučmi in lučmi sprednjih nog, hm, trdimi nasloni sedežev (kolena zadnjega potnika !!) in brez žepov. Še dobro, da je zadaj smučarska luknja, ampak hej, ni (srednje) podpore za komolce.
Dobro je, da samo za tretjino prepognete zadek in imate ravno površino, dobro pa je, da je precej visoko, saj sedež ostane na mestu. Notranje vzvratno ogledalo s samozatemnitvijo je lepo, še dobro, da ima senzor za dež, a hm, opozorilnik za odprta vrata deluje samo, ko se avto premika, niti prednji varnostni pasovi ne. . niso nastavljive po višini.
Še toplo? Mislim, da kljub vsem "ahem" ni težko. Preprosto zato, ker je navsezadnje to pravi BMW in ker je na robu tistega, kar bi še lahko rekli konvencionalno dosegljivo. Seveda pa ne vse.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Bmw 120d
Osnovni podatki
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.230,03 € |
| Cena testnega modela: | 31.571,63 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,9 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - spredaj vzdolžno nameščen - prostornina 1995 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 2000 vrt./min min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,9 s - poraba goriva (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1415 kg - dovoljena skupna masa 1840 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4227 mm - širina 1751 mm - višina 1430 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | 330-1150 L |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Lastništvo: 54% / Stanje, km meter: 4374 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 let ( 138 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,7 let ( 179 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,6 / 17,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,8 / 14,1 |
| Največja hitrost: | 220 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Dober navor motorja in ustrezna oblika pogona sta morda razlog, da si kljub relativno visoki ceni in nekaterim slabostim v primerjavi z opazno cenejšimi avtomobili v svojem razredu želite takšnega BMW -ja.
Hvalimo in očitamo
naramnica
vozniški položaj
noge
navor motorja
porabo
hitrost menjalnika
notranji materiali
trda vzmet prestavne ročice
brez merilnika temperature hladilne tekočine
premalo prostora za shranjevanje
avtomatska klimatska naprava
visoko dno debla
